2021年伊始，比亞迪品牌就公布了重磅力作——比亞迪DM-i超等混動體系，而且?guī)�來了三款裝載這套能源總成的新款汽車。

既然這套最新的插電式混合能源體系能稱得上“超等”，那末實(shí)質(zhì)的油耗體現(xiàn)如何？又能帶來怎么的駕馭體會呢？本次咱們就在深圳試駕了比亞迪宋PLUS DM-i，瞧瞧它的體現(xiàn)是否適合你的預(yù)期吧！

注：本次試駕的機(jī)動車為工程測試車，卻非終歸量產(chǎn)版本，因而機(jī)動車體現(xiàn)和測試成績僅做參考。

從前當(dāng)咱們提起比亞迪DM的時刻，第一反映總是它的提速很快，能源十分強(qiáng)勁。的確，愈加傾向于高功能輸出的DM-p平臺便是能帶給使用者如許暢快的駕馭感觸。但DM-i超等混動體系是把代表powerful（強(qiáng)盛有力）的“P”換成了代表intelligent（聰明才智）的“i”，也就意指著這套體系更偏向于更低的油耗和更舒適的駕乘體會，從而進(jìn)一步貼近絕許多數(shù)客戶的用車要求。

容易來講，DM-i超等混動體系由三多數(shù)構(gòu)成：電動機(jī)+發(fā)電機(jī)構(gòu)成的雙電機(jī)EHS電混體系、1.5L/1.5T驍云-插混專用高效啟動機(jī)（宋PLUS DM-i采納1.5L啟動機(jī)）、DM-i超等混動專用功率型刀片電池。

與此同一時間，全車的各項(xiàng)操控體系和治理體系皆是由比亞迪自助研發(fā)，這也就讓得整套能源體系具有十分改善的配合度。如許一來，不論是能源體系的智能化水平仍是使用者的實(shí)質(zhì)運(yùn)用感觸，都有了十分可靠的保證。

總而言之，DM-i超等混動體系是比亞迪為了追求超低油耗和超高平順性所塑造的一種最新的插電式混合能源平臺。

咱們都曉得兩大日系品牌豐田、本田都有著本人獨(dú)到的混動技藝，區(qū)別是豐田的THS體系和本田i-MMD體系。

而這兩套混動體系第一大的差別就在于HEV混動形式的事業(yè)原理不同，豐田的THS體系在HEV形式下，啟動機(jī)和電動機(jī)同一時間事業(yè)，也便是說啟動機(jī)和電動機(jī)處于并聯(lián)狀況，此時兩者協(xié)同驅(qū)動當(dāng)然就可以夠獲得較強(qiáng)的能源輸出；

而本田i-MMD體系在HEV形式下，啟動機(jī)的最重要的效用是干脆驅(qū)動發(fā)電機(jī)，從而給電池組充電或許提供能量給電動機(jī)，此時啟動機(jī)和電動機(jī)處于串聯(lián)狀況，而且能依據(jù)當(dāng)前機(jī)動車狀況自動抉擇能量流向，保證能源體系始終處于最高效狀況。

而比亞迪DM-i的HEV形式則是集合了以上兩者的特色，能夠在不同的工況要求下，區(qū)別實(shí)現(xiàn)啟動機(jī)和電動機(jī)的串聯(lián)與并聯(lián)。

串聯(lián)形式下，啟動機(jī)干脆與發(fā)電機(jī)相連，拉動發(fā)電機(jī)發(fā)電，接下來將電能干脆輸出給驅(qū)動電機(jī)用于驅(qū)動機(jī)動車行進(jìn)。如許一來，全個能量的傳導(dǎo)就變得十分的容易和高效了，大大提高了能量的應(yīng)用率。而當(dāng)體系檢驗(yàn)到電池組電量較輕時，啟動機(jī)會在油耗效能最好的轉(zhuǎn)速區(qū)間事業(yè)，而且將多余的能量經(jīng)過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能充進(jìn)電池組。當(dāng)電池組電量較高時，啟動機(jī)自動停止事業(yè)，油耗也就下降了。

并聯(lián)形式下，體系會依據(jù)當(dāng)前的工況要求，讓電池組在適當(dāng)?shù)臅r刻介入，給驅(qū)動電機(jī)提供電能，再加上啟動機(jī)直驅(qū)，從而造成了一套并聯(lián)的能源傳導(dǎo)形式。啟動機(jī)加上驅(qū)動電機(jī)的組合，全車的能源輸出自然就愈加強(qiáng)勁了。

除了HEV形式以外，DM-i體系還提供了純電EV形式和啟動機(jī)直驅(qū)形式，起步以及低速概況下采納純電驅(qū)動，帶來更沒有問題能源響應(yīng)和更安靜的駕乘體會；快速巡航時采納啟動機(jī)直驅(qū)，啟動機(jī)在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間事業(yè)，而且沒有需換擋，能源傳導(dǎo)愈加高效。

從咱們過往關(guān)于插電式混合能源車型的認(rèn)知來看，在電量相比十足的概況下機(jī)動車的油耗會保持在相比低的水準(zhǔn)，可是一朝處于虧電狀況的話，油耗甚而會比相同排量的純汽油車型還要更高。以超低油耗著稱的DM-i體系會不會也是如許呢？咱們就在SOC值為25%的概況下測試宋PLUS DM-i準(zhǔn)則續(xù)航版車型的真正虧電油耗。

測試全程機(jī)動車采納HEV形式，將SOC值設(shè)為25%，能量回饋強(qiáng)度為“較大”，空調(diào)設(shè)計(jì)為22℃風(fēng)量2擋。咱們在測試前給機(jī)動車加滿油，直到能在加油口見到汽油液面為止，測試達(dá)成后再一次加油到相同位子。

這次油耗測試的地點(diǎn)位于廣東深圳，室外氣溫21℃。行進(jìn)路段包括了城區(qū)、都市迅速路以及快速道路，行進(jìn)路程共計(jì)95千米，耗時3小時10分，平均時速31km/h。終歸實(shí)質(zhì)的加油量為2.86L，換算下去的平均油耗為3.01L/100km。這樣的油耗成績關(guān)于一輛處于虧電狀況的緊湊型SUV來講，真的是令人驚喜。

本來在全個測試進(jìn)程中，啟動機(jī)的發(fā)動與停止十分頻繁，這也就講明了整套DM-i體系關(guān)于機(jī)動車當(dāng)前工況要求的判斷和調(diào)度十分踴躍，從而確保能源體系始終處于最高效的事業(yè)狀況。況且就算是啟動機(jī)處于事業(yè)狀況，其轉(zhuǎn)速在絕許多數(shù)時間內(nèi)都操控在2000rpm之下，以此來下降油耗。與此同一時間，即使啟動機(jī)那么頻繁的啟停，乘員坐在汽車內(nèi)部依舊不容易察感覺到啟動機(jī)的觸動和噪音，機(jī)動車的NVH體現(xiàn)仍是十分可以的。

總結(jié)：比亞迪宋PLUS DM-i在虧電狀況下達(dá)到了3.01L/100km的概括油耗，可行說是正規(guī)吹響了DM-i超等混動體系向慣例汽油車以及其它新燃料車型發(fā)起挑戰(zhàn)的號角。

比亞迪宋PLUS DM-i的預(yù)售價為15.38-17.58萬元，從日前的SUV市場行情來看，在相同的價位下，這臺車的的確確能夠給到你更低的油耗以及更沒有問題提速功能，況且是兩者差不多同一時間兼得。

而且關(guān)于限購都市的使用者來講，它不但有“綠牌”這種第一大的迷惑力，況且買車及用車本錢比較于慣例汽油車型而言，優(yōu)勢同樣是差不多的顯著。是以比亞迪之前放出“挑戰(zhàn)汽油車”的狠話，此刻看來本來也是底氣充足。

而至于宋PLUS DM-i更多的駕馭感觸，咱們將在延續(xù)為大伙分享，也歡迎大伙關(guān)心咱的新車推薦號：周藝威，帶你看更多新鮮、有料的內(nèi)容。