新車推薦原創(chuàng) 哈嘍大伙好，隨著夏天漸漸臨近，距離途觀X長測最初也曾經(jīng)一月有余了，那么長的時(shí)間，也讓咱對(duì)這輛車有了更深檔次的理解，也是時(shí)刻給大伙聊聊它的動(dòng)態(tài)感觸了。在上期的文章中，咱們?cè)��?jīng)對(duì)途觀X的靜態(tài)層次有了具體的推薦，作為一款定位傾向活動(dòng)作風(fēng)的精致轎跑SUV，途觀X在顏值上有著差不多出眾的體現(xiàn)，不論是溜背式的車尾，亦或者細(xì)節(jié)的突顯，信任許多數(shù)人見到它以后都不容易說不。

除此之外，途觀X在配置，乃至層次感上，體現(xiàn)也同樣優(yōu)異。自然，精致活動(dòng)的定義還不止于此，出色的行進(jìn)材質(zhì)觸感，同樣很要緊，在這方面，途觀X同樣也給咱們帶來好多的驚喜，下方，咱們就一同來瞧瞧。

起首反復(fù)顧一下途觀X的能源體系，它全系都裝載的是代號(hào)為EA888的2.0T啟動(dòng)機(jī)，這也是上汽大眾的明星產(chǎn)物，在途觀X上它分為了380TSI和330TSI高低功率兩款。咱們的這輛長測車即是一種380TSI的高功率版本，它的第一大功率162kW，第一大扭矩350Nm，只是低功率版的參數(shù)還不差，也達(dá)到了137kW和320Nm，也是差不多出色的。

傳動(dòng)體系上，與這臺(tái)2.0T啟動(dòng)機(jī)配合的是7速雙離合變速箱，作為上汽大眾的黃金能源組合，不但能源傳輸很高效，同一時(shí)間還可行兼顧良沒有問題汽油經(jīng)濟(jì)性。此外這臺(tái)變速箱還具有活動(dòng)及手動(dòng)形式，提供更高的駕馭樂趣，這也愈加適合途觀X較為活動(dòng)的定位。此外，途觀X的380TSI車型還裝載有大眾著名的“4MOTION”四驅(qū)體系，進(jìn)一步提高了途觀X在駕馭層次的硬件水準(zhǔn)，以及更強(qiáng)的經(jīng)過功能。

憑借著高功率的啟動(dòng)機(jī)和四驅(qū)體系，途觀X在平常開起來最顯著的感觸便是不論什么時(shí)候踩下油門，機(jī)動(dòng)車全能夠提供充足的能源響應(yīng)。而為了愈加直觀的展現(xiàn)途觀X的提速能力，咱們還帶著它去到了測試場所，來發(fā)展0-100km/h的提速測試，起首將機(jī)動(dòng)車變換至活動(dòng)形式，掛入M擋，關(guān)閉車身穩(wěn)固體系，接下來踩住剎車的同一時(shí)間油門到底，這時(shí)刻你就會(huì)激活途觀X的彈射形式。

此時(shí)松掉剎車，得益于四驅(qū)體系，讓得途觀X能夠在提速剎那四個(gè)車輪全能牢牢的抓住地面，不會(huì)讓能源有一點(diǎn)的浪費(fèi)，起步以后，能夠感觸到的便是非常顯著的推背感，以及不停攀升的車速。最終，咱們測得途觀X0-100km/h的成績?yōu)?/font>6.95s，作為一臺(tái)中型轎跑SUV而言，差不多驚人，即使是與小鋼炮比，也絲毫不遜色。

自然，跑得快也得剎得住，在剎車步驟，途觀X體現(xiàn)同樣優(yōu)異，全力踩下剎車踏板后，腳感很線性，且制能源解放的也非常勻稱，再加上高效的ABS防抱死體系，能夠讓四條車胎也時(shí)候確保第一大的抓地力，最終測得100km/h-0的成績?yōu)?/font>36.23m，同樣也是非常優(yōu)異的成績，即使是與少許活動(dòng)型車比較也絲毫不弱，而且在平常駕馭途觀X時(shí)，也能讓駕馭者關(guān)于它有著更強(qiáng)的信心。

盡管能源強(qiáng)勁，可是途觀X平常駕馭讓人的感觸其實(shí)不激進(jìn)，反倒更多的是輕松愜意的氣氛，腳感較為輕巧的油門踏板，能夠讓你在起步只要輕踩，便可獲得非常出色的能源響應(yīng)，而且全個(gè)進(jìn)程都很線性，不會(huì)有竄或許操控不住的感受。自然，假如你想要速度，它濃厚的能源儲(chǔ)備，同樣也可行很沒有問題滿足你，只需稍稍深踩油門，就可以夠感觸到啟動(dòng)機(jī)充盈的力道，底氣充足，而且得益于變速箱出色的平順性，全個(gè)提速進(jìn)程身體不會(huì)有太多的察覺。

自然，這臺(tái)7速雙離合變速箱不但平順，在活動(dòng)層次，它也有著不俗的體現(xiàn)，當(dāng)你想提速深踩油門時(shí)，它也可行毫不猶豫且迅速的連降幾擋，來壓榨更多的能源，得到更沒有問題提速功能。而當(dāng)你變換成活動(dòng)形式，途觀X的浮動(dòng)會(huì)愈加顯著，油門愈加靈敏，變速箱也更為踴躍，這點(diǎn)全讓它的提速進(jìn)程，變得非常輕松，其實(shí)不會(huì)由于它是SUV就有所拖沓。

除了能源，途觀X作為一款轎跑SUV車型，在概括駕馭層次，也展現(xiàn)出了不俗的實(shí)力，尤其是在活動(dòng)形式下，仍是能夠感觸到它關(guān)于駕馭氣氛的追求，調(diào)轉(zhuǎn)方向稍重且有著很沒有問題指到性，再匹配上線性的油門，讓途觀X開起來能夠賜予駕馭者很強(qiáng)的信心，得到可以的駕馭樂趣。

而同樣能夠讓提供樂趣的，另有途觀X的底盤體現(xiàn)，它采納了前麥弗遜+后多連桿的全獨(dú)立懸架構(gòu)造，在途觀X上，這套懸架在保存舒適性的同一時(shí)間，也有著本人傾向活動(dòng)的一面，比如在懸架初段，可行顯著感觸到它的支撐性更強(qiáng)了少許，匹配上韌性出色的后段，可行讓駕馭者在變線或許過彎時(shí)，能夠有著更為十足的信心。

但假如你不愿那末激進(jìn)，還可行變換至舒適形式，此時(shí)途觀X則會(huì)展現(xiàn)它更為親和的一面，同樣也可行提供很沒有問題頂級(jí)感，舒適形式下，不論調(diào)轉(zhuǎn)方向，亦或者油門和變速箱，都會(huì)變得愈加內(nèi)斂，能源盡管強(qiáng)勁但輸出更為平緩線性，調(diào)轉(zhuǎn)方向力度也變得愈加輕柔，即使是女生還不在話下，況且途觀X的懸架也保存了舒適的一面，懸架后段盡管韌性很足，但關(guān)于路面的顛簸也料理的差不多得體，匹配上良沒有問題隔音，舒適性和頂級(jí)感在途觀X上也可以兼?zhèn)洹?/font>

另外，途觀X得益于“4MOTION”四驅(qū)體系和較高的離地間隙，讓它盡管看起來是一款偏活動(dòng)作風(fēng)的車型，但在經(jīng)過性上也有著可以的體現(xiàn)，而且另有對(duì)應(yīng)多個(gè)路面狀況的駕馭形式可選，假如平常出游想逛逛非鋪裝路面還不在話下，可行滿足愈加多樣化的用車情景。

此外在主被動(dòng)平安體系上，途觀X也維持了上汽大眾一貫的優(yōu)秀水平，比如裝備了ACC自適應(yīng)巡航、車道維持、自動(dòng)停車、360度全景影像等。在開途觀X的這段時(shí)間中，每一次上環(huán)路，只需要求應(yīng)允，咱都會(huì)打開自適應(yīng)巡航，由于扶持全速段，哪怕塞車時(shí)也可行用，大大下降了駕車的疲勞水平。

至于油耗體現(xiàn)，途觀X同樣有著上佳的體現(xiàn)，自提車到此刻，途觀X曾經(jīng)開了1100km左右，涵蓋了較為順暢的都市環(huán)路、快速路段，也經(jīng)驗(yàn)過非常擁堵的遲早高峰，最終這段時(shí)間下去它的概括油耗為9.7L/100km，作為一輛大小那么大的中型SUV而言，曾經(jīng)充足出色了。

總結(jié)：與靜態(tài)層次的優(yōu)異體現(xiàn)相同，途觀X在顏值、配置，乃至精致感上，都給咱們帶來了不少的驚喜，而在能源層次，它同樣也維持了較高的水平，不論是全體的能源功能，亦或者底盤的行進(jìn)素質(zhì)，都可行說是上流的水平。再加上豐富的主被動(dòng)平安配置，愈是讓途觀X的產(chǎn)物力進(jìn)一步提高。