新車推薦原創(chuàng) 人生總會做好多抉擇，不同的抉擇會賜予咱們不同的結果導向。有的時刻咱們可行左右咱們的抉擇，有的時刻咱們也會因抉擇左右為難。本來，好多時刻的抉擇只適用于咱們那時所處的情況，其實不是由于咱們想選。選車本來便是這樣，購車的時刻咱們總是去考量一臺車會給咱們帶來甚么，會適用于咱們生活中的何種情景。一臺車的優(yōu)秀不止在于品質(zhì)出色，更要緊的是把你的用車情景可行變得更容易、更輕松。雷克薩斯ES300h行政版恰巧便是這樣的車。

一臺車的第一感官常常來自于外貌，全無疑問，ES讓人的第一感官一律是高雅的。況且，一律是適合東方人審美的高雅。

俯下身來細細端詳，看似繁雜的設置本來組成卻很容易，紡錘形的中網(wǎng)、凹凸有致的曲面以及雷克薩斯標記性的“L”日間燈。容易幾筆卻勾勒出了東方美學的海納百川。

行政版車型裝載的矩陣式頭燈一律是前臉的點睛之筆，不論是從設置方位仍是從實用性方位，它都起到了應有的成果，甚而在照明成果上超乎了你的想象。

自然了，雷克薩斯的logo也一律是不行忽視的。不論是它自身突顯品牌的效用，仍是說它是ACC自適應巡航的要緊部件，亦或者說它下面的360度環(huán)影前置攝像頭。

盡管低下身子看ES你見到的皆是高雅，但若你站起來俯視它你會發(fā)覺，它本來氣勢洶洶。機蓋上隆起的線條就如同額頭上爆起的青筋，似乎在叮囑你：不需要將咱與其它車型同日而語。

簡練干練的車身線條不止是為了增添車側(cè)的設置感，更最重要的的是為了提高全體的視線成果。自然，想把簡練和視線提高同一時間做到其實不簡單。

四門沒有鑰匙映入在不同情景下的效用是不同的�；蛟S對有些人來講，這種配置切實略顯多余，但關于抉擇雷克薩斯的人來講，一律是必不可少的。終歸，不失小節(jié)是雷克薩斯的一貫風格。

多輻條的輪圈在靜態(tài)時看起來十分精致，而在跑起來又顯得很是幽雅。235/45 R18的車胎規(guī)格在確保了無很大胎噪的同一時間也可行不用犧牲視線成果。

ES的車身大小不會由于車型配置或許能源布置有所浮動，全系均為4975×1866×1447毫米的車身三維，軸距也均為2870毫米。

來到車尾，豐富的線條讓得尾部十分飽滿，小尾翼的設置為穩(wěn)重為主的車尾增添了一點活動的氣息。

車尾同樣簡容易單兩三筆便畫出了飽滿的檔次感，就像咱剛才說的，簡練和視線成果同一時間提高其實不簡單。換句話說，想用容易的線條就提高檔次感須要濃厚的設置功底，而當其設置使用在量產(chǎn)的全車形象上，愈是工藝功底的表現(xiàn)。從這種方位看ES，是非是深有同感？

從被叫做“凌志”的時期最初，雷克薩斯在內(nèi)部裝飾的作風就一直是十分內(nèi)斂的。這類內(nèi)斂是設置上的不浮夸，但也是不流于外表的濃厚材質(zhì)觸感。

內(nèi)部裝飾的材質(zhì)觸感本來常常說的便是內(nèi)部裝飾用材的優(yōu)良水平，ES300h行政版的內(nèi)部裝飾根本都由半苯胺真皮材質(zhì)組成的，所觸之處根本都很柔軟，包括方向盤。

多媒體顯現(xiàn)屏赫然非是雷克薩斯的強項，盡管在形象上和中央控制系統(tǒng)臺渾然一體。但切實運用方面略有欠缺，只是最新LS曾經(jīng)交換裝扮了扶持觸控和Carplay的多媒體顯現(xiàn)屏，ES還會遠嗎？

自然，多媒體方面的欠缺其實不作用享受音樂，終歸馬克萊文森音響所帶來的悅耳切實更得人喜歡。

半苯胺真皮同樣用在了椅子上，舒適和柔軟水平當然不必多說，包含性也剛剛好。坐進入剛好鑲嵌，不會有全部拘束感。這就像咱開頭提到的，一臺車的優(yōu)秀應當表現(xiàn)在讓你感受更輕松。

后面一排椅子不但采納了半苯胺材質(zhì)，同樣仍是ottoman行政椅子，后面一排航空頭枕、后面一排椅子電動調(diào)節(jié)、后面一排椅子加熱等一應俱全，或許行政版的ES不行讓成為主宰行政的巨擎，但它一律可行帶給你行政等級的后面一排享受。

ES300h能源體系由2.5L當然吸氣啟動機和電控體系搭配E-CVT變速箱構成，體系概括第一大160KW。

好多人對ES車型的感官皆是能源弱，但ES車型的初衷其實不是為了有多快。ES300h作為ES系列中的旗艦能源，本來開起來也依舊是穩(wěn)步前行，一律不會讓你有全部提速多帶來的不適，但它真的不慢。

ES300h的能源盡管最重要的能源源仍是2.5L當然吸氣啟動機，可是得益于電控體系的加持，全車能夠很輕易的做到隨踩隨走，這一絲真的是同等級太多車所達不到的。

盡管是臺E-CVT變速箱，但實質(zhì)上它的邏輯仍是很清楚的，你輕輕踩下踏板它便可行完美地與電機搭配，形成一個“剎那效應”的假象，這類感受咱只在純電車型上有所體會。

ES300h的調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感聯(lián)合了大家感官中對奢華車的定義與日系車的輕靈，在輕和材質(zhì)觸感中達到了一種令人很喜愛的平衡點，說出去你們可能不信，該款行政版的ES300h，開起來更舒服。

懸架在極限水平的支撐度切實體現(xiàn)欠佳，或許是過度向舒適層次妥協(xié)，但不得不說開起來和坐起來切實舒適感很強。

ES300h的懸架以前麥弗遜后雙連桿的方式進級到了前麥弗遜后多連桿，全體開起來切實濾震成果強了不少。根本在過少許路面相比小的顛簸時，你只能聽到胎噪的細小浮動，可是身體根本沒很大感受。

總結：ES300h行政版作為全個ES系列旗艦等級的存留，注定只能是小部分人獨享的佳肴。終歸高昂的售價帶來的不止是越級的享受，另有更多的經(jīng)濟挑戰(zhàn)。假如你不過迷戀混動體系帶來的超低油耗和靈動的能源，那末本來初學版的ES300h十足可行滿足你。可是就像咱說的，一輛優(yōu)秀的車可行適用你生活中全部的情景，假如可行的話，把最優(yōu)秀的那個它，捎回家。