新車推薦訊·酷車賞 三缸啟動機在國家內部可行說被人嗤之以鼻，豐田也冒天下之大不韙將暢銷車型卡羅拉、雷凌加入三缸啟動機陣容。本來氣缸數(shù)量其實不是啟動機功能的桎梏，這臺GR Yaris啟動機通過軟件進級，以及豐田御用改造廠TOM’S塑造的車身套件，為咱們展現(xiàn)了一輛能上街能下賽道的最“規(guī)整”的改造方案。

外貌方面運用了來源豐田御用改造廠牌TOM'S的WRC拉力賽作風車身套件。前包圍在維持原車形象的技藝上，將下部蜂窩中網(wǎng)去除，運用了更細密防護網(wǎng)，前部中冷器變得一目了然。前包圍下部增添了分散器，在包圍兩側也增添多條風刀。

后包圍根本維持了原廠GR Yaris的狀況，只將輪拱后部的開孔加大，改變了空氣能源功能。后包圍下面運用了很大的后分散器，排氣為中置布置，加大直徑的尾喉也為TOM'S出品。

輪圈維持了原廠18英寸的規(guī)格， 交換裝扮Rays G025 18英寸輪圈，和鄧祿普SP Sport Max 車胎。此外，這輛車運用了24段可調的絞牙避震，下降了車身高度，讓車身和輪圈看上去更協(xié)調。

制動體系進級為ENDLESS6活塞制動體系，而非是常規(guī)的4活塞體系，可視這臺三缸啟動機的功能有多強悍。只是，日前還無官方的制動成績給出。在里面前排為兩張Recaro RMS2600A碳纖維桶椅子安裝，只是無運用5點式平安帶，還使原車平安帶。

GR Yaris運用最新開發(fā)的1.6T 三缸渦輪增壓啟動機，第一大功率272馬力，第一大扭矩370N·m，搭配6擋手動變速箱，而且經(jīng)過GR-FOUR 4WD體系的形式變換，可實現(xiàn)首尾軸6:4 / 3:7 / 5:5的四輪驅動形式。德國改造機構DTE和英國Litchfield Motors（利奇菲爾德車子企業(yè)）都曾經(jīng)為此臺功能出色的三缸啟動機開發(fā)了專門的EUC進級程序。一種跡象表達，不論配件廠家仍是改造機構，都為GR Yaris提供了很高的改造提高體積。

責任編輯: 孫旭東