新車推薦原創(chuàng) 見到東風風行T5 EVO，也許你也會像咱一樣，被該款車的車名“EVO”給迷惑，終歸咱記著EVO這三個字母仍是源自三菱的Lancer Evolution。該款帶有EVO名稱的國產(chǎn)SUV有沒挨近EVO的功能實力？這篇測試內容將叮囑你謎底。

只是話又說回來，風行T5 EVO多少和三菱有一絲關連。

該款新款汽車裝載的是沈陽航天三菱代號為4A95TD的1.5T渦輪增壓直噴啟動機，第一大功率達到145kW，峰值扭矩285N·m，與之配合的是麥格納麾下的7速濕式雙離合變速箱。

這篇內容將從風行T5 EVO的駕馭感觸，零百提速功能，剎車功能，汽車內部隔音四大方面來推薦。先把結論放前面說：

1、風行T5 EVO一身名牌武裝，光找車名和形象就感受大有來頭，可是它的“性格”并非常溫和，平常駕馭隸屬佛系的作風。

2、實測風行T5 EVO零百提速用時9.5秒，處于同等級中庸水準；100km/h-0剎停成績?yōu)?1.5米，隸屬同級尋常水準，但其實不突出。

3、風行T5 EVO做了十分多“封堵”汽車內部噪聲的設定，可是NVH是個體系工程，更應當從設置源頭做起才能基本解決難題。

注：這一次測試機動車為非量產(chǎn)版本，不代表終歸量產(chǎn)版的狀況。

風行T5 EVO集各家之所長，可謂一身名牌。

裝載了諸如：航天三菱的啟動機、麥格納的雙離合、偉巴斯特的全景天窗、Mobileye EyeQ4駕馭協(xié)助體系芯片、博世9.3ESP車身穩(wěn)固體系等等。

當咱這兩天駕馭它跑了近500千米以后，咱對風行T5 EVO的性格曾經(jīng)有了必定的理解。

風行T5 EVO裝載的這套航天三菱1.5T啟動機可在1500轉時爆發(fā)峰值扭矩，可是工程師為了讓7速雙離合獲得更好庇護，啟動機轉速限定在大概1900轉以內。

這帶來的好處一方面是庇護變速箱，讓其運用年限更長；另一方面限定轉速，特別是起步的轉速，讓汽油經(jīng)濟功能獲得確保。

風行T5 EVO還提供了三種駕馭形式，在經(jīng)濟和平凡形式下，不管是油門踏板的反饋仍是調轉方向剎車的反饋全能顯著感受獲得，整臺車各子體系運作得不緊不慢十分溫和。也許關于新手駕駛員來講，這種和緩的能源設定，更易于應對把控。

在活動形式下，啟動機保持在2000轉以上，全車處于興奮狀況，雙離合變速箱的傳動差不多快速，平順性料理也差不多到位，不用擔憂頓挫。

只是這套能源體系庇護雙離合變速箱的設定邏輯打算了它不應允你放肆，當變換至手動換擋狀況下，體系會自動升擋。

假如你還想得到更猛的能源輸出，去憋轉速壓榨能源的話，體系會毫不猶豫地給你掐斷汽油供應，讓你回歸理性。

懸架方面，盡管風行T5 EVO采納的是首尾獨立懸架構造，可是懸架的調校和能源體系的溫和性格相得益彰。

要曉得這臺車配的但是優(yōu)科豪馬的BluEarth系列，規(guī)格為235/55 R19，和啟辰星頂配車型一樣的車胎規(guī)格。

可是為了營制出駕乘風行T5 EVO柔和的感觸，懸架調校得偏軟，是典范的家庭用車懸架設定。

總之，風行T5 EVO能源體系不論你如何去挑戰(zhàn)，它的性格皆是溫和內斂的，也許它更多的不過想扮演好“暖男”角色。

全體來講，風行T5 EVO試駕感觸偏佛系。為了探究它提速功能實力，咱們經(jīng)過測試來理解下。

風行T5 EVO裝載的航天三菱啟動機在1500轉左右即爆發(fā)出285N·m的峰值扭矩，只是源于受變速箱庇護的設定，即使是在活動形式下，能源爆發(fā)也較為柔和。

終歸，經(jīng)過屢次測試，風行T5 EVO“零百提速”最快用時為9.5秒。

咱們從風行T5 EVO的提速曲線來剖析，當渦輪介入以后，啟動機帶來的提速通過一種小平臺才猛然爆發(fā)，接下來快速回落。提速時期前輪無絲毫打滑跡象，似乎一切皆是那末的慢條斯理。

從它的各個提速區(qū)間所用時間來看，風行T5 EVO裝載的這套能源在60km/h時速內的城區(qū)行進仍是充足給勁。

不過這套能源體系中后段提速有點力不從心，幸好該款7速雙離合變速箱的換擋平順性做到和AT相似，讓駕馭者能感觸獲得它在換擋，但不會發(fā)生使人厭煩的頓挫感。

風行T5 EVO和同等級的宋Pro提速比較較，經(jīng)過提速測試曲線剖析。宋Pro的能源調校比風行T5 EVO更為激進，因而第一腳油門，宋Pro會讓人相比迅猛相比竄的能源，風行T5 EVO則讓人軟綿綿的感觸。

提速中后段或許說中快速再提速，兩款車本來相差適中，反倒風行T5 EVO借助于三菱啟動機更高的功率優(yōu)勢稍微勝出一絲。

因而，從實測風行T5 EVO的提速來看，該款車定位十分準確，便是奔著平常駕馭輕盈的代步用車去的。

剎車方面，即使是不用看剎車曲線，僅從它的剎車腳感就能理解獲得，風行T5 EVO剎車頭半段十分柔和。

只是在中后段，制動體系力度最初加大，顯露第一大減速G值多達負1個G。通過屢次測試，風行T5 EVO從時速100km/h到剎停，測得最短剎車距離為41.5米。

在同等級車型里，日前不管自助品牌仍是合資品牌，剎車距離全能操控在40米之內。有的體現(xiàn)優(yōu)秀的還能走進38米。

將風行T5 EVO和同等級裝載相同規(guī)格車胎（雖然車胎品牌不同）的啟辰星對照，從剎車曲線剖析，風行T5 EVO前半段的剎車力度顯得綿柔，剎車力度僅從后半段才發(fā)力，給駕馭者缺乏信心感；而相反體現(xiàn)的是，啟辰星的剎車直接利落，讓人信心充足。

作為一款平常代步車型，運用頻次偏高，汽車主人友人們會十分在意它的隔音降噪體現(xiàn)。

據(jù)推薦，風行T5 EVO從“減”、“隔”、“吸”，“堵”四個方面來提高汽車內部NVH功能。

可是試駕這兩天，咱開著風行T5 EVO跑過各式路面狀況，它的汽車內部隔音和隔振體現(xiàn)有兩個極其，一是中低速狀況下，這車的啟動機噪聲、胎噪抑制得可以。隨著速度的加大，汽車內部噪聲上升顯著。

咱以為風行T5 EVO汽車內部噪聲最重要的來源車窗和底盤，這次試駕的風行T5 EVO配合的是優(yōu)科豪馬的靜音車胎，胎噪反倒不太顯著，不過底盤對噪聲的隔絕另有改良體積。

風行T5 EVO在整車做了好多“堵”噪聲的事業(yè)，可是本來NVH是一項體系工程，它不行拆東墻補西墻，光靠堵是也許只能滿足某一方面的要求，可是不行完成更為頂級的NVH體現(xiàn)。

比如，風行T5 EVO為了營造安靜的車艙環(huán)境，連行李箱底部都用厚實的膠墊鋪滿來封塞車底噪聲。

咱以為，真實能起到提高汽車內部NVH功能效用的沒有外乎起首應當提高機動車剛性，其次是改良空氣能源學，再便是聲學包恰當?shù)倪\用。

這三方面本來是須要從機動車設置之初就最初著手開發(fā)，依據(jù)機動車定位來調度組合不同的方案以達到預期成果。

全文總結：通過這一次測試，東風風行T5 EVO留給咱感官的除了EVO車名外，它的外貌形象和能源、底盤調校造成鮮明對照。如許活動硬朗的外貌形象，能源方面卻如許內斂柔和，開起來卻心甘情愿做一輛家庭用代步車。

咱從多方打探理解到，風行T5 EVO估計售價區(qū)間在10.5萬-14萬元。

下一篇咱將針對風行T5 EVO的油耗，裝載Mobileye EyeQ4駕馭協(xié)助體系做測試。

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