新車推薦原創(chuàng)·酷車賞 玩車如玩表，兩個范疇都可謂“上不封頂”，金錢的比拼在這邊都顯得不那末有價格了。只是這兩個范疇高階玩法也略有類似，那便是定制改造。不論車仍是表，能做到隨心所欲、有一無二的合一，才是至高境界。例如這輛來自S-KLUB的作品，合一了4輛經(jīng)典車素材的定制1955年的梅賽德斯-奔馳300 SL Speedster。

John Sarkisyan

容易做一下背景推薦，定制1955年的梅賽德斯-奔馳300 SL Speedster來自S-KLUB。S-KLUB是甚么？容易來講便是定制改造界的“大神”John Sarkisyan創(chuàng)立經(jīng)營的車子定制改造店，在著名的SEMA北美改造展上經(jīng)常可行見到來自S-KLUB的作品，尤其擅長德系經(jīng)典車創(chuàng)作。 

回到本文主角，這輛定制1955年300 SL以經(jīng)典的奔馳300 SL為根基。1954年2月，300 SL原型車初次展示，并遭到了車粉的狂熱追捧。

1952年梅賽德斯-奔馳 300 SL原型車

300 SL在1954年初次量產(chǎn)，其特異的鷗翼門和流暢的形象是受人歡迎的特點設(shè)置，而且其裝載的六缸啟動機有著超越200馬力的能源，和260km/h的極速，在那時這皆是令人心馳神往的功能參數(shù)。

憑借其高雅的形象和出色的功能，于今假如有人提議“最美奔馳車”的難題，好多人依舊會脫口而出300 SL的名字。即使名字變得模糊了，也會想起一款帶有鷗翼門的銀色奔馳超跑。

S-KLUB定造車輛的標簽

S-KLUB采納了定造車身模具來重塑奔馳300 SL的車身，以實現(xiàn)安裝各式定制部件，將本來的房車形象改成了開篷式車身。這點新款汽車身組件多數(shù)由玻璃纖維制成。

排氣管干脆安排在前輪后方，在排氣管開口附近帶有不銹鋼金屬以及鉚釘裝扮，顯現(xiàn)出粗曠的原始材質(zhì)觸感。

首尾輪拱都做了定制寬體，但寬體部件并未破壞原車形象的曲線，與原車形象合一的十分和諧，這一絲足見作者功力，要曉得改造不但考驗的是金錢和技藝，還需高階的審美和對原車設(shè)置的獨立解讀。

大神的作品在能源體系上也極端考究，既然是奔馳經(jīng)典車型，移植一輛日系高轉(zhuǎn)啟動機就不那末高雅了。梅賽德斯-AMG的高功能啟動機便是最契合專題的絕佳抉擇！因而以前裝載到SLK 32 AMG車身上的這臺3.2升V6啟動機被裝到了300 SL汽車內(nèi)部。

這臺啟動機在SLK 32 AMG上的原廠數(shù)據(jù)具備354馬力和450�！っ椎呐ぞ�。0-100千米/小時提速時間在5.2秒內(nèi)，17.2秒即可突破了時速可達320千米。在啟動機蓋上特意留有開口，能使人見到這臺耀眼的啟動機。

中央控制系統(tǒng)臺采納了不銹鋼金屬面板掩蓋，帶有“Los Angeles”的字母花體標識，代表車廠來源洛杉磯，精致的轉(zhuǎn)速表上帶有“S-KLUB”的廠牌。

此外，這車還裝備了Airlift空氣懸架，Brembo制動器，超輕型多片式HRE-Performance合金輪轂，側(cè)出排氣體系為Sidepipe活動排氣。而行李廂內(nèi)的全紅內(nèi)部裝飾，以及氣動懸架儲氣罐上包含的紅色真皮，都一個舊全球“old money”的豪華。

英國傳奇賽車手斯特林·莫斯，在F1歷史上是與舒馬赫、阿隆索等車王齊名的傳奇人物，斯特林·莫斯在歷史中的位置可想而知。在他的職業(yè)生涯中有沒數(shù)高光時候，駕馭奔馳300 SLR拿下一千英里耐力賽冠軍一律值得著重書寫的一項殊榮。

斯特林·莫斯

舊時代的一千英里耐力賽（1927年最初-1957年停辦），前期被阿爾法·羅密歐統(tǒng)治，后期被法拉利統(tǒng)治，時期奔馳、寶馬、藍旗亞等品牌偶爾能“偷”得一次冠軍。梅賽德斯-奔馳以前染指過二次，此中一次冠軍便是在1955年，斯特林·莫斯作為車手與領(lǐng)航員Denis Jenkinson運用編號722的奔馳300 SLR賽車一起奪得。

300 SLR裝備8缸3.0升啟動機，能夠輸出302馬力，最高轉(zhuǎn)速達7500轉(zhuǎn)/分鐘，極速則多達300千米/小時，50年代無電子設(shè)施輔助、無高強度車架，駕馭這樣的機器飛馳危險性可想而知。

斯特林·莫斯的300 SLR另有一種特異之處便是座艙后部兩個駝峰狀設(shè)置，其效用是讓氣流通過開放式座艙以后，能夠規(guī)整的流向車尾，這是在F1賽車上運用的空氣能源設(shè)置。源于F1比賽不需要領(lǐng)航員，是以F1賽車唯有單駝峰，而一千英里耐力賽的雙人座艙就有了這樣的雙駝峰設(shè)置，也讓斯特林·莫斯的300 SLR顯得更特別。

定制1955年的梅賽德斯-奔馳300 SL借鑒了座艙后的雙駝峰設(shè)置，以及極具英式風(fēng)情的格紋裝扮，不但形象美觀、特異，還包涵了向奔馳歷史中傳奇英國車手致敬的含義。同一時間，紅色的椅子保存了50年代超跑的典范作風(fēng)。

最終，定制1955年的梅賽德斯-奔馳300 SL Speedster運用了保時捷356 Speedster的前風(fēng)擋設(shè)置，保時捷356 Speedster同樣是一款50年代極受歡迎的敞篷超跑，保時捷的線條設(shè)置渾然一體，讓356有一個呆萌的氣質(zhì)。

彼時，敞篷車十分盛行。二戰(zhàn)完畢后，大家可行駕馭本人的敞篷超跑盡情享受陽光和自由，遠離往日的暗黑時光，從必定水平上自由的享受駕馭也能治愈被戰(zhàn)爭壓抑的靈魂。

356 Speedster的前風(fēng)擋高度不高，也無夸張的傾斜方位。在50年代的玻璃生產(chǎn)工藝下，能夠作出這樣寬的一塊弧形玻璃，可視356 Speedster在那時也下了本錢，源于敞篷車無車頂，內(nèi)后視鏡被倒置在中央控制系統(tǒng)臺中央的設(shè)置，也是那時敞篷車通暢的做法。

總結(jié)

“四融合”的定制1955年的梅賽德斯-奔馳300 SL Speedster，外貌素材悉數(shù)來源50年代的德系經(jīng)典產(chǎn)物，而且此中包涵奔馳歷史中偉大車手的賽車設(shè)置素材，也借鑒了同一時間期保時捷超跑的部件，獨一來源近代的啟動機也是來自梅賽德斯-AMG。這類高級作品不得不贊嘆S-KLUB對德系車的了解，四款車的合一車系不雜亂，歷史素材相關(guān)聯(lián)，年代感同一，如許和諧的作品難得一見。

責(zé)任編輯: 孫旭東