新車推薦原創(chuàng) 3月16日，吉利繽瑞3600°都市戰(zhàn)彎行動(dòng)來(lái)到了成都，于南山車子文化園正規(guī)舉行。該運(yùn)動(dòng)自2020年12月24日，2021款吉利繽瑞在上海正規(guī)到市場(chǎng)以后，曾經(jīng)舉行屢次了。從上海到成都，以不同的賽道體會(huì)2021款吉利繽瑞。

作為一款初學(xué)級(jí)的轎超跑型，2021款的吉利繽瑞售價(jià)為8.68萬(wàn)元~10.48萬(wàn)元，大家都有三款車型。公布2年多的時(shí)間內(nèi)，曾經(jīng)具有20余萬(wàn)臺(tái)的銷售數(shù)量體現(xiàn)，遭到了大批年青人的喜歡。

那末，在這次比賽中，吉利繽瑞的體現(xiàn)到底如何？咱們一同來(lái)看一下。

吉利繽瑞3600°都市戰(zhàn)彎行動(dòng)其實(shí)不同于平凡的賽道試駕，卻是以挑戰(zhàn)彎道作為賽事主旨。之前上海站的比賽以宜家的連環(huán)上坡泊車場(chǎng)為賽道，而這次成都站的賽事分為三個(gè)部分：

吉利繽瑞賽車

第一部為3600°場(chǎng)所計(jì)時(shí)賽，在數(shù)千平米的場(chǎng)所內(nèi)，以包括S彎、U型彎，8字彎等等不同的彎道為主，用時(shí)最短者為勝；第二部分為賽道計(jì)時(shí)賽，在準(zhǔn)則賽道行家駛兩圈，以最快圈速為單圈成績(jī)，用時(shí)短者為勝；第三部分為540°影像挑戰(zhàn)賽，在場(chǎng)所內(nèi)駕馭通過(guò)特殊配置的機(jī)動(dòng)車，在540°全景影像的幫助下，尋覓到須要的麻將牌圖案，將機(jī)動(dòng)車壓在圖案上。

3600°比賽場(chǎng)所

三個(gè)部分用時(shí)相加，最終的時(shí)間成績(jī)最少者，為本次比賽獲勝者。前兩項(xiàng)比拼所以機(jī)動(dòng)車功能的展現(xiàn)為主，而第三項(xiàng)比拼更多的是趣味賽。

趣味賽比賽場(chǎng)所

在3600°彎道賽的挑戰(zhàn)中，對(duì)吉利繽瑞的第一大考驗(yàn)?zāi)�過(guò)于在多個(gè)不同的延續(xù)彎道中，吉利繽瑞是否很沒有問(wèn)題將機(jī)動(dòng)車的車身姿態(tài)始終維持穩(wěn)固，同一時(shí)間對(duì)機(jī)動(dòng)車的指到性，油門響應(yīng)，車胎抓地力等等也是一次考驗(yàn)。

賽道起點(diǎn)

在開頭的8字繞樁的考驗(yàn)中，作為一款主打活動(dòng)的車型，以40km/h左右的速度地映入彎道，在發(fā)展大方位過(guò)彎時(shí)，機(jī)動(dòng)車傾斜水平尚可。

360°回頭彎

同一時(shí)間在低速出彎時(shí)，可行感覺深踩油門以后，油門響應(yīng)很快，可行盡量彌補(bǔ)在彎內(nèi)的速度不足。

低速出彎

在U型彎道以及緊急避讓的步驟上，吉利繽瑞的低速階段方向盤指到性體現(xiàn)尚可，很難顯露調(diào)轉(zhuǎn)方向過(guò)度等概況。在緊急剎車的名目中，40km/h時(shí)速下吉利繽瑞的剎車距離較短。

緊急制動(dòng)

在賽道試駕該款吉利繽瑞此前，本來(lái)繽瑞的參數(shù)配置其實(shí)不算亮眼，在上文的闡述中，104kW的第一大功率和235N·m的峰值扭矩，以及CVT的變速箱，均非是為了賽道而生。可是實(shí)質(zhì)駕馭中，吉利繽瑞在SPORT形式和平凡形式下的體現(xiàn)差異仍是較為顯著的。

直線沖刺

起首說(shuō)說(shuō)平凡形式，該形式下，起步直線階段最顯著的感觸便是轉(zhuǎn)速升的較慢，因而在加速階段，尤其是入彎前的尾速并未很高。機(jī)動(dòng)車通過(guò)彎心以后，深踩油門時(shí)，油門的響應(yīng)速度并同樣不算快。

出彎提速

吉利繽瑞在機(jī)動(dòng)車的指到性和循跡能力方面體現(xiàn)仍是較為出色的，在彎中能夠很好地讓機(jī)動(dòng)車維持在最好的駕車線路面上，這一絲也得益于它馬牌UC6車胎的出色抓地力，可是快速?gòu)潈?nèi)響胎的難題仍是相比顯著的，50的扁平率也注定了這非是純活動(dòng)胎卻是都能胎。

吉利繽瑞

SPORT形式下的賽道駕馭中間，提速能力的提高差不多顯著，該形式下，起步的油門響應(yīng)和直線提速階段的加速體現(xiàn)相較于平凡形式有了必定的提高。

源于SPROT形式下，入彎速度較快，因而可行很好地體現(xiàn)吉利繽越的剎車制動(dòng)能力。從實(shí)質(zhì)駕馭中，可行發(fā)覺，繽越的制動(dòng)距離操控的差不多出色�？墒羌偃�入彎減速不充分，機(jī)動(dòng)車會(huì)顯露較為顯著的推頭景象。

出彎提速

吉利繽瑞的椅子設(shè)置本來(lái)更多的仍是傾向于家庭用的，在賽道快速駕馭的進(jìn)程中間，包含性體現(xiàn)通常，偶爾會(huì)顯露身體側(cè)滑的概況。

懸架支撐性方面，吉利繽瑞的懸架在快速?gòu)澲虚g顯得軟硬適宜，盡管車身顯露了側(cè)傾的景象，但依然在可控范疇內(nèi)。

這次咱們體會(huì)的車型，為2021款1.4T CVT F-旗艦版車型，這車型是2021款吉利繽瑞的頂配版車型，它同樣也是一輛兼顧家庭用的顏值車型。

外貌方面，為F版本前臉采納了熏黑的蜂窩狀進(jìn)氣格柵，下包圍運(yùn)用了黑色的L型回旋鏢裝扮條，中網(wǎng)里面還融入了標(biāo)記為F版自身份的F LOGO。新款汽車的大燈采納了熏黑設(shè)置，日行燈組位于大燈里面最上方，表現(xiàn)雙L型，具備高辯別度。

吉利繽瑞

車身側(cè)方腰線較為立體，同一時(shí)間源于全車車前較輕，腰線的提拉也較為顯著，輪轂則運(yùn)用了黑色雙五輻輪轂。車尾形象則是連續(xù)了老款吉利繽瑞的設(shè)置，F(xiàn)版本將尾部的鍍鉻飾條和吉利繽瑞等字樣發(fā)展了熏黑料理。

吉利繽瑞

內(nèi)部裝飾方面，2021款吉利繽瑞運(yùn)用了10.25英寸中央控制系統(tǒng)屏+7英寸液晶儀表盤的組合，側(cè)方飾板的用材上，F(xiàn)版本運(yùn)用了仿碳素的飾板。

吉利繽瑞

能源方面，吉利繽瑞將全系標(biāo)配1.4T渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)，第一大功率104kW,峰值扭矩235N·m，配合可模擬8速的CVT變速箱。

吉利繽瑞

車型大小方面，吉利繽瑞的全車大小為4680x1785x1460毫米，軸距為2670毫米，行李箱容積為470L。

體積展現(xiàn)

總結(jié)：

這次試駕中間，吉利繽瑞在低速階段的延續(xù)過(guò)彎體現(xiàn)和SPORT形式下的賽道體現(xiàn)仍是值得確信的，作為一款頂配10萬(wàn)元左右，兼顧家庭用的轎超跑型，能夠具有如許的控制體現(xiàn)，也是較為難能可貴的。同一時(shí)間在比賽現(xiàn)場(chǎng)還展出了三臺(tái)鑒于繽瑞改造的賽車，也表現(xiàn)了繽瑞出色的改造潛力。因而假如有考量入手一輛10萬(wàn)元左右的轎超跑，無(wú)妨考量一下吉利繽瑞。

?