新車推薦原創(chuàng) 秦PLUS DM-i搶先試駕評(píng)測發(fā)表后，好多網(wǎng)友提議了各式難題，借著新款汽車到市場前夕，咱給大伙聊聊咱們的測試結(jié)果，把焦點(diǎn)要害點(diǎn)歸類總結(jié)給大伙參考。

（全文約3500字，閱讀時(shí)長12分鐘，閱讀難度三顆星）

咱們這一次測試的是秦PLUS DM-i 純電續(xù)航路程55km的版本，源于是工程試造車的關(guān)連，是以就不給大伙做外貌內(nèi)部裝飾細(xì)節(jié)方面的實(shí)拍解析了，可參考之前發(fā)表的靜態(tài)體會(huì)視頻。

比亞迪秦PLUS DM-i新款汽車長寬高區(qū)別為4765/1837/1495毫米，軸距為2718毫米。

比亞迪秦PLUS DM-i頂配車型會(huì)裝備12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)大屏，而且裝載DiLink智能互聯(lián)體系，包括扶持絕許多數(shù)安卓軟件利用，也扶持智能語言聲音操控功效，操作起來十分流暢，可玩性高。

對(duì)于新款汽車配置方面的體現(xiàn)，咱將來會(huì)用一條視頻給大伙具體解讀，敬請留意咱的新車推薦號(hào)（新車推薦app搜索：梁倨銘）。

能源方面，秦PLUS DM-i采納比亞迪全新發(fā)表的DM-i超等混動(dòng)體系，裝載驍云-插混專用的1.5L高效啟動(dòng)機(jī)和功率型刀片電池，其啟動(dòng)機(jī)熱效能最多達(dá)43.03%，新款汽車在虧電狀況下百千米油耗低至3.8L。

提供準(zhǔn)則續(xù)航和長續(xù)航兩個(gè)版本可選，前者純電續(xù)航路程為55km，后者純電續(xù)航路程為120km。

相應(yīng)裝載的驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率也會(huì)不一樣，55km版本裝載的是EHS132，即體系第一大功率為132kW，峰值扭矩為316N·m，官方百千米提速7.9秒；120km版本裝載的是EHS145，即體系第一大功率為145kW，峰值扭矩為325N·m，官方百千米提速7.3秒。

難題1：能不行一直不充電只加油來跑，油耗是甚么水準(zhǔn)？

秦PLUS DM-i不充電來跑是沒難題的，假如你無很方便的充電要求，你可行把秦PLUS DM-i當(dāng)做混動(dòng)車型來運(yùn)用。

在不充電的況下，啟動(dòng)機(jī)也能驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)來給電池充電，另有能量回收的設(shè)定，電池電量始終維持在25%以上（SOC設(shè)定值可調(diào)范疇為25%-70%）。

秦PLUS DM-i在平常城區(qū)駕馭所以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，啟動(dòng)機(jī)協(xié)助發(fā)電的事業(yè)原理。

為了更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亟o大伙理解明白不同工況下，秦PLUS DM-i 55km版本的油耗體現(xiàn)，咱們將油耗測試分為都市工況（30km/h）和快速工況（限速100-120km/h）兩種概況：

虧電狀況都市工況油耗測試：

咱們測試的秦PLUS DM-i 55km版本出發(fā)時(shí)機(jī)動(dòng)車的剩余電量為25%，SOC值設(shè)定也為25%，同一時(shí)間將能量回饋水平調(diào)為較大，駕馭形式設(shè)定為ECO形式，車上共三個(gè)成年人。室外氣溫為6-7℃，汽車內(nèi)部空調(diào)設(shè)計(jì)為22℃、二檔風(fēng)量。

在深圳坪山郊區(qū)至福田城區(qū)，全程共行進(jìn)了108.4km，平均車速36km/h，加油量為3.65L，得出秦PLUS DM-i 55km版本百千米概括油耗3.37L/100km。

虧電狀況快速工況油耗測試：

統(tǒng)一臺(tái)車，虧電狀況下，咱們在深圳郊區(qū)加滿油出發(fā)干脆上快速路，以最高限速（100-120km/h）行進(jìn)，全程共行進(jìn)了156km。實(shí)測試開車加油量為6.81L，得出秦PLUS DM-i 55km版本虧電快速工況百千米概括油耗4.37L/100km。

將這種結(jié)果與同為PHEV的廣汽豐田雷凌雙擎 E+對(duì)照，后者在虧電狀況下實(shí)測的油耗為5.45L/100km，不管快速仍是低速，秦PLUS DM-i的油耗成績都體現(xiàn)差不多優(yōu)秀。

換句話說，即使是虧電狀況（最低荷電狀況），比亞迪的DM-i超等混動(dòng)車型也能做到了與豐田、本田同等級(jí)混動(dòng)車型的油耗水準(zhǔn)，甚而更低。

難題2：假如是平常有充電的狀況下，油耗又會(huì)是多少？

自然會(huì)更低。從工信部推出的消息來看，秦PLUS DM-i能源消耗量為1.2L/100km，電能消耗量11.7 kW·h/100km，電能當(dāng)量能源消耗量1.3L/100km，最低荷電狀況能源消耗量為3.8L/100km。

為何能做到那么低呢？在上一篇解析DM-i超等混動(dòng)的技藝文章里，咱曾經(jīng)對(duì)它的構(gòu)造和事業(yè)原理做過剖析。大伙只要要記著“以電為主、啟動(dòng)機(jī)為輔”的特色，啟動(dòng)機(jī)的用途有兩個(gè)，在快速工況下干脆驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車和在平常駕馭中作為發(fā)電機(jī)發(fā)電的能源源。比亞迪的DM-i超等混動(dòng)車型多數(shù)時(shí)間都以驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為能源源，降低啟動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間和事業(yè)負(fù)荷，有用下降油耗水準(zhǔn)。

難題3：沒電了還跑得快嗎？

經(jīng)過咱們的實(shí)測，秦PLUS DM-i 55km版本在滿電狀況下0-100km/h最佳成績?yōu)?.2秒，而官方的0-100km/h提速成績?yōu)?.9秒；虧電狀況下，咱們也測得秦PLUS DM-i的0-100km/h提速最佳成績?yōu)?.0秒。因而，即使機(jī)動(dòng)車在虧電狀況下，還不怕能源不足夠使用，其提速能力與多數(shù)的中型小汽車相當(dāng)。

這都得益于強(qiáng)盛的EHS電混體系，強(qiáng)盛的電機(jī)保證了能源要求。在短暫的提速?zèng)_刺后，機(jī)動(dòng)車就會(huì)映入安穩(wěn)的行進(jìn)進(jìn)程，此時(shí)保持車速所需的功率僅有幾十千瓦，秦PLUS DM-i裝載的這臺(tái)1.5L啟動(dòng)機(jī)足以應(yīng)付，啟動(dòng)機(jī)還能同一時(shí)間拉動(dòng)發(fā)電機(jī)給電池充電。

難題4：提速會(huì)不會(huì)有頓挫感？

從提速度G值曲線圖可行見到，起步提速初段，秦PLUS DM-i在剎那就爆發(fā)出第一大提速度，延續(xù)所以相比線性、相比平順的提速進(jìn)程，不會(huì)像從前的插電式混動(dòng)車型，會(huì)有換擋頓挫感。是以秦PLUS DM-i駕馭材質(zhì)觸感更像是一輛增程式電動(dòng)車，具備平順絲滑的能源輸出特性。

難題5：秦PLUS DM-i開起來安靜嗎？

時(shí)速60km/h之下，秦PLUS DM-i是用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)的，因而車廂內(nèi)非常安靜。在快速路面上，啟動(dòng)機(jī)以經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，啟動(dòng)機(jī)噪聲還不顯著，啟動(dòng)機(jī)噪音只在機(jī)動(dòng)車急提速時(shí)才能感觸到。

在快速工況下，啟動(dòng)機(jī)干脆驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車，因而深踩油門就會(huì)讓啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步攀升，啟動(dòng)機(jī)噪聲也在此時(shí)傳進(jìn)車廂里。自然，虧電狀況發(fā)放動(dòng)機(jī)的噪聲體現(xiàn)要比在滿電狀況下的顯著少許。

你能感觸到秦PLUS DM-i的噪聲最重要的是胎噪和風(fēng)噪。秦PLUS DM-i采納的是佳通的Comfort F22節(jié)能車胎，這套車胎在節(jié)能、耐久度方面體現(xiàn)可以，況且使用者運(yùn)用本錢低。有一絲不足的是，這套車胎在跑快速時(shí)，胎噪會(huì)大少許。

人體通常對(duì)噪聲大于65分貝的概況相比感性，是以從汽車內(nèi)部噪聲水準(zhǔn)測試結(jié)果來看，秦PLUS DM-i的隔音降噪體現(xiàn)都比同等級(jí)的自助品牌石油車好。最終提一絲，急提速時(shí)啟動(dòng)機(jī)噪聲的粗糙度另有進(jìn)步的體積，提議大伙在購置前可行到店先體會(huì)感觸一下。

難題6：秦PLUS DM-i須要充電多久？

純電續(xù)航路程55km車型只扶持220V交流慢充，咱們在7kW的慢充樁實(shí)測充滿須要2小時(shí)17分鐘（起始電量為23%），適合比亞迪官方宣傳的2.5小時(shí)充滿電的準(zhǔn)則。純電續(xù)航路程120km車型既扶持220V交流慢充，也扶持直流快充，官方稱30分鐘就可以將電量30%充至80%。

難題7：電池會(huì)不會(huì)壞，會(huì)不會(huì)形成用車本錢增添？

起首講明一絲，裝載在秦PLUS DM-i上的這塊功率型刀片電池，它的充電重復(fù)次數(shù)官方能確保大于3000次，全車的設(shè)置生命是30萬千米，差不多于能用10-15年。日前訂車的客戶可享遭到首任私人汽車主人（非運(yùn)營）“三電”（電機(jī)、電池、電控）終身質(zhì)保，6年或15萬千米全車質(zhì)保的質(zhì)保政策。

據(jù)推薦，比亞迪在研發(fā)新款汽車進(jìn)程中，臺(tái)架試驗(yàn)超8萬小時(shí)，單車等效80萬千米試驗(yàn)，總測試路程超越800萬千米，均通過“高溫、高原、高寒”的極其氣候的實(shí)車深度測試。這樣看來，客戶不要擔(dān)憂電池品質(zhì)難題。

難題8：秦PLUS DM-i駕馭材質(zhì)觸感與同價(jià)位的車型對(duì)照如何？

底盤方面，秦PLUS DM-i采納了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架，全體調(diào)校偏活動(dòng)作風(fēng)，路感相比清楚。假如是通過少許路面粗糙的路段，你能感觸到它過濾細(xì)碎的顛簸不徹底，全體舒適感略遜色于雷凌雙擎、卡羅拉雙擎等車型。

秦PLUS DM-i的底盤支撐性可以，尤其在急提速、在匝道彎中行進(jìn)，懸架彈簧關(guān)于抑造車身俯仰、傾斜都做得可以，但再想做少許劇烈駕馭，就感覺不太適合了，終歸它的定位仍是舒適家庭用車。

在測試中發(fā)覺，地板油起步提速簡單導(dǎo)致車胎打滑，強(qiáng)盛的電機(jī)扭矩輸出總是輕易地突破車胎的抓地力，不太提議客戶在平常駕馭中做出過于劇烈的駕馭動(dòng)作，譬如喜愛地板油或許猛打方向。

難題9：試駕后有無有少許新款汽車改良的提議？

駕馭方面仍有進(jìn)步的體積，譬如舒適形式下的調(diào)轉(zhuǎn)方向過于輕巧。秦PLUS DM-i調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感非常輕巧，是輕松好開的類別，但電動(dòng)調(diào)轉(zhuǎn)方向助力有些“用力過猛”了，活動(dòng)形式相比尋常，假如將舒適形式“收緊”少許，就差不多可以了。

乘坐體會(huì)方面，秦PLUS DM-i后面一排椅子的腿部支撐性不足，身高1米8的咱坐在后面一排有一個(gè)坐在小板凳的感受。想要解決這一難題，可行適當(dāng)將后面一排坐墊方位調(diào)高少許，靠背方位也適當(dāng)增大少許，讓乘客的坐姿更偏向半躺臥的狀況，感觸就會(huì)好少許了。

另有一絲，便是皮質(zhì)椅子無打孔料理，導(dǎo)致空氣流通透氣性通常，關(guān)于南方地域的使用者來講，炎炎夏日仿佛有些難受。解決這一難題可行是提供織物椅子，或許在椅子外表加入打孔料理，也可行在頂配車型加入椅子空氣流通/加熱等配置供客戶選裝。

難題10：“限牌限行”都市的客戶值得買嗎？

咱以為10.78萬元起就可以購到一款可行上綠牌的插電式混動(dòng)車型，是值得的。能體會(huì)到近似電動(dòng)車的行進(jìn)素質(zhì)，且無續(xù)航路程焦慮，以親民的價(jià)值就可以解決大都市的執(zhí)照和代步外出難題，加上平安功能有必定保證，用車本錢也低，那另有甚么不考量買的理由呢？

比亞迪在秦PLUS DM-i上展現(xiàn)了插電式混動(dòng)車型具備高性價(jià)比的可能。秦PLUS DM-i有著比同等級(jí)的石油車更強(qiáng)的提速功能，有比合資品牌混動(dòng)車型更低的油耗體現(xiàn)，況且它能上綠牌、買車免置辦稅，有著新燃料車型獨(dú)有的優(yōu)勢。

假如你對(duì)秦PLUS DM-i新款汽車有更多的疑問或許想法，請接著關(guān)心咱的新車推薦號(hào)：梁倨銘，并在下面點(diǎn)評(píng)區(qū)留言。