新車推薦原創(chuàng)?Jeep牧馬人，每個(gè)Jeeper和越野愛好者的信念圖騰，以延續(xù)四代車型連續(xù)著由二戰(zhàn)傳奇suvWillys MB譜寫的傳奇。硬朗的外貌和剛健的筋骨賦予了這臺(tái)座駕勇于挑戰(zhàn)的資本，而80年孜孜不倦的探尋也賦予了其與生俱來的年資。

對(duì)它來講，仿佛一切皆是最佳的布置�？烧l又能料到，該款完美詮釋著硬漢與傳奇的Jeep經(jīng)典車型，竟也沒有辦法“逃脫”新燃料浪潮的沖撞。在科技與慣例的劇烈磕碰下，最新牧馬人4xe能否會(huì)給咱們帶來不一樣的思考？

牧馬人4xe第一大的浮動(dòng)沒有疑體現(xiàn)在其見不見的位置，即PHEV體系的介入。與市面子上多數(shù)PHEV車型不同的是，牧馬人4xe并未采納裝載更小排量啟動(dòng)機(jī)加電機(jī)的能源組合，卻是在確保汽油版能源參數(shù)不變的前提下，增添了兩臺(tái)電機(jī)、17.3kWh的鋰電池組及少許附件。因而，牧馬人4xe在硬件功能上的確有所提高，而全車本錢亦是如許。

P1電機(jī)安裝在啟動(dòng)機(jī)前方，其第一大輸出功率33kW、第一大輸出扭矩53N·m，功能顯著優(yōu)于慣例的發(fā)動(dòng)電機(jī)。P1電機(jī)可行使啟動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)愈加安穩(wěn)快速，并在啟動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，保持機(jī)動(dòng)車附件的運(yùn)行。P2電機(jī)集成在了8AT變速箱內(nèi)，經(jīng)過二元離合器與汽油能源體系接連。電機(jī)第一大輸出功率100kW、第一大輸出扭矩250N·m，最重要的為牧馬人4xe增添能源輸出，并在某些工況下對(duì)電池發(fā)展充電。源于集成電機(jī)后的變速箱長(zhǎng)度與汽油版有所差別，因而接連分動(dòng)箱的前、后中央驅(qū)動(dòng)軸大小都發(fā)展了改良。

牧馬人4xe裝載了與汽油版相同的2.0T直列4缸啟動(dòng)機(jī)，第一大功率195.4kW，第一大扭矩400N·m，在P2電機(jī)的加持下，整套混動(dòng)體系的第一大總功率為276kW，第一大輸出扭矩為637N·m。牧馬人4xe提供3種能源組合形式，區(qū)別是：HYBRID混動(dòng)、ELECTRIC純電和E-SAVE節(jié)能形式。其在純電狀況下的NEDC續(xù)航路程為55km，概括工況油耗最低可行達(dá)到百千米2.4L。

機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)后默認(rèn)以HYBRID混動(dòng)形式行進(jìn)。在電量十足的概況下，體系會(huì)領(lǐng)先運(yùn)用電能來驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車，以得到更快的加速進(jìn)程及一種更經(jīng)濟(jì)的啟動(dòng)機(jī)事業(yè)區(qū)間。當(dāng)車速上升或電池電量低于臨界點(diǎn)時(shí)，體系會(huì)漸漸增添啟動(dòng)機(jī)的輸出。源于P1電機(jī)的運(yùn)用，行進(jìn)中差不多感觸不到牧馬人4xe啟動(dòng)機(jī)的介入。

ELECTRIC純電形式下，當(dāng)電池電量超出臨界點(diǎn)時(shí)，牧馬人4xe將一直維持純電行進(jìn)的狀況，全車的NVH及汽油經(jīng)濟(jì)性全能達(dá)到一種可以的水準(zhǔn)，而電機(jī)的扭矩輸出特性也使機(jī)動(dòng)車可行得到一種線性的加速進(jìn)程。只是在純電形式下，急提速的要求同樣會(huì)讓啟動(dòng)機(jī)介入，而且體系會(huì)自行變換至混動(dòng)形式。

E-SAVE節(jié)能形式下，汽油啟動(dòng)機(jī)差不多成為了牧馬人4xe能源的獨(dú)一來自，電能將被庫存下去以備須要時(shí)運(yùn)用。另外，在某些工況下，P2電機(jī)將成為發(fā)電機(jī)，為電池發(fā)展充電。只是即使在E-SAVE形式下，體系依舊會(huì)運(yùn)用一部分電能，以幫助機(jī)動(dòng)車更好地起步。

與眾多新燃料車型一樣，牧馬人4xe設(shè)置了不同強(qiáng)度的動(dòng)能回收形式。強(qiáng)動(dòng)能回收形式會(huì)主動(dòng)為機(jī)動(dòng)車減速，放開油門后具有較強(qiáng)的拖拽感，以第一大水平回收動(dòng)能。在較弱一檔的動(dòng)能回收形式下，放開油門后，牧馬人4xe的體現(xiàn)與慣例汽油車區(qū)分適中。

鋪裝公路總結(jié)：在能源屬性變更后，手中的這臺(tái)牧馬人4xe使人感覺既熟悉、又陌生。更輕盈的起步剎那、更平順的加速進(jìn)程以及低速時(shí)的行人提醒音，皆是電動(dòng)化賦予咱們的最新體會(huì)。這次試駕的牧馬人4xe撒哈拉先行版交換裝扮了百路馳KM2泥地專用車胎，因而，行進(jìn)中的胎噪必然會(huì)對(duì)靜音性的感知形成作用。信任在搭配全地形或道路胎時(shí)，牧馬人4xe會(huì)變得愈加安靜。

起首，牧馬人4xe的“體格”并未由于能源屬性的變更而有所削弱，至少就日前來講，牧馬人車型的看家本領(lǐng)——即它的硬漢本質(zhì)，依舊是其應(yīng)接電動(dòng)化浪潮時(shí)，需最先確保的位置。牧馬人4xe撒哈拉及羅賓漢兩款車型均具有34.8°的挨近角及29.2°的離去角，與汽油版車型絕對(duì)。非承載式的車身構(gòu)造也使牧馬人4xe仍舊保存著剛健的筋骨。

為了配合電機(jī)格外帶來的扭矩輸出，牧馬人4xe撒哈拉版本DANA前、后橋的型號(hào)從汽油版的M186/200進(jìn)級(jí)成與羅賓漢版相同的M210/220，機(jī)動(dòng)車的齒比從3.45浮動(dòng)為3.73，從而得到更強(qiáng)的低速扭矩放大功效。而齒比為4.1的牧馬人4xe羅賓漢版在低速四驅(qū)形式下可得到77.2：1的攀爬比。因而，即使刨去電機(jī)帶來的扭矩提高，牧馬人4xe比較汽油版車型，底盤的機(jī)械品質(zhì)依舊有增沒有減。

這次試開車型采納的是牧馬人4xe撒哈拉先行版，裝備了與汽油版撒哈拉相同的Selec-Trac四驅(qū)體系。該體系具有2H（后驅(qū)）、4H AUTO（快速四驅(qū)）、4H PART TIME（分時(shí)四驅(qū)）、4L（低速四驅(qū)）等多個(gè)驅(qū)動(dòng)形式，而且交換裝扮了與汽油版羅賓漢相同的百路馳KM2泥地專用車胎。因而，除了前、后差速鎖及前防傾桿斷開功效，牧馬人4xe撒哈拉的四驅(qū)配置與羅賓漢差不多相同。

實(shí)是上，牧馬人4xe的4H AUTO形式曾經(jīng)能妥善應(yīng)付多數(shù)非鋪裝路面的挑戰(zhàn)。泥地專用胎堅(jiān)固的胎體與強(qiáng)悍的爛路抓地力，匹配4H AUTO形式下體系對(duì)前、后扭矩的自行分配，即便在這種看似更適用于鋪裝路面的能源分配形式下，牧馬人4xe都可行得到強(qiáng)盛的通暢力。

4H PART TIME形式更多的是對(duì)駕馭者平安感和信心的提高。剛性接連的前、后軸最初真實(shí)展現(xiàn)出由Willys MB傳承于今的越野精神：容易、干脆、高效。堅(jiān)固的車架、剛硬的車橋，在惡劣的路面狀況環(huán)境與沖撞下，會(huì)讓駕馭者會(huì)對(duì)本身座艙的可靠度，發(fā)生一種高度的相信。

HYBRID混動(dòng)形式下，渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)的低扭劣勢(shì)由電機(jī)發(fā)展了很沒有問題彌補(bǔ)，能源輸出愈加線性，體系也可行更為精確地對(duì)電機(jī)扭矩發(fā)展分配操控。4L形式下，車輪的轉(zhuǎn)速獲得了抑制，以降低車輪空轉(zhuǎn)及打滑概況的產(chǎn)生。只是經(jīng)驗(yàn)幾場(chǎng)春雨后的場(chǎng)所泥濘不堪，對(duì)即使換上泥地專用胎的牧馬人4xe撒哈拉都顯得有點(diǎn)艱難。也許，帶有前、后橋差速鎖的牧馬人4xe羅賓漢才是這邊這正的主角。

越野公路總結(jié)：在享受第四代牧馬人（JL）渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)高扭矩、出色爆發(fā)力的同一時(shí)間，電機(jī)的前期介入讓牧馬人4xe在全個(gè)越野進(jìn)程中的能源輸出更為線性，更簡(jiǎn)單讓駕馭者經(jīng)過油門操控精確地對(duì)機(jī)動(dòng)車的攀爬發(fā)展操控。另外，很大的概括扭矩輸出也讓牧馬人4xe在十足有用的抓地要求下，可行得到更強(qiáng)的攀爬能力，這也許是這臺(tái)“沒有聲”電機(jī)最有力的宣言。

牧馬人4xe脫胎于日前的第四代牧馬人（JL）車型，除了外貌上的少許新燃料素材外，全車設(shè)置與汽油版牧馬人車型并未太顯著的差別，依舊是咱們熟悉的7孔格柵加圓形大燈的經(jīng)典形象。只是與Jeep多數(shù)車型相同的是，只需你樂意細(xì)心尋覓，總能有所發(fā)覺。

盡管牧馬人4xe在格柵形象上并未表現(xiàn)浮動(dòng)，但中網(wǎng)的六邊形孔徑較汽油版車型有顯著放大。前保障杠的車輛牌照框長(zhǎng)度為新燃料車輛牌照發(fā)展了加長(zhǎng)，而車前兩側(cè)翼子板的徽標(biāo)及品牌Logo等，都具有電光藍(lán)的點(diǎn)綴，以凸顯其新燃料的身份。

左側(cè)A柱前方的充電口是牧馬人4xe車型與汽油版本差別最顯著的位置。考量到牧馬人車型的定位，工程師將充電口位子安置在超出全車第一大涉水深度（76厘米）的翼子板上方，而位于后面一排椅子下面的電池組也通過了2小時(shí)的水下浸泡試驗(yàn)，插頭等位子同樣發(fā)展了有用的防水料理。

車側(cè)及車尾的浮動(dòng)也是極小的，除了4xe的標(biāo)識(shí)及較舊的新燃料車輛牌照安裝位，你差不多沒有辦法再尋到其與汽油版本的區(qū)分。左側(cè)的4xe標(biāo)識(shí)由Jeep 4x4演變而來，寓意牧馬人4xe在繼承車系強(qiáng)悍越野基因的同一時(shí)間，得到了更強(qiáng)勁的電能加成。

牧馬人4xe內(nèi)部裝飾在汽油版車型根基上發(fā)展了少許新燃料化的改裝。為了更好地對(duì)混合電動(dòng)界面發(fā)展顯現(xiàn)，撒哈拉版的內(nèi)部裝飾交換裝扮了與羅賓漢同款的8.4英寸中央觸控液晶屏，并內(nèi)嵌了第四代Uconnect車機(jī)體系。該體系可行經(jīng)過語言聲音對(duì)導(dǎo)航等功效發(fā)展操作，而且扶持蘋果CarPlay、百度CarLife電話互聯(lián)功效。只是，牧馬人4xe撒哈拉版內(nèi)部裝飾并沒有采納羅賓漢版的電光藍(lán)縫線裝扮，這也是這兩款車型在牧馬人4xe內(nèi)部裝飾上最顯著的差別。

組合儀表右半部分由汽油版車型的時(shí)速表改成了電能狀況表，用于實(shí)時(shí)察看電池的充、放電概況。另外，中央液晶儀表會(huì)顯現(xiàn)電池的電量及純電狀況下的續(xù)航路程，這點(diǎn)在汽油版牧馬人上也是無的。

機(jī)動(dòng)車的電池被安放到了后面一排椅子下面，只是座墊的高度與汽油版本并未甚么差別，乘坐上同樣不會(huì)感覺不適。只是為了適應(yīng)電池的位子，后面一排椅子的構(gòu)造發(fā)展了必定的改裝，在椅背翻倒的狀況下，牧馬人4xe其實(shí)不能像汽油版車型一樣，得到一種近乎于純平的體積。

編輯評(píng)論：80年前，為了在二戰(zhàn)中占得優(yōu)勢(shì)，美國(guó)軍方下令研發(fā)軍用suv。因而，Willys MB應(yīng)運(yùn)而生。3年前，為了迎合市場(chǎng)要求，第四代牧馬人（JL）成為了第一款裝載小排量渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)的牧馬人車型。每一輛車的誕生，總有其被締造出去的理由，這種理由的本質(zhì)即是更好地為人類效勞。

試駕進(jìn)程中，牧馬人4xe的體現(xiàn)切實(shí)很適合咱們對(duì)一輛新燃料車型的預(yù)期。在道路上，它體現(xiàn)得更老練、也更溫柔；在越野時(shí)，它一如既往地硬朗與兇悍。新燃料并未讓它的本質(zhì)有所褪色，卻是賦予了該款傳奇車型更寬闊的舞臺(tái)。也許這樣的說法會(huì)讓某些牧馬人擁躉們感覺難過，但咱感覺也是時(shí)刻用進(jìn)行的目光來看待這種飛速浮動(dòng)的全球了。