新車推薦原創(chuàng)?咱上一次開蘭博基尼小牛Huracán EVO，仍是在2019年的意大利托斯卡納，咱和那臺639馬力的“瘋�！痹谏铰泛涂焖偕纤烈饪癖�，簡直不需要太爽。但仍是無滿足咱想把它開上賽道的愿望�？墒沁@一次蘭博基尼賽道日體會(huì)運(yùn)動(dòng)，咱實(shí)現(xiàn)了。

這一次體會(huì)的車型有三款，Huracán EVO的四驅(qū)版和后驅(qū)版，另有它們的走量神器Urus。試駕的順序也是這樣的，十分適合，終歸600多馬力的蠻牛，仍是先用四驅(qū)適應(yīng)一下再上后驅(qū)吧。

極具辨識度的特異設(shè)置更賦予了Huracán EVO卓越的空氣能源學(xué)功能和強(qiáng)盛的駕馭動(dòng)態(tài)體現(xiàn)，匹配當(dāng)然吸氣式V10啟動(dòng)機(jī)解放的639馬力能源和600�！っ着ぞ�，很簡單讓你的腎上腺素噴涌而出。大直道尾速很輕松便能突破250km/h。

龐大的碳陶瓷剎車盤匹配前6活塞卡鉗，腳感十分扎實(shí)，另有寬大的P ZERO車胎，可行讓這臺車在34米以內(nèi)就從100km/h減速到靜止。

Huracán EVO集成四輪驅(qū)動(dòng)和四輪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，是以咱在快速彎中會(huì)愈加自如，也敢更早開油出彎。是以再第二圈的時(shí)刻咱便變換到了Sport形式下，油門響應(yīng)性有所提升，匹配手動(dòng)撥片換擋也是很硬核。你認(rèn)為這就完畢了？不，才剛剛最初。

在經(jīng)驗(yàn)了Huracán EVO的開胃才后，Huracán EVO后驅(qū)版的純粹才是真實(shí)讓咱垂涎已久的美味。

Huracán EVO后驅(qū)版將駕馭者作為駕馭體會(huì)的焦點(diǎn)，提供干脆的機(jī)動(dòng)車反饋和充滿激情、互動(dòng)性更強(qiáng)的駕馭體會(huì)。更寬的向前氣口和專屬氣動(dòng)解決方案設(shè)置，在表現(xiàn)愈加凌厲剛勁線條的同一時(shí)間進(jìn)一步提高賽道速度體現(xiàn)，輕量化的設(shè)置也使Huracán EVO后驅(qū)版具有絕佳重量功率比。當(dāng)然吸氣式啟動(dòng)機(jī)的聲浪與通過特別調(diào)校的牽引力操控體系相聯(lián)合，帶來極具激情和樂趣的駕馭體會(huì)。盡管功率比四驅(qū)版略低少許，可是一絲還不弱。

況且一上車就見到駕馭形式在CORSA賽道形式，這咱一下就不困了。賽道形式下電子穩(wěn)固程序根本不會(huì)管咱，油門響應(yīng)最快，懸架也會(huì)調(diào)到最硬，是以咱更樂意叫它“瘋�！毙问�。

剛出修理渠道就給了咱一種警告：一腳油門下來，咱被重重的按在了椅子上，自吸V10啟動(dòng)機(jī)的咆哮聲，讓咱的心跳快速拉高。

也唯有在珠海這類快速賽道上才能體會(huì)到擋擋8000rpm的樂趣吧，可是猛歸猛，出彎的時(shí)刻咱仍是不敢造次的，只能緩緩給油，同一時(shí)間幸免軋到路肩。611馬力的后驅(qū)瘋牛，必需心存敬意，不然騷擾瘋牛的下場可不止被牛踢那么容易。

以后一種步驟對咱來講就很沒有聊了，開著Urus去越野。e毫米m，本來這都不算越野路段只能算非鋪裝公路，咱曉得Urus可行升高底盤，也有越野形式�？墒窃鄹杏X尋常人是干不出開一輛Urus去越野這類事的。

但在這邊也發(fā)覺了它的一種驚艷點(diǎn)，在泥地里調(diào)頭一律是一件使人頭疼的事宜，而Urus同樣裝備了后輪調(diào)轉(zhuǎn)方向體系，在低速時(shí)，后輪反向和前輪是相反的，這就能讓這臺軸距超越3米的巨大SUV可行很輕松的調(diào)頭，這在車水馬龍的都市里對駕馭員來講也是福音。

最終，你確信也猜到了，咱們要把Urus開上賽道。盡管會(huì)有好多SUV都講本人很活動(dòng)，能源很強(qiáng)，控制很好balabala之類的。可是SUV的高重心從物理層次就打算了這種車型其實(shí)不符合跑賽道，是以在上車此前咱并未太高的熱情，但咱剛過2號彎，腦海中就蹦出三個(gè)字：草草了！

Urus的4.0升V8雙渦輪增壓啟動(dòng)機(jī)，具有多達(dá)650馬力、850�！っ追逯蹬ぞ氐耐�等級最高功率輸出和強(qiáng)勁能源，3.6秒即可破百。而它的剎車更夸張，前10活塞卡鉗，可行讓挨近2.2噸的巨沒有霸快速慢下去。

最讓咱驚奇的竟然是在彎道中的體現(xiàn)，咱本認(rèn)為那么高的重心過彎能有甚么沒有問題感受，然則在它身上咱竟然尋到了Huracán EVO后驅(qū)版上全沒有的那種興奮感。

正是由于Huracán EVO重心很矮，是以過彎就過于穩(wěn)固和扎實(shí)了，而Urus的高重心，反而讓體感的橫向提速度愈加顯著，每個(gè)彎全在和這臺巨沒有霸對抗，找回了人與機(jī)器“相愛相殺”的那種原始的情愫。咱一直對“駕馭樂趣”有一個(gè)不同的了解，本來便是越折騰本人的，才會(huì)越爽。

蘭博基尼車子企業(yè)亞太區(qū)負(fù)責(zé)人Francesco Scardaoni男士顯示，蘭博基尼將盡第一大可能，讓汽油啟動(dòng)機(jī)適合各個(gè)國度的釋放法則，直到全球都不行應(yīng)允汽油車的那天。同一時(shí)間它們會(huì)在2024-2025年時(shí)公布一款混動(dòng)車型，在2026年公布第一款純電動(dòng)跑車。咱能感觸到它們依舊堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)的那種執(zhí)著，也是這種時(shí)期少有的一個(gè)倔強(qiáng)，這可能也是這種品牌圖騰的一個(gè)寫照吧。