新車推薦原創(chuàng) 2021年1月29日，奔馳宣告最新S級(jí)正規(guī)到市場(chǎng)，并推出了89.98萬(wàn)元-181.88萬(wàn)元的官方售價(jià)。S級(jí)代表奔馳對(duì)制車工藝和奢華素質(zhì)的絕佳定義，它與老款比較產(chǎn)生了哪些更新浮動(dòng)？最新S級(jí)面臨寶馬7系和奧迪A8L，能否可行接著引領(lǐng)當(dāng)今時(shí)期的奢華準(zhǔn)則？

近日，新車推薦視頻節(jié)目中心塑造的同等級(jí)熱門車型之中的橫評(píng)節(jié)目《新車推薦橫評(píng)》原創(chuàng)團(tuán)隊(duì)對(duì)最新奔馳S級(jí)以及它的競(jìng)品，搶先全網(wǎng)首測(cè)，發(fā)展了周全的對(duì)照評(píng)測(cè)。

測(cè)試車型

參加本次新車推薦橫評(píng)的車型為奔馳S級(jí)的S 500 L 4MATIC型號(hào)，售價(jià)為181.88萬(wàn)元。一起來(lái)到測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)的另有寶馬7系2019款改款740Li優(yōu)先型M活動(dòng)套裝、奧迪A8L 2018款55 TFSI quattro尊貴型，他們的官方售價(jià)區(qū)別為93.8萬(wàn)元和119.68萬(wàn)元。此外為了讓觀眾可行更直觀地見到最新S級(jí)換代的浮動(dòng)，《新車推薦橫評(píng)》原創(chuàng)團(tuán)隊(duì)還找來(lái)了一輛邁巴赫S級(jí) 2020款S 450 4MATIC。

直線提速測(cè)試

對(duì)那一些Boss來(lái)講，時(shí)間便是最寶貴的資本，假如嫌用“時(shí)間便是金錢”來(lái)形容太多市儈，那可行用“時(shí)間便是速度”來(lái)衡量。

提速測(cè)試最初，最新S 500 L體現(xiàn)亮眼。奔馳3.0T啟動(dòng)機(jī)除了渦輪加持外，另有48V輕混體系可行在全力提速初段對(duì)能源有必定的補(bǔ)充效用，破百時(shí)間4.67秒，400米沖線尾速達(dá)到了174.89千米/小時(shí)。這一代最新S級(jí)車挨近5.3米，具有3216mm同級(jí)第一長(zhǎng)軸距，但風(fēng)阻系數(shù)唯有0.22，既滿足了對(duì)奢華設(shè)置的請(qǐng)求，也對(duì)功能追求毫不妥協(xié)。

寶馬740Li是全場(chǎng)獨(dú)一的兩驅(qū)車型，B58型號(hào)3.0T直列6缸啟動(dòng)機(jī)第一大功率340馬力和峰值扭矩為450�！っ�。配合的8AT變速箱換擋效能十分高，加之車身的輕量化料理，讓這臺(tái)740Li在跑道上身輕如燕，740Li沖過(guò)400米撞線尾速是166.67千米/小時(shí)，零百提速時(shí)間5.68秒。

邁巴赫S級(jí)的體現(xiàn)就像是臃腫版的最新S 500 L，可是依舊可行做到5.9秒破百，400米沖線尾速160千米/小時(shí)的成績(jī)，力壓奧迪位列第三。

同為四驅(qū)配置的奧迪A8L依托quattro的可靠功能，是起步階段是獨(dú)一能跟得上最新S 500 L的。但可惜的是，盡管A8L的3.0T V6啟動(dòng)機(jī)有48V輕混加持，但340馬力和500�！っ椎姆逯蹬ぞ氐膯�動(dòng)機(jī)參數(shù)位列倒數(shù)第二，再加本身車重偏大，A8L百千米用時(shí)5.91秒全場(chǎng)最慢也是情理之間。

靈活性及控制性測(cè)試

最新S級(jí)不但帶來(lái)設(shè)置的奢華、數(shù)字的奢華，還帶來(lái)了全角度奢華的駕馭體會(huì)，后輪主動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向體系可行提高機(jī)動(dòng)車低速行進(jìn)時(shí)的靈活性，轉(zhuǎn)彎直徑可縮小近1米，而當(dāng)機(jī)動(dòng)車映入快速行進(jìn)狀況時(shí)，后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向可行帶來(lái)更沒有問(wèn)題機(jī)動(dòng)車穩(wěn)固性。奔馳在最新S級(jí)上運(yùn)用的后輪主動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，可行讓后輪有第一大10°的調(diào)轉(zhuǎn)方向方位，但映入國(guó)家內(nèi)部的最新S級(jí)未來(lái)皆是組裝較寬后胎的車型，后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向方位也會(huì)有所受限，會(huì)變?yōu)?.5°左右。在繞樁全程體現(xiàn)出的指到精確性、控制的靈巧性讓測(cè)試車手喜出望外，車身穩(wěn)固體系也無(wú)過(guò)多干涉車手的操作，繞樁平均速度達(dá)到了65.52千米/小時(shí)。

同出一門的邁巴赫S 450一上手的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感就比最新S 500 L更為沉重。終歸邁巴赫S 450的繞樁成績(jī)是61.23千米/小時(shí)，繞樁這項(xiàng)測(cè)試自身關(guān)于邁巴赫車型就有些“超綱”。寶馬740Li的控制好便是情理之間的事宜了。指到精確、車身靈活、電子程序?qū)︸{馭樂趣的容忍和讓步，全讓7系面臨全部一種對(duì)手的控制挑釁時(shí)，體現(xiàn)得游刃有余，它的樁間平均速度為63.61千米/小時(shí)。

比較前面三款小汽車，奧迪A8L在繞樁步驟的體現(xiàn)是最為拉胯的。電子穩(wěn)固體系介入生硬，從而破壞樁間節(jié)拍，而且對(duì)調(diào)轉(zhuǎn)方向的指到和車尾的隨動(dòng)均會(huì)顯露較大干擾，成績(jī)勉強(qiáng)鎖定在60.11千米/小時(shí)。

麋鹿測(cè)試

然后再來(lái)看考驗(yàn)控制穩(wěn)固性的麋鹿測(cè)試，此中可控性最高的是邁巴赫S 450和最新S 500 L，成績(jī)區(qū)別為77.49千米/小時(shí)和75.31千米/小時(shí)。兩款車在急打方向時(shí)，電子穩(wěn)固程序的介入時(shí)機(jī)和力道都很老到，十足讓駕馭者對(duì)機(jī)動(dòng)車處于可控范疇之內(nèi)，一個(gè)安心感油然則生。

寶馬740Li也隸屬?gòu)娜莸�定的，電子穩(wěn)固體系可行恰當(dāng)介入操控車速，終歸成績(jī)?yōu)?4.19千米/小時(shí)。奧迪A8L的73.19千米/小時(shí)的成績(jī)看似和740Li差距適中，但A8L隸屬硬派型格，電子體系同樣介入生硬，很簡(jiǎn)單打亂車身本來(lái)的重心轉(zhuǎn)嫁軌跡，形成車尾過(guò)分活潑。自然也要客觀講明一下，測(cè)試運(yùn)用的這臺(tái)A8L的車胎磨擦損耗比其它三輛車都要很大少許，A8L橫向抓地力比其它對(duì)手們要差，也會(huì)讓它的缺點(diǎn)在麋鹿測(cè)試名目中被放大暴露出去。

制動(dòng)測(cè)試

在功能測(cè)試的最終一項(xiàng)100千米/小時(shí)到0的制動(dòng)測(cè)試中，四臺(tái)奢華小汽車均無(wú)太多驚喜，最新S 500 L是準(zhǔn)新款汽車，36.51米的制動(dòng)距離只能說(shuō)平淡無(wú)奇。除此之外，A8L、7系和邁巴赫S級(jí)的剎停距離在38、39米區(qū)間，成績(jī)勉強(qiáng)接納。

底盤濾震測(cè)試

咱們都曉得，一輛及格的行政級(jí)奢華小汽車，在研發(fā)時(shí)要把相當(dāng)大一部分精力放到改進(jìn)后面一排的舒適性，在這種細(xì)分等級(jí)中，后面一排使用者永遠(yuǎn)是最須要關(guān)照的對(duì)象。

最新S 500 L、邁巴赫S 450和740Li在時(shí)速20、40千米/小時(shí)中低速段下，第一大觸動(dòng)提速度數(shù)值沒有限挨近，最新S 500 L甚而超過(guò)了邁巴赫S 450，是體現(xiàn)得最佳的那個(gè)。但到了時(shí)速60千米/小時(shí)的中快速段，成績(jī)上的分水嶺最初顯示。740Li的第一大觸動(dòng)提速度陡然增大到3.665g，體感震到起飛。

在60千米/小時(shí)速段下邁巴赫S 450的第一大觸動(dòng)提速度唯有2.05g，舒適性超過(guò)最新S 500 L的2.14g，概括濾震體現(xiàn)名次第一。奧迪A8L在三個(gè)速度階段下的觸動(dòng)提速度全在2g以上，體感仍是大眾系祖?zhèn)鞯挠怖鼠w現(xiàn)。盡管和對(duì)手們比較存留差距，但幸好A8L在各速段下的體現(xiàn)相比平均。

乘坐舒適度測(cè)試

假如給這四款行政級(jí)奢華小汽車的后面一排乘坐舒適度排個(gè)座次的話，云端級(jí)享受的沒有疑是邁巴赫S 450，它比最新S 500L的軸距還要長(zhǎng)出15cm。更寬敞、更私密的后面一排體積，是邁巴赫S級(jí)在這種等級(jí)所能提供應(yīng)使用者的最好享受。

最新S 500 L的舒適性較W222代S級(jí)在軟硬件上均有提高。軸距較W222進(jìn)一步加長(zhǎng)到3216mm，讓半躺的姿態(tài)愈加舒展當(dāng)然。S 500 L以下的享受便是奧迪A8L，半躺姿態(tài)和腳踏板都已配全。當(dāng)從那三部車移步到7系，駕馭員甚而會(huì)有一個(gè)失落感，這類心態(tài)叫由奢入儉難。其它三部車型差不多是全系頂配，但這部740Li不過(guò)初學(xué)的優(yōu)先型，是以說(shuō)它的體現(xiàn)沒有辦法代表7系的最高水準(zhǔn)。

燈光測(cè)試

一天的測(cè)試挨近尾聲，隨著天色漸暗，《新車推薦橫評(píng)》原創(chuàng)團(tuán)隊(duì)容易測(cè)試了四款車的燈光體現(xiàn)。激光大燈本是一項(xiàng)暗黑科技，可是須要滿足車速達(dá)標(biāo)、公路充足黑暗等諸多苛刻要求才可行打開，從而導(dǎo)致7系在這項(xiàng)測(cè)試中并未取得理想的成績(jī)。燈廠出身的A8L的光照度在10米、20米和50米三個(gè)距離測(cè)試中，遠(yuǎn)低于兩輛奔馳的幾何多光束LED大燈。

數(shù)據(jù)顯現(xiàn)最新S 500 L在10米處的遠(yuǎn)光照度甚而達(dá)到了1092Lux，可謂是爆炸亮，而邁巴赫S 450的大燈除了10米遠(yuǎn)光照度外，其它數(shù)據(jù)差不多和最新S 500 L相同，看來(lái)奔馳才是隱藏的燈廠�。�

概括總結(jié)

關(guān)于最新一代S級(jí)的改變，可綜合為“科技感初次蓋通過(guò)了奢華感”，也許這可能非是S級(jí)歷史上的首次，但一律是華夏客戶對(duì)S級(jí)有認(rèn)知以來(lái)的首次。關(guān)于客戶來(lái)講，新一代S級(jí)從所見、所聽、所聞、所感都做到了周全更新，奔馳曾在上一代S級(jí)時(shí)提議過(guò)“車子發(fā)明者再一次發(fā)明車子的口號(hào)”，用“再一次發(fā)明車子”來(lái)給這一次的最新S級(jí)下定論，可能還為時(shí)髦早。

可是比較同等級(jí)的寶馬7系和奧迪A8L，經(jīng)過(guò)測(cè)試也能瞧出來(lái)，最新S級(jí)依舊仍是行政級(jí)奢華小汽車的產(chǎn)業(yè)優(yōu)先者。7系以前下了充足大決心來(lái)改良，但此刻看來(lái)仍是顯得有些中等。A8L與高級(jí)旗艦的位置距離越來(lái)越遠(yuǎn)，非是本身能力不夠，而切實(shí)是對(duì)手追趕和領(lǐng)跑的實(shí)力太強(qiáng)。反觀奔馳在旗艦小汽車范疇的更新，135年的品牌積淀讓最新S級(jí)有了處變不驚的能力。