新車推薦原創(chuàng) 假如讓你現(xiàn)階段抉擇一輛中大型6/7座的純電動SUV，大伙心中的備選有哪些？蔚來ES8？亦或者增程式的理想ONE？市面子上在售的車型中，能夠滿足中大型、6/7座的純電動SUV仿佛真的沒甚么可選，唯獨(dú)的兩款還皆是俺國家內(nèi)部新勢力品牌制出來的！這不，上汽大眾就敏銳地盯上了該市場的空缺，公布了國家內(nèi)部ID家庭的第二款新款汽車：ID.6 X。上個月的上海車交會，咱們曾經(jīng)對它的靜態(tài)做了不少報(bào)導(dǎo)，而今日終歸可行試駕了！那俺們就一同來瞧瞧，ID.6 X作為“新勢力制車”市場中的攪局者，體現(xiàn)如何。

靜態(tài)回顧：ID系列家庭式設(shè)置

鑒于MEB平臺產(chǎn)出的ID系列是大眾團(tuán)體面向未來電動化的傾力之作，上汽大眾為國家內(nèi)部客戶導(dǎo)入的首款產(chǎn)物即是定位緊湊型SUV的ID.4 X。不得不說，它的到來改變了咱之前關(guān)于大眾品牌“過于老套”的感官，與自家汽油車造成顛覆的最新設(shè)置，充足的勁爆時髦，到了ID.6 X上亦是如許。

相比醒目的是前臉形象，利用了好多柔和的線條，與大眾品牌汽油車偏愛的直線工藝造成反差，新燃料身份嘛，自然要革新潮少許。而愈加“新潮”的，另有燈光上的創(chuàng)新。車前和車尾的Logo可行發(fā)光、而且裝備了貫通頭/尾燈組的LED燈帶，看上去科技感加分。自然，這套設(shè)置咱們在ID.4 X上曾經(jīng)很熟悉了，只是有意思的是，ID.6 X的燈帶特意比ID.4 X多了一條，為兩車的身份發(fā)展了劃分。

與ID.4 X不同的另有：大燈空間和前保障杠形象。很大面積的燈罩內(nèi)，裝備了愈加繁雜的燈腔構(gòu)造，采納了“H”型設(shè)置，將透鏡分為上下雙層。功效上，具有IQ.Light矩陣式大燈，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、調(diào)轉(zhuǎn)方向協(xié)助燈等一應(yīng)俱全。前保障杠則采納了很大面積的星光點(diǎn)綴下格柵，比較ID.4 X更顯沉穩(wěn)，也更適合它宜商宜家的定位。

ID.6 X的側(cè)方形象，充足的舒展、流暢。帶來這樣視線感觸的最重要的原因在于它有著短前懸、長軸距的設(shè)置，首尾車軸貼近車前和車尾，有著“四輪四角”的姿態(tài)。這都要?dú)w功于MEB純電驅(qū)平臺的功勞，從而也讓這臺車4876毫米的車長竟達(dá)到2965毫米的軸距。車輪方面，咱們今日實(shí)拍的四驅(qū)車型，首尾車胎規(guī)格不同：前235/45 R21、后265/40 R21。輪圈形象為雙拼色、低風(fēng)阻的設(shè)置，看起來仍是挺飽滿的。

映入汽車內(nèi)部，ID.6 X采納了準(zhǔn)則化ID系列設(shè)置，新式方向盤、小小儀表盤、懸浮式中央控制系統(tǒng)屏都與ID.4 X如出一轍，最明顯的特色便是簡練、不繁雜。只是在用料與配色上，ID.6 X要更顯居家、高端，尤其是中央控制系統(tǒng)臺與椅子采納了與車漆同色的皮革，匹配菱形紋路金屬飾條，使全個車廂內(nèi)的氣氛奢華了不少。

椅子的真皮材質(zhì)不論觀感仍是手感，都隸屬加分項(xiàng)。工藝上采納了縫線+打孔，功效上也非常豐富，椅子回想、電動腰托、加熱空氣流通、乃至氣動按摩，應(yīng)有盡有。來到后面，作為一輛2+2+2的6座布置（也提供2+3+2的7座布置）的車型，第二排獨(dú)立椅子的乘坐舒適性必定是最被重視的，椅子全體首尾、靠背俯仰方位、獨(dú)立扶手方位均扶持調(diào)節(jié)，而且也扶持加熱功效。

乘坐體現(xiàn)，必定是各位十分關(guān)注的。咱找來了新車推薦歐系品牌行家靚女主辦人：孫曉夢，作為模特體會后面一排。只是前提是，咱把前排先調(diào)節(jié)至符合咱的（178厘米）的駕馭姿勢，這樣也較為適合男主人駕車、女領(lǐng)導(dǎo)坐車的生活情景。此時，坐在第二排的她（173厘米），腿部體積最短一拳兩指、第一大好幾拳有余，頭部體積得益于全景天窗也可行達(dá)到一拳以上。最終，將第二排椅子調(diào)節(jié)至腿部一拳左右映入第三排，她的腿部體積仍有一拳三指。全體評價：體積體現(xiàn)較為寬敞，乘坐舒適感可以。

試駕體會：最深切的感觸是“好開”

映入試駕體會此前，起首羅列一下ID.6 X三電體系的硬件配置。能源方面，新款汽車提供三種功率的電機(jī)。區(qū)別為第一大功率132kW或150kW、峰值扭矩310N·m的后驅(qū)版（永磁/同步電機(jī)），和概括第一大功率225kW、峰值扭矩460N·m的四驅(qū)版（前感應(yīng)/異步、后永磁/同步電機(jī)）。電池方面，區(qū)別提供62kWh和83.4kWh兩種容量，NEDC概括續(xù)航路程為436km-588km。而咱們今日試駕的車型為雙電機(jī)四驅(qū)的版本。

真實(shí)將這臺中大型純電動SUV開起來，給咱第一感受便是無電動車的“違和感”。微微踩下電門踏板，機(jī)動車起步的動作很及時，在車流量較大的城區(qū)公路跟車時，腳腕不要很大的動作就可以達(dá)成輕松駕馭。而且隨著電門漸漸加深，能源的輸出也相比平均，車速線性地上升，不會有電動機(jī)剎那爆發(fā)的突兀感，這類通暢的感受平常稱之為“跟腳”、通俗講便是“好開”。

將駕馭形式從經(jīng)濟(jì)、舒適、活動變換個遍，并特意深踩了幾下電門，能源響應(yīng)從慵懶到靈敏，差異感觸十分清楚直觀。但剎車腳感的反饋就不如電門那么勻稱了，前半程有相當(dāng)大的虛位，漸漸踩至后半段才能感觸到相比飽滿的制能源。

動能回收的力度是評價一輛電動車能否好開的要緊要素。但I(xiàn)D.6 X的調(diào)校卻很特殊，在D擋狀況下，放開踏板其實(shí)不會激運(yùn)動能回收制動，由于它還單獨(dú)裝備了B擋形式，即動能回收向前擋位。但值得一提的是，即便在B擋形式下，動能回收制動成果也其實(shí)不顯著，放開踏板依舊能感受到順滑的車身慣性，這還挺特別的，十分貼近汽油車的駕馭感觸。

調(diào)轉(zhuǎn)方向方面，咱預(yù)期中電動車的方向盤助力都會相比輕巧，但I(xiàn)D.6 X卻有著“油潤的”韌勁在內(nèi)部。行進(jìn)中迅速轉(zhuǎn)彎時，隨著調(diào)轉(zhuǎn)方向方位增大，方向盤的回正力矩也會漸漸增添，就好像把皮筋擰成了麻花結(jié)，緊握方向盤讓咱感受十足不虛。

至于底盤的感觸，ID.6 X減震器關(guān)于公路上的井蓋、小坑洼等顛簸料理得還算直接，但傳導(dǎo)感略微生硬。而迅速過彎時，機(jī)動車懸架又能帶來很沒有問題支撐性，感受四個車輪緊緊地趴在路上，姿態(tài)十分穩(wěn)健。

最終行進(jìn)靜謐性，盡管ID.6 X前車窗采納了雙層隔音玻璃，但機(jī)動車在行進(jìn)時胎噪的聲響仍是較為顯著，一朝速度上來今后，車窗外的交通噪音還會相比顯著地傳入汽車內(nèi)部，看來隔音方面另有待改進(jìn)。

編輯總結(jié)：全體感觸下去，ID.6 X開著輕松易上手，真拿它作為一輛家用車咱以為是差不多及格的。放眼現(xiàn)在國家內(nèi)部的6/7座純電動SUV市場，它的競爭對手很少，可行說很及時地?fù)尩搅艘淮髩K空白蛋糕，而據(jù)官方信息稱，它未來的起售價竟還低于30萬，咱以為作為一輛“大眾”、作為一輛6/7座中大型SUV的“大眾”，未來它會很吃香！