1991年一汽-大眾成立，捷達(dá)正規(guī)投產(chǎn)，它曾經(jīng)不僅單是一款車型，愈是一種時(shí)期的符號(hào)，見證 了一代人的成長，國度經(jīng)濟(jì)的騰飛。30年以后，一汽-大眾ID.4 CROZZ正規(guī)公布，鑒于純電MEB平臺(tái)塑造，該款車型是一汽-大眾正規(guī)進(jìn)軍電動(dòng)化的標(biāo)記，ID.4 CROZZ的意義就像當(dāng)年的老捷達(dá)一樣，代表著新時(shí)期的起點(diǎn)。

國家內(nèi)部客戶最早曉得平臺(tái)化這一概念，大眾功不可沒，也有不少人戲稱大眾全部的車型皆是由一款高爾夫演變而來，家庭化套娃設(shè)置讓麾下全部車型乍一看起來都有些類似。ID.4 CROZZ作為一種最新的純電平臺(tái)車型，如何料理傳承與更新是個(gè)難題。

ID.4 CROZZ全體線條比較日前大眾麾下的汽油車型要偏圓潤少許，盡管是一輛SUV車型，流線型的設(shè)置也被融入此中。

封閉式進(jìn)氣格柵在純電車型中曾經(jīng)不新鮮了，ID.4 CROZZ為了改變封閉式進(jìn)氣格柵略顯單調(diào)的視線成果，車前從機(jī)艙蓋上方到執(zhí)照架的位子采納了幾個(gè)圓潤的曲面過渡，同一時(shí)間在前包圍兩側(cè)配上了兩個(gè)相似功能車的“導(dǎo)流槽”，豐富了車前的細(xì)節(jié)。

在最新一代高爾夫上的貫通式燈帶也使用到了ID.4 CROZZ上，同一時(shí)間這臺(tái)車的LOGO也采納了大眾家庭全新的扁平化設(shè)置，夜晚可行和燈帶一起點(diǎn)亮，簡練而又有科技感。

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大燈組形象銳利，里面網(wǎng)狀的細(xì)節(jié)設(shè)置很精致，這臺(tái)車的大燈組由11顆可單獨(dú)操控的LED光源構(gòu)成，它可行依據(jù)公路的概況改變光源的照射距離、面積等。

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從側(cè)方看，ID.4 CROZZ更像是一種SUV和MPV的聯(lián)合體，視線上營制出了更強(qiáng)的體量感，懸浮式車頂，雙色車身，細(xì)節(jié)部分點(diǎn)綴了金屬裝扮，時(shí)髦又不花哨。

輪圈達(dá)到了夸張的21英寸，這是好多高功能SUV都難以達(dá)到的大小，形象上單個(gè)輻條面積很大，開孔很小，可行起到下降風(fēng)阻的效用。

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總有人說慣例車企很保守，ID.4 CROZZ加入了大批的電動(dòng)化構(gòu)件，門把手里面有個(gè)相似感應(yīng)開關(guān)的裝置，手接近到后電動(dòng)機(jī)會(huì)開啟門鎖，只是為了防止斷電時(shí)打不駕車門，仍是保存了機(jī)械裝置。

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ID.4 CROZZ車尾設(shè)置檔次分明，3DLED尾燈組里面細(xì)節(jié)磨平十分到位，經(jīng)過對光源不同的排列組合，建立出了體積關(guān)連，點(diǎn)亮?xí)r也會(huì)有動(dòng)態(tài)成果。

一汽-大眾作為全家慣例車企，在純電車型的設(shè)置上既要保存家庭化的作風(fēng)，同一時(shí)間又要融入純電車型潮流、科技、時(shí)髦的感受，在ID.4 CROZZ傳承與更新平衡得十分好，外貌與家庭其余車型比較有一個(gè)使人面前一亮的感受，同一時(shí)間又只是分激進(jìn)，這些仍是相當(dāng)大眾的。

映入ID.4 CROZZ汽車內(nèi)部，感受上既熟悉又陌生，熟悉的是全體的中央控制系統(tǒng)臺(tái)布置依舊沿用了家庭式設(shè)置作風(fēng)，即便擋住車標(biāo)也能一眼認(rèn)出這是一輛來自大眾的車子，功效按鈕上手無全部難度。

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新穎的是車載體系比較之前的大眾車型在智能互聯(lián)上有了長足的進(jìn)步，12英寸的中央控制系統(tǒng)屏幕集成了語言聲音操控、手勢操控、智能家居操控、遠(yuǎn)程電話/手表操控，多個(gè)交互形式相聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)了車、電話、智能手表、智能家居的多方互聯(lián)。

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ID.4 CROZZ將液晶儀表、換擋桿悉數(shù)集成在了方向盤上，在調(diào)節(jié)方向盤時(shí)，也可行實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)，幸免了固定儀表盤和擋桿帶來視線上和操作上的不便。

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擋桿轉(zhuǎn)嫁位子以后為原有的地域省下了一大塊體積，是以中央控制系統(tǒng)臺(tái)下面的儲(chǔ)物格差不多豐富，這也是電動(dòng)化以后撤消機(jī)械接連帶來的另一種好處。

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前排

后面一排

MEB模塊化電動(dòng)車平臺(tái)，短首尾懸的設(shè)置讓汽車內(nèi)部體積很大，同一時(shí)間還將空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)，電控體系等部件悉數(shù)轉(zhuǎn)到車前，緊湊的機(jī)械構(gòu)造讓車身大小不變的概況下，乘員艙體積做到了第一大化。

老牌慣例廠家在公布電動(dòng)化車型都會(huì)有個(gè)“壓力”，最新車型要背負(fù)往日車型的少許特色或許光環(huán)，在機(jī)動(dòng)車調(diào)校的感受和作風(fēng)上不行讓客戶有脫節(jié)的感受。

ID.4 CROZZ提供了后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本，能源，第一大功率分為125kw、150kw和225kw三種等級。

踩下提速踏板，能感受到輕快平順的能源輸出，踏板開度和能源輸出比重十分線性，頗有點(diǎn)大排量當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)配CVT變速箱那種氣定神閑的感受。工程師還設(shè)計(jì)了一種“kickdown”按鍵，干脆一腳踩到底，電動(dòng)機(jī)扭矩剎那全力輸出，剎那的推背感很足。

調(diào)轉(zhuǎn)方向觸感依據(jù)駕馭形式的不同輕重會(huì)有必定的浮動(dòng)，前段存留必定的虛位，電子味很濃，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來和車輪、路面沒甚么溝通感，開起來柔順舒適，感受上和B8一代的邁騰有些類似。

ID.4 CROZZ采納的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后五連桿式獨(dú)立懸架的組合，開起來底盤很整，有點(diǎn)老派大眾車型那種厚重感，懸架很有韌性，關(guān)于路面消息反饋相對來講相比干脆，在延續(xù)變線時(shí)車身的跟隨性還不錯(cuò)，開起來相比使人上癮。

從駕馭感觸上來講ID.4 CROZZ開起來有老派大眾車型那種扎實(shí)穩(wěn)健的感受，關(guān)于提速踏板與能源輸出的配合模擬出了大排量當(dāng)然吸氣的感受，就算是此前無開過電動(dòng)車的人也可行沒有縫銜接地去適應(yīng)，比較汽油車開起來不過能源響應(yīng)更快，改變了燃料形式，其實(shí)不須要駕馭者去改變本人的習(xí)慣。

在ID.4 CROZZ上咱們能見到新時(shí)期背景下大眾的改變，作為國家內(nèi)部頂尖的老牌慣例車企之一，面臨新燃料的浪潮，將本人的產(chǎn)物融入智能網(wǎng)聯(lián)，塑造改善的售后效勞，同一時(shí)間又將慣例車型上的優(yōu)勢連續(xù)到新燃料產(chǎn)物上，再來看ID.4 CROZZ該款車，作為新的起點(diǎn)，它開了一種好頭。