新車推薦原創(chuàng) 作為銘記保時(shí)捷車子活動(dòng)賽事輝煌成就的“活化石”之一，1998年制造的全世界獨(dú)一一輛經(jīng)典傳奇車型——保時(shí)捷911 GT1 '98 Strassenversion，日前正好位于上海的保時(shí)捷華夏總部展出。熱愛保時(shí)捷賽車文化的友人，有機(jī)會(huì)近距離一睹它的風(fēng)采。 

眾多對(duì)911有所理解的友人也許曉得，GT2 RS是代表911家庭賽道傳奇的精神圖騰，而這22年前制造的911 GT1版本，還是何方神圣？ 

這就要從上世紀(jì)90年代GT賽車誕生的背景提起。GT賽車，區(qū)分于原型賽車，是指由高級(jí)的量產(chǎn)功能超跑改裝而來(lái)的賽車類型。設(shè)立這一分類的初衷，是期望廠商可行幸免過(guò)度地在賽車活動(dòng)范疇“燒錢”，卻是可行借助改動(dòng)本錢相對(duì)較小的形式，干脆給觀眾表現(xiàn)出精彩劇烈的賽事。  

GT1組別即是那時(shí)勒芒GT賽車組別里功能規(guī)格最高的組別，法拉利、奔馳、邁凱倫、捷豹、路特斯、布加迪等慣例豪強(qiáng)紛紛加入，它的量產(chǎn)原型車根本定位于那時(shí)的法拉利F40、邁凱倫F1等高級(jí)跑車車型。

 那時(shí)保時(shí)捷手上還無(wú)一款現(xiàn)成的、能與高級(jí)跑車一決高下的功能超跑，以GT2組別規(guī)格塑造的911 GT2在GT1組別的競(jìng)爭(zhēng)中有些力不從心。

 有趣的是，賽事驗(yàn)證準(zhǔn)則劃定，只需廠商制造適合要求數(shù)量的道路版量產(chǎn)車型，就有資格參加到不同等級(jí)的GT賽事之間。因而，1996年，保時(shí)捷靈機(jī)一動(dòng)，把993代911的前半部，和本來(lái)參與勒芒原型車組賽事的保時(shí)捷962的后半部做了拼接，塑造出了一輛中置啟動(dòng)機(jī)的GT1組別賽車。

 保時(shí)捷同一時(shí)間復(fù)刻了數(shù)臺(tái)賽車，經(jīng)容易改裝后合法上路，滿足參賽驗(yàn)證的資格，這便是所謂的“911 GT1 Strassenversion”（Strassen德語(yǔ)意為街道，同英語(yǔ)“Streets”，這一版本亦可翻譯為“街道版”）。

 從本質(zhì)上講，這類理念曾經(jīng)十足地背離了“由街車改造賽車”的初衷，與911街車后置后驅(qū)構(gòu)造的布置大相徑庭。雖然掛著“911”的家庭名號(hào)，可是，這臺(tái)“四不像”曾經(jīng)差不多可行被視為一輛最新的、更挨近原型車的機(jī)動(dòng)車。 

這類“打擦邊球”的舉止切實(shí)引起了必定的非議，可是成果可謂是立竿見影，1996年的911 GT1包攬了當(dāng)年勒芒的第二和第三名。 

在然后的1997年，保時(shí)捷沿用了這類“改造‘準(zhǔn)原型車’參賽，同一時(shí)間限量制造道路版湊合規(guī)”的戰(zhàn)略，塑造了911 GT1 Evo參與GT1組賽事。但此時(shí)，各大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已迅速響應(yīng)，紛紛效仿這一戰(zhàn)略。這一年，被寄予厚望的保時(shí)捷在勒芒GT1組別折戟成沙。

 痛定思痛，1998年，保時(shí)捷籌算從0塑造一輛GT1組別的賽車參賽。終歸，保時(shí)捷車隊(duì)的兩臺(tái)賽車不負(fù)眾望，憑借著出色的可靠性，26號(hào)和25號(hào)賽車以一圈之差完賽，區(qū)別得到了當(dāng)年勒芒全組別的冠亞軍，為保時(shí)捷品牌誕生50周年獻(xiàn)上大禮。

 而咱們面前的主角——911 GT1 '98 Strassenversion，便是1998年參與勒芒賽事的911 GT1獨(dú)一一輛可行合法上路的道路版車型，也是保時(shí)捷博物館官方的重磅收藏之一。

 聊了那么久這臺(tái)車的淵源，回歸面前，1998年的911 GT1，到底有何不同？

 最要緊的即是全碳纖維的單體殼。之前，首尾拼接的戰(zhàn)略會(huì)在前半部分保存993的車身和副車架構(gòu)造，而911 GT1 '98車身十足由碳纖維和鋼管一體成型，提供悉數(shù)的車身強(qiáng)度。這一構(gòu)造將車身輕量化推至了最新的高度，911 GT1 '98的賽道版僅重950千克，道路版重量也被操控在了1120千克。

 何以瞧出這一差別？以前懸方式可行瞧出，97年的911 GT1 Evo僅僅將街車的麥弗遜式改成了雙叉臂式懸架，減震器和彈簧依舊是偏垂向的安排（它甚而還保存了前備箱的影子）。 

 911 GT1 '98的前懸減震器筒則十足改成了強(qiáng)化側(cè)向剛度的水準(zhǔn)安排，外加一種特異的賽用防傾桿，這須要設(shè)置最新的車身懸置硬點(diǎn)�？梢暎�在類似的外貌下，兩車的前半部分車身已十足異化。

 它的前罩采納一體成型的設(shè)置，無(wú)前備箱的開口，借助快拆裝置可行全體取下。前部是大批使用碳纖維和玻璃纖維材質(zhì)塑造的剎車?yán)鋮s氣道和啟動(dòng)機(jī)散熱氣道。

 911 GT1 '98車身側(cè)方的寬體比911 GT1 Evo更厚，快速行進(jìn)穩(wěn)固性更強(qiáng)，但這也改變了機(jī)動(dòng)車的開門形式——911 GT1 '98采納了保時(shí)捷少見的蝴蝶門設(shè)置。

911 GT1 Evo上的前風(fēng)擋依舊取自993街車，而在911 GT1 '98上，前風(fēng)擋曾經(jīng)十足采納了上面部分大幅收窄的賽車風(fēng)擋，從它單雨刮的設(shè)置就可瞧出區(qū)分。

 從遮風(fēng)玻璃最初，911 GT1 '98的座艙部分不論是車頂?shù)牧骶�仍是座艙尾部的收窄，都采納了更適合低風(fēng)阻設(shè)置準(zhǔn)則的水滴狀形象，與街道版的911有較大的差異。

開啟車門可視，911 GT1 '98采納了右舵的布置，這非是為了靠左行進(jìn)的國(guó)度設(shè)置，而不過(guò)為了給車手在多右彎的勒芒賽道提供更清楚的視野。

它的換擋撥桿被安排到了駕馭座的右側(cè)，這是由于911 GT1 '98街道版也采納了賽車版的序列式變速箱。 

 開啟后車蓋，愈是別有洞天。源于之前幾年的911 GT1后半部分曾經(jīng)采納962的設(shè)置，因而后懸和啟動(dòng)機(jī)艙部分，911 GT1 '98和此前的車型根本絕對(duì)，也是十分準(zhǔn)則的原型車布置構(gòu)造。第一大的浮動(dòng)便在于，啟動(dòng)機(jī)輸出軸以后，是一輛軸向長(zhǎng)度更長(zhǎng)的六速序列式變速箱。 

這臺(tái)3.2L雙渦輪增壓的啟動(dòng)機(jī)第一大功率544匹，只要10s就能從0提速到200km/h，最高時(shí)速則為310km/h。 

在這輛道路版的911 GT1 '98上，你還能尋到少許來(lái)源993代911的素材，例如“荷包蛋”形象的大燈組，可是為了輕量化，在這輛街道版拍攝定妝照后，它的燈罩又被改為了碳纖維材質(zhì)，調(diào)轉(zhuǎn)方向燈也做了簡(jiǎn)單化料理，與定妝照之中有細(xì)小的差異。

 尾燈十足照搬了993的尾燈，下面有“MADE IN FLACHT”字樣，F(xiàn)LACHT是保時(shí)捷賽車和GT超跑的誕生地。作為合規(guī)上路的車型，它有德國(guó)交通部門頒發(fā)的車輛牌照，車輛牌照號(hào)中的BB顯示伯布林根地域（Boeblingen），即保時(shí)捷研發(fā)中心魏斯阿赫（Weissach）所在地�！癎T 198”則代表1998年的GT1車型。 

 這車還安裝了三點(diǎn)式平安帶，稍微舒適少許的椅子，喇叭等附件。值得一提是，它的椅子下面安裝有調(diào)節(jié)導(dǎo)軌，因而道路版車型比賽道版的頭部體積略小少許，身高175厘米以上的駕馭者相比難戴著頭盔坐入汽車內(nèi)部。

在排氣的部分，道路版為了滿足法則請(qǐng)求，加裝了排氣的中段和尾端，此中排氣尾段干脆取自993車型（從零件號(hào)可行瞧出），這也是機(jī)動(dòng)車少數(shù)源自民用車的零件之一。  

除此之外，這輛車還裝備了民用車準(zhǔn)則的加油口。源于GT1車型的油箱比LMP原型車組別很大，在24耐力賽中它的進(jìn)站次數(shù)更少，加上GT1組別自身已具備挨近乃至超過(guò)原型車的功能，因而，在1998年的勒芒賽事中，GT1組別終歸奪冠的26號(hào)保時(shí)捷賽車，比LMP1組別奪冠的法拉利333SP原型車足足多跑了19圈！ 

這點(diǎn)附帶的零部件，解釋了道路版與賽道版近170千克重量差異的來(lái)自。保時(shí)捷在塑造這臺(tái)道路版車型時(shí)，也要?jiǎng)?wù)實(shí)地考量本錢和法則的難題，因而無(wú)做到最極致的輕量化。只是從很大的水平上，98年的道路版GT1切實(shí)相較之前制造的20余臺(tái)911 GT1 Evo的道路版更原始、更純粹。

由保時(shí)捷引領(lǐng)的這類在GT1組別瘋狂“燒錢”的戰(zhàn)略，在千禧年以后變得越發(fā)不可持續(xù)。映入21世紀(jì)，廠商最初回歸“街車改賽車”的思路。因而，911 GT1 '98，成為了保時(shí)捷GT1賽車組別登峰造極的絕唱。

這次巡回展出的911 GT1 '98道路版，可謂是那個(gè)瘋狂時(shí)期的縮影。近距離欣賞之，車粉友人可行品味到最直白的、最不便宜的、不加掩飾的機(jī)械之美，聆聽它訴說(shuō)90年代各家豪強(qiáng)在勒芒賽場(chǎng)上捉對(duì)廝殺、群雄逐鹿的故事，重溫那段快意恩仇、有血有肉的賽車文化回想，快哉，快哉！