在2020年北京車交會上，蔚來盡管無帶來新的產(chǎn)物，可是他們最新發(fā)表的Navigate on Pilot（之下簡單稱呼“NOP”）領航協(xié)助功效同樣值得關心。在現(xiàn)在這種軟件定義硬件的時期里，一項要緊軟件功效的革新迭代足認為車子帶來煥然一新的駕馭體會，那蔚來這一次發(fā)表的NOP領航協(xié)助功效還是否具有這樣的潛力呢？是否進一步緩和咱們在平常駕馭中的疲勞呢？

起首值得一說的是，這項重要革新能夠適用到蔚來于今發(fā)售的每一款車型上，不論是ES8、ES6仍是EC6，因此可視蔚來在預埋硬件上做得仍是十分厚道的！假如你此刻曾經(jīng)是蔚來汽車主人，那這項新功效將隨著NIO OS 2.7.0的進級，于10月中旬經(jīng)過FOTA的形式分批推送。

比較于日前正好運用NIO Pliot駕馭協(xié)助功效，新的NOP領航協(xié)助功效增添了自動匯入主路、主路巡航行進、自動變換至下一快速/高架和自動駛離主路四大功效，從這點功效的名稱上可行瞧出，NOP領航協(xié)助功效最重要的的利用情景是在都市封閉迅速路或許快速路段，在然后的體會中，咱們也最重要的圍繞這幾點來推薦。

在運用情景上，NOP領航協(xié)助功效掩蓋了全部都市高架路段和快速道路，像是在上海的表里環(huán)高架均可行運用，此中有個特例是日前在北京該功效只可行在五環(huán)（含五環(huán)路主路）以外公路運用。

在推薦NOP領航協(xié)助功效詳細的運用體會此前，先來聊聊這套體系留給咱最深的幾個感觸。

起首，NOP領航協(xié)助功效會顯得有少許膽小，自然這邊的“膽小”卻非貶義，卻是它真的十分謹慎，例如在匯入主路或切換車道的進程中，它會十分有耐心的等候，等候一種最適合的機會，讓操作一次成功，在體系以為可能存留不平安要素的概況下，它不會去做全部無必需的嘗試。

另有一種小細節(jié)，NOP領航協(xié)助功效實質上是能夠實現(xiàn)自助打調轉方向燈、切換車道等一系列連貫操作的，但體系仍是默認將其設定為，在并線時須要咱們手動去確認的形式。假如你對它有充足的信心，也可行在更深一級的菜單中抉擇把這一切都交給機動車。

其次，NOP領航協(xié)助功效的利用，讓NOMI變得愈加有參加感，更像一種真實的助手。以前，NOMI在絕大數(shù)概況下，皆是被咱們被動喚醒的，讓它去幫咱們達成查詢或許導航等等操作，但在激活NOP領航協(xié)助功效的概況下，它會在適合的時機主動去提醒咱們好多消息，例如前方路段可行激活NOP領航協(xié)助功效，或許須要專心駕馭等等，這一切全讓NOMI顯得更有溫度。 

最終，NOP領航協(xié)助功效在好多時刻，都更像是一種老駕駛員。例如，在檢驗到前方有慢車的時刻，一朝適合它的某些邏輯，機動車就會抉擇向左側變道超車，但工程師很聰明的在這之上為它加入了一種節(jié)制要求，便是假如當前距離要駛出的匝道曾經(jīng)相比挨近了，那機動車就會抉擇慢速跟在前車身后，沒再超車，這樣一來可行降低急提速和急減速帶來的不適感，二來可行幸免錯過出口的尷尬。

繼續(xù)，咱們來講說NOP領航協(xié)助體系，四大最重要的功效的一種運用體現(xiàn)，起首要講明的是NOP領航協(xié)助須要在打開導航的概況下才可行運用。

當咱們將要映入NOP領航協(xié)助功效扶持的路段時，機動車會經(jīng)過NOMI和中央多媒體顯現(xiàn)屏提醒，按下面向盤按鈕激活NOP領航協(xié)助功效以后，機動車便可行自助駛入匝道，并在平安的概況下向主路并線。

須要留意的一絲是，假如映入主路后匝道所剩距離相比短時，NOP領航協(xié)助功效出于平安考量，存留沒有辦法達成切換車道操作的可能性，此時須要人力介入。

比較于常見的ACC自適應巡航，NOP領航協(xié)助體系其實不會讓機動車傻傻的一直維持在統(tǒng)一條車道，在它偵測到旁邊車道車速顯著快于當前車道，又不超越公路限速的概況下，機動車能夠自助達成打調轉方向燈、切換車道的一系列操作，而且假如在切換車道的進程中，后方忽然有快速來車，或許前方機動車減速，NOP領航協(xié)助體系還能幫助機動車駛回原車道。

這邊有個咱以為NOP領航協(xié)助功效做得十分沒有問題點，在向相鄰車道變道的進程中，全液晶儀表盤上還會給駕馭員預估出一種，達成并線以后與前車位子關連的方框，雖然這種顯現(xiàn)關于駕馭無太多幫助，但它不會讓駕馭者為將要產(chǎn)生的并線感覺吃緊。

在距離導航中要駛出的快速或高架匝道口2.5km時，NOP領航協(xié)助功效會最初自助向右側車道變道，假如此時車流量相比大，體系以為存留沒有辦法在匝道口前達成悉數(shù)并線操作時，機動車會經(jīng)過NOMI和屏幕告知駕馭員，提醒人力達成。

自動駛離主路的操作，就差不多于“自動變換至下一快速/高架”和“自動匯入主路”的聯(lián)合體，機動車仍是會在距離出口匝道2.5km時最初向右切換車道，在駛出NOP領航協(xié)助功效所扶持的路段后，會經(jīng)過NOMI和屏幕來提醒駕馭者接管機動車。

就像蔚來在發(fā)表會上所說的那樣，NOP領航協(xié)助體系是經(jīng)過對導航體系、高精地圖與NIO Pilot自動協(xié)助駕馭體系的深度合一以后，獲得的一種具有更頂級駕馭協(xié)助功效的體系。

關于導航和NIO Pilot自動協(xié)助駕馭體系咱們都相比熟悉了，例如蔚來為NIO Pilot裝備了24個傳感器，包括1個Mobileye EyeQ4料理器、1個前向三目攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個mm波雷達、12個超聲波雷達和1個駕馭員檢驗攝像頭。

是以這一次著重來講高精地圖帶來的改變，今日咱們不論是在運用電話導航，仍是車機導航時，都很簡單碰到一種概況，便是體系沒有辦法分辨咱們是在高架橋上仍是高架橋下，或許咱們是在環(huán)路的主路仍是輔路，這是由于咱們此刻運用的地圖精確度不夠導致的。

對高精地圖來講，這類難題就不存留了，它能夠做到對車道的區(qū)別，像蔚來運用的這套體系定位精度愈是能夠達到0.2m的水準。除了更精確的定位之外，在高精地圖中還明確的紀錄有公路形狀，每個車道的坡度、曲率、航向、高程，側傾等數(shù)據(jù)，車道和車道之中的車道線，是虛線、實線仍是雙黃線，能否有隔離帶等消息也全會有描畫。

因而關于機動車來講，比較于傳感器只能探測四周必定范疇內的數(shù)據(jù)不同，高精地圖更像是給了機動車一種上帝視角，可行提早預知更多的有用消息，從而讓機動車的駕馭協(xié)助體系變得更自如。

通過一番體會一下去，不可否認NOP領航協(xié)助功效的體現(xiàn)仍是相比驚艷的，最適合它的運用情景是在快速和都市迅速路內，比較此前體系能夠自助做出更多操作，進一步緩和咱們的駕馭疲勞，而且咱信任隨著NIO OS 2.7.0的推送，當有越來越多的汽車主人最初運用該功效時，大數(shù)據(jù)也將幫助NOP領航協(xié)助體系，變得越來越智能，越來越像真人駕馭員。

好啦，那你關于蔚來最新的NOP領航協(xié)助功效又有怎么的觀點呢？歡迎在點評區(qū)留言，自然也可行敲擊文章上方咱的頭像“+關心”，俺們有事兒私聊~~~