新車推薦原創(chuàng) 思皓X8作為思皓品牌首款汽油乘用車，被寄予了厚望。之前咱在試駕的進(jìn)程中發(fā)覺，思皓X8的隔音素質(zhì)切實(shí)高于咱關(guān)于一款平均售價(jià)10萬元左右的七座SUV的預(yù)期，令人感覺稱心。

隔音功能，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)通常被簡(jiǎn)單稱呼為NVH（Noise/Vibration/Harshness)，考慮的是全車的噪音或波動(dòng)體現(xiàn)。該款新款汽車背后，思皓的NVH工程師團(tuán)隊(duì)付出了大批努力，咱也有機(jī)會(huì)一探究竟，來與大伙一同聊聊思皓X8全車NVH背后的故事。

在推薦思皓X8為NVH所付出的努力此前，咱想先與大伙分享一下它的實(shí)質(zhì)隔音體現(xiàn)。咱們?cè)谒拣┪挥诤戏实难邪l(fā)中心試車場(chǎng)發(fā)展了路試，當(dāng)天天氣為陰天，微風(fēng)，氣溫為12℃左右，路面為干燥的柏油路面。

咱們區(qū)別測(cè)試了思皓X8在60km/h、80km/h、100km/h和120km/h下，駕馭員右耳側(cè)的噪音體現(xiàn)（離地板高度約750毫米）。其終歸成績(jī)?nèi)缡牵?/p>

依據(jù)思皓里面的測(cè)試分享，相較于某合資與某自助品牌暢銷的競(jìng)品SUV車型，思皓X8的汽車內(nèi)部噪音水準(zhǔn)做到了周全優(yōu)先。

在試駕的進(jìn)程中，思皓X8讓人的主觀感觸是：在柏油路上，路噪背景音較為勻稱，頻次區(qū)間較輕，且車速提高后，外界傳導(dǎo)入汽車內(nèi)部的風(fēng)噪加強(qiáng)幅度較小，風(fēng)噪源頭不多，未在汽車內(nèi)部發(fā)生強(qiáng)烈的立體混響，無過于惱人的嘈雜感。全體靜謐性切實(shí)達(dá)到了同價(jià)位頭部水平，令人稱心。

出色的NVH體現(xiàn)，到底是如何完成的？思皓品牌的工程技藝人士，與咱們分享了更多深入的奧秘。

NVH經(jīng)常被稱為工程范疇的“玄學(xué)”，由于主觀評(píng)價(jià)的結(jié)果，是由大批客觀要素通過十分繁雜的體制相互間作用而發(fā)生的。想要改良，就要尋到有用的參考指標(biāo)。

思皓品牌聯(lián)合好幾年的經(jīng)歷積累與大眾的經(jīng)歷傳授，曾經(jīng)造成了改善的NVH正向開發(fā)過程，以思皓X8為例，NVH開發(fā)共涉及19個(gè)子體系，詳細(xì)被拆解至了615個(gè)細(xì)分的目標(biāo)項(xiàng)。

思皓的研發(fā)中心內(nèi)有個(gè)看似平凡的計(jì)算機(jī)房，本來這是一種音素質(zhì)實(shí)驗(yàn)室，前期可行在這邊引入并剖析競(jìng)品的NVH體現(xiàn)，抽絲剝繭般剝離出每一項(xiàng)細(xì)分目標(biāo)的數(shù)據(jù)，并通過來回比對(duì)，終歸設(shè)定出全車開發(fā)的功能目標(biāo)。

舉個(gè)俺們用車常見的例子，思皓X8這次提議了一種“語言聲音清楚度”概念——平凡人也許只關(guān)心某車速下汽車內(nèi)部噪音的總能量級(jí)別，可是多數(shù)人聲都聚集于某幾個(gè)頻次段，因而，思皓X8著重操控了這點(diǎn)頻次段的噪音向汽車內(nèi)部的傳入，讓汽車內(nèi)部的乘員在快速下依舊可行維持輕松的交談，讓人更沒有問題主觀感觸。

再舉一種眾多友人到店找車時(shí)愛關(guān)心的“關(guān)門聲素質(zhì)”難題，思皓工程團(tuán)隊(duì)對(duì)具備“頂級(jí)感”的關(guān)門聲發(fā)展了拆解剖析，終歸關(guān)聯(lián)至了多項(xiàng)客觀目標(biāo)，并作出了針對(duì)性的改良。

從現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)車體會(huì)看，思皓X8的關(guān)門聲穩(wěn)重且直接利落，而同價(jià)位的兩款競(jìng)品，此中一款在關(guān)門后顯露“余音繞梁”般的噪音延時(shí)，伴隨著明顯的懸架擺動(dòng)，而另一款競(jìng)品則能顯著聽出金屬鎖扣撞擊所發(fā)生的高頻噪音。

有了技藝目標(biāo)作為指揮棒，如何終歸實(shí)現(xiàn)這點(diǎn)指標(biāo)呢？在工程設(shè)置階段，思皓應(yīng)用CAE（計(jì)算機(jī)協(xié)助工程剖析）技藝，對(duì)思皓X8發(fā)展周全的仿真剖析，掩蓋全車、子體系、零部件共計(jì)106大項(xiàng)目標(biāo)，通過多輪次的剖析考察及改良，在設(shè)置階段周全提高思皓X8 NVH功能。

CAE最重要的采納局限元剖析伎倆 模擬出物品在特定要求下受力、形變等概況

進(jìn)排氣/外飾件發(fā)生的噪聲源，噪音傳導(dǎo)路徑上零部件的模態(tài)（即易發(fā)生通俗稱呼為“共振”景象的零件固有頻次），這點(diǎn)與零部件自身構(gòu)造相干的目標(biāo)，都可行經(jīng)過CAE技藝獲得前期的仿真結(jié)論，省去大批試制零部件的本錢，大大提升了研發(fā)效能。

以進(jìn)氣體系的噪音改良為例，思皓X8歷經(jīng)10余種方案的傳導(dǎo)損耗、模態(tài)、流場(chǎng)、剛度的CAE剖析，終歸尋找出了幾種相對(duì)較優(yōu)的方案，在實(shí)車上發(fā)展“優(yōu)中選優(yōu)”的測(cè)試。

值得一提的是，在長(zhǎng)久的設(shè)置開發(fā)進(jìn)程中，思皓的工程團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)可行做到CAE剖析目標(biāo)與后期實(shí)驗(yàn)結(jié)果誤差操控在5%以內(nèi)。更明確地預(yù)測(cè)產(chǎn)物實(shí)質(zhì)功能，意指著更好地指導(dǎo)產(chǎn)物的延續(xù)開發(fā)。同一時(shí)間，工程團(tuán)隊(duì)依據(jù)長(zhǎng)久的經(jīng)歷，曾經(jīng)制訂出了全車模態(tài)規(guī)劃表，可行讓CAE仿真結(jié)論迅速尋到參考值發(fā)展比對(duì)，有助于延續(xù)產(chǎn)物模塊化開發(fā)，實(shí)現(xiàn)迅速迭代革新。

CAE仿真可行大幅改良研發(fā)成果，但終歸的實(shí)車測(cè)試，依舊是繞不開的步驟，馬虎不得。思皓工程團(tuán)隊(duì)具有世界國家內(nèi)部?jī)?yōu)先的NVH聲學(xué)試驗(yàn)室、模態(tài)試驗(yàn)室、剛度試驗(yàn)室、音素質(zhì)試驗(yàn)室、混響室、波動(dòng)噪聲數(shù)采、聲學(xué)拍照機(jī)等試驗(yàn)資源。

咱們剛好游覽到了正好發(fā)展的門板隔音功能測(cè)試，被測(cè)試的門板零件一側(cè)是用于采集汽車內(nèi)部噪音的全消聲室，另一側(cè)則是模擬外部環(huán)境音的混響室。經(jīng)過混響室內(nèi)發(fā)出的真正環(huán)境音，便可有用測(cè)試出某一零部件的實(shí)質(zhì)隔音功能。

全消聲室內(nèi)側(cè)的門板

混響室內(nèi)發(fā)出模擬環(huán)境音的裝置

兩驅(qū)和四驅(qū)的轉(zhuǎn)轂半消聲室，則可行采集到機(jī)動(dòng)車在全速段動(dòng)態(tài)概況下路面或能源、傳動(dòng)體系所發(fā)生的噪音概況。為了盡可能地模擬外界的路面狀況，試驗(yàn)室甚而專門準(zhǔn)備了可固定于轉(zhuǎn)轂外圈的仿粗糙瀝青路面。

模擬四驅(qū)轉(zhuǎn)轂

模擬粗糙路面

全車氣密性是打算機(jī)動(dòng)車風(fēng)噪體現(xiàn)的根本功能目標(biāo)，思皓X8也采納了專門的設(shè)施發(fā)展精密檢驗(yàn)。在125Pa工況下，思皓X8實(shí)測(cè)的氣體泄漏量為62.2 SCFM，優(yōu)于多數(shù)主流競(jìng)品，相較德系合資品牌依舊有必定的差距。

據(jù)工程師推薦，氣密性與車身精度、密封膠條材質(zhì)等多重要素相干。德系產(chǎn)物車門采納一體沖壓成型技藝，對(duì)車身精度和氣密性有較大的奉獻(xiàn)，未來思皓品牌的其它乘用車也將一步步利用這一技藝。

日前思皓X8仍臨時(shí)采納分體焊合式車門

同一時(shí)間，工程師顯示，盡管思皓X8靜態(tài)氣密性略遜于德系產(chǎn)物，可是在快速行進(jìn)汽車內(nèi)部外存留氣壓差的概況下，其動(dòng)態(tài)氣密性和終歸的風(fēng)噪體現(xiàn)反而優(yōu)于同價(jià)位的德系產(chǎn)物（與咱在測(cè)試場(chǎng)的主觀感觸絕對(duì)），這最重要的得益于高素質(zhì)密封膠條的利用。

除此之外，思皓X8針對(duì)排氣體系發(fā)展3輪18種方案的實(shí)車認(rèn)證，兼顧排氣背壓及消聲減振能力，兼顧了怠速噪音體現(xiàn)與汽油經(jīng)濟(jì)性。思皓X8還首先采納產(chǎn)業(yè)全新發(fā)表的《乘用車制動(dòng)噪聲及抖動(dòng)全車公路試驗(yàn)方法及評(píng)價(jià)》準(zhǔn)則對(duì)制動(dòng)體系發(fā)展測(cè)試，經(jīng)驗(yàn)近15輪的噪音配合，制動(dòng)噪音搜索路程超2萬千米，累計(jì)制動(dòng)次數(shù)超4萬次

眾多友人在實(shí)質(zhì)用車中也許會(huì)有這樣的顧慮：新款汽車NVH功能體現(xiàn)良好，但隨著運(yùn)用路程的增添，顯露各種各類的異響，NVH功能衰退較快。咱也針對(duì)該難題，向工程師請(qǐng)教它們的解決方案。

工程師顯示，它們會(huì)與里面的新款汽車路試團(tuán)隊(duì)緊密合作，在全車發(fā)展耐久性測(cè)試的進(jìn)程中，參加機(jī)動(dòng)車功能的評(píng)價(jià)；還會(huì)探討剖析在售車型不同路程階段的功能衰減，剖析難題的來自，發(fā)展改良改良。

與此同一時(shí)間，工程團(tuán)隊(duì)在設(shè)置階段便會(huì)為日后全車功能衰減留出必定的可靠余量。這此中，有個(gè)案例令咱感官深切：思皓X8的輪輞一共經(jīng)驗(yàn)了四輪側(cè)向剛度的提高改良，而本來最終一輪的側(cè)向剛度改良關(guān)于新款汽車的NVH實(shí)測(cè)奉獻(xiàn)極低。

可是，工程師考量到車胎、襯套等橡膠零部件在長(zhǎng)久運(yùn)用進(jìn)程中會(huì)發(fā)生損失，為降低運(yùn)用路程增添后路面鼓勵(lì)向汽車內(nèi)部的傳導(dǎo)，下降路噪，這一輪的側(cè)向剛度改良依舊被利用到了量產(chǎn)車型上。

這次游覽與測(cè)試，給咱留住的最深感官是：NVH絕非單純的“玄學(xué)”，它是可行經(jīng)過嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募妓嚺c經(jīng)歷發(fā)展改良的。

過度的“堆料”，會(huì)形成全車本錢的增添，同一時(shí)間也會(huì)慘重作用汽油經(jīng)濟(jì)性與制動(dòng)體系等零部件的耐久性。良沒有問題NVH工程，沒有需過度的“堆料”，常常可行實(shí)現(xiàn)“四兩撥千斤”的成果。

回頭看思皓X8，它不但有著良沒有問題NVH功能，況且能以8.88-13.58萬的售價(jià)切入市場(chǎng)，有著可以的性價(jià)比。同一時(shí)間，作為一款大小較大的中型5/6/7座SUV，它的各配置版本車重僅為1.6噸左右，咱在之前試駕中實(shí)測(cè)思皓X8的油耗僅為8.3L/100km。

這點(diǎn)消息都從側(cè)方印證了：思皓的工程團(tuán)隊(duì)已有出色的工程實(shí)力與老練的方法論，以合乎道理的本錢塑造出同級(jí)優(yōu)先的NVH體現(xiàn)，為使用者帶來高于預(yù)期的素質(zhì)感觸。

自然，咱們也必需認(rèn)識(shí)到，日前全車NVH的產(chǎn)業(yè)平均水準(zhǔn)，相較過往已有了大幅提升，關(guān)于非不業(yè)余人員而言，不同產(chǎn)物的NVH差異也許僅在伯仲之中。一方面，思皓的工程團(tuán)隊(duì)為細(xì)節(jié)素質(zhì)改良所付出的大批努力，值得確信；而另一方面，作為一種最新的乘用車品牌，咱們也期待思皓能借合資雙方的濃厚經(jīng)歷積累，尋到更適合的市場(chǎng)切口，持續(xù)公布具備使用者迷惑力的產(chǎn)物，將出色的工程實(shí)力轉(zhuǎn)化為更多的客戶選票。