新車推薦原創(chuàng) 提起幾何品牌，大伙的第一感官確信皆是極簡的家庭式設(shè)置作風，在公布一款純電緊湊型小汽車產(chǎn)物--幾何A以后，幾何品牌將其第二款產(chǎn)物鎖定在了同樣熱門的純電緊湊型SUV這種細分市場，這便是咱們今日的主角幾何C。

源于之前咱曾經(jīng)對幾何C做過一次十分具體的靜態(tài)體會（有興趣網(wǎng)友可行敲擊下面鏈接觀察），因而這次咱們將要點放到駕馭體會部分，廢話少許說咱們映入主題。

起首容易推薦一下咱今日試駕的車型，它是一輛幾何C頂配車型，也便是甄選續(xù)航版C++Pro版，補助后售價為18.28萬元，它所裝載的驅(qū)動電機第一大功率為150kW，峰值扭矩為310Nm，其官方推出的NEDC續(xù)航路程為550km。

幾何C官方推出的0-100km/h提速時間為6.9秒，盡管要求所限沒有辦法對其發(fā)展功能測試，可是在試駕步驟中，它出色的中途提速能力切實給咱留住了深切感官，不夸張的講，活動形式下低速行駛中忽然地板油車胎依舊會打滑響胎。

幾何C提供三種不同的駕馭形式，區(qū)別為ECO+、ECO和Sport形式，在ECO+形式下，能源會被第一大水平上節(jié)制掉，地板油也變得十分溫馴，而ECO形式有些相似咱們經(jīng)常使用的平凡形式，輸出最為線性的同一時間也更符合平常駕馭。最終Sport形式在油門響應上會有顯著提高，能源輸出也是隨叫隨到，并線超車易如反掌，游刃有余的駕馭感觸更為輕松愜意。

在動能回收部分，幾何C的調(diào)校差不多可以，即便是調(diào)度至最高端還不會顯露顯著的拖曳感，全體體現(xiàn)更像是駕馭員在輕踩剎車的感受，只是要是想得到愈加通暢的駕馭感觸的話，仍是將動能回收調(diào)度至適宜的位子更為適合。

懸架部分，幾何C采納了前麥佛遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架，全體的設(shè)定更傾向于舒適性的設(shè)定，車身的縱向支撐還算到位，可是快速過彎時的側(cè)傾仍是相比顯著的。只是好它的底盤穩(wěn)固性可以，快速續(xù)航時的貼地感能夠讓人可以的信心，在過濾較大起伏時懸架也無多余的彈跳，開起來有必定的材質(zhì)觸感和頂級感。

調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感部分本來也不錯，輕巧的觸感不會使人感覺煩躁，勻稱的阻尼很有頂級感，況且調(diào)轉(zhuǎn)方向虛位也被操控在很小的范疇內(nèi)，談不上有多精確可是能夠給你干脆的調(diào)轉(zhuǎn)方向反饋，讓你清楚感知到車前的動作，增加了駕馭員與底盤的溝通感。

在駕馭協(xié)助部分，幾何C裝備的L2+智能協(xié)助駕馭體系與幾何A根本類似，能夠?qū)崿F(xiàn)0-150km/h時速區(qū)間的跟隨前車行進和機動車起停功效。在實質(zhì)運用時機動車能夠相比順滑的沿著車道行進，即便是路面有水或許路面反光較大時它也能精確的辯別車道，而且在方向修正是也無那末生硬了。

總結(jié)：

總的來講，幾何C的駕馭感觸是相比舒適且?guī)в斜囟�頂級感的，盡管無甚么樂趣，可是它也能很沒有問題達成代步買菜的任務，它的能源和動能回收部分給咱留住了很深切的感官，聯(lián)合咱之前靜態(tài)體會的感觸，想買純電緊湊型SUV的客戶真的可行考量考量這臺車。