新車推薦原創(chuàng) 作為幾何品牌的第二款產(chǎn)物，昨年到市場的幾何C肩負(fù)著幾何品牌在純電緊湊級SUV市場打拼的艱巨任務(wù)。從銷售數(shù)量來看，幾何C雖算不上該細分市場中銷售數(shù)量最出色的那位，但在憑借著扎實的續(xù)航和可以的產(chǎn)物力也分到了必定的市場份額。

之前，咱的同事曾經(jīng)對幾何C發(fā)展了相比周全的解讀，同一時間也依照《新車推薦新燃料能耗測試準(zhǔn)則》發(fā)展了能耗測試，其能耗體現(xiàn)在咱們的許多測試車型中也體現(xiàn)上乘，感興趣的友人可行敲擊下面的視頻發(fā)展觀察。

視頻正好加載中...

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?而這次咱將最重要的對幾何C在快速路面狀況下的續(xù)航水準(zhǔn)發(fā)展體會：咱們驅(qū)車從北京的東四環(huán)出發(fā)，經(jīng)唐山后一路向東來到著名的渤海旅行都市秦皇島，全個路程快速占比達到90%，全程共370千米。滿電狀況下的幾何C的NEDC續(xù)航路程為550千米，那末它的實質(zhì)體現(xiàn)又如何呢？

要緊的結(jié)論先拋，這次的成績悉數(shù)來源于機動車本身的駕車電腦數(shù)據(jù)，是以咱們的結(jié)論也只能認(rèn)證表顯續(xù)航路程與實質(zhì)行進路程的關(guān)連。概括結(jié)果來看，咱們?nèi)�程行進366.8千米，快速全程時速維持在100km/h以上，表顯掉電路程（初始表顯剩余續(xù)航路程-當(dāng)前表顯剩余續(xù)航路程，后文稱掉電路程）為385千米，全程挨近1：1，這種成績在絕多數(shù)路面狀況均為快速行進的狀況下仍是十分可以的。

然后咱們來分段發(fā)展總結(jié)：咱們在出發(fā)前將小計路程清零，表顯剩余續(xù)航路程為548千米。在行進的前53.4千米，咱們的平均時速根本操控在70-80km/h，此時表顯剩余續(xù)航路程為506千米，表顯平均能耗為11.3kWh/100km，表顯掉電與實質(zhì)行進路程比約為0.7：1，在北京春季的溫度要求下，成績可行說是十分優(yōu)異。

在全程行進了179千米后，表顯剩余續(xù)航路程為373千米，此路段全程均為快速，咱們并未要跑出出色的成績故意放緩車速，全程以100km/h的速度發(fā)展快速巡航，此時表顯平均能耗升至12.5kWh/100km，該段表顯掉電為133千米，實質(zhì)行進路程為126千米，表顯掉電與實質(zhì)行進路程比約為1：1.05，可行視為1：1。

終歸，咱們到達秦皇島后，表顯行進路程共計為366.8千米，表顯剩余續(xù)航路程為163千米，全程表顯掉電為385千米，全程表顯掉電與實質(zhì)行進路程比約為1：1.05。在氣溫相對舒適，全程快速占比超越90%的路面狀況下，幾何C的實質(zhì)續(xù)航路程差不多無打折，這也與咱們之前依據(jù)《新車推薦新燃料能耗測試準(zhǔn)則》的測試結(jié)果相比挨近。

盡管結(jié)果令人稱心，但咱依然想借機研究另一種難題也便是標(biāo)題中說的：解決路程焦慮到底要靠甚么？或許說電動車汽車主人到底存不存留路程焦慮？

假如你有機會問電動車汽車主人一種難題，信任絕多數(shù)人的第一反映皆是會問：你該車能跑多遠？同樣作為一名電動車汽車主人，咱曾經(jīng)記不清回答過多少次類似的難題。但從本身的用車體會來看，也許真實能引起咱焦慮的，其實不是機動車單次的續(xù)航能力，卻是在機動車須要補能時，如何迅速、高效的發(fā)展補能，這才是難題的要害。換言之，在咱看來，“路程焦慮”應(yīng)當(dāng)是關(guān)于未知充電要求的焦慮。

與幾年前的電動汽車市場場不同，當(dāng)下絕多數(shù)電動車的續(xù)航能力都可行達到400km+的水準(zhǔn)，且所謂的續(xù)航“打折”與早年間的“骨折”比較也有了龐大的提高。那末關(guān)于用車情景相對固定，或計劃單次外出遠小于實質(zhì)續(xù)航路程的使用者來講，在實質(zhì)用車中其實不會存留過多的單次續(xù)航路程焦慮。

那末為何還會時常聽到路程焦慮呢?本來在現(xiàn)階段的用車情景下，多數(shù)電動車使用者最關(guān)注的仍是如何更高效的發(fā)展補能充電。關(guān)于慣例汽油車而言，每當(dāng)油箱見底，以當(dāng)下加油站的數(shù)量和范圍，沒有人會感覺慌張。即使顯露加油站排隊的概況，還不至于顯露加不到油的概況。

但關(guān)于電動車使用者而言，這種情景仿佛就沒那末放松了。試想當(dāng)你的機動車電量走低，而你只能尋到10千米外的某個充電樁，待電量殆盡之時，發(fā)覺充電樁已損壞或車位被占，如許的絕望情形下，你可能不會責(zé)怪為什么你的車不行再多跑10千米到另一種充電樁，卻是你對下一種充電樁未知概況的焦慮�？偠�言之，路程焦慮其實不是單次續(xù)航低帶來的困擾，卻是補能形式的不健全導(dǎo)致。而所謂的“路程焦慮”，更多的是關(guān)于未知充電狀況的焦慮。

咱想絕多數(shù)有固定充電要求的電動車使用者全沒有所謂的“路程焦慮”，這也是為什么身邊好多人在抉擇入手電動車時咱都會來回重申能否具備安裝充電樁的要求。試想當(dāng)充電樁鋪設(shè)已與加油站相仿，充電速度也與加油時間相仿，那末必然將對電動車的“路程焦慮”有顯著的緩和和改進。但赫然，現(xiàn)階段這還是新燃料車周全推廣面對的第一大困難。

是以也就不難了解，為什么此刻的電動車都要做到500km+、600km+的續(xù)航路程了。盡可能的提高單次續(xù)航的能力，便是想降低補能次數(shù)，從而下降使用者焦慮的次數(shù)，也是解決當(dāng)下電動車根基設(shè)備不改善、電池技藝還未革新的最優(yōu)形式。只是隨著電池技藝的進行，咱們曾經(jīng)見到大批的新技藝，不管是高效的充電補能體制，或者革新的電池技藝更迭，也許真的遍地皆是充電樁、充電10分鐘續(xù)航200千米的時期，才是電動車最美沒有問題未來。