新車(chē)推薦原創(chuàng)·易看就曉得 燃燒效能是汽油啟動(dòng)機(jī)的命門(mén)，為了提升對(duì)啟動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的精準(zhǔn)操控，進(jìn)行出可變氣門(mén)正時(shí)技藝，差不多曾經(jīng)成為當(dāng)今啟動(dòng)機(jī)的標(biāo)配，而現(xiàn)代起亞團(tuán)體把CVVD延續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期的技藝發(fā)展量產(chǎn)，今日咱們馬上來(lái)就當(dāng)今汽油啟動(dòng)機(jī)最領(lǐng)先進(jìn)步的黑科技之一CVVD的焦點(diǎn)技藝發(fā)展一次深入淺出的剖析。

全新款的現(xiàn)代索納塔和起亞K5凱酷的公布，帶出了現(xiàn)代團(tuán)體新一代車(chē)型的兩項(xiàng)技藝特點(diǎn)——i-GMP平臺(tái)和CVVD啟動(dòng)機(jī)技藝。CVVD技藝起首顯露在1.6T GDi SamrtStream直噴渦輪增壓?jiǎn)��?dòng)機(jī)上。

北京現(xiàn)代 索納塔

起亞 K5凱酷

日前國(guó)家內(nèi)部市場(chǎng)在售的現(xiàn)代索納塔和起亞K5凱酷的270T車(chē)型，裝載的1.5T啟動(dòng)機(jī)同樣運(yùn)用CVVD技藝，有了CVVD技藝啟動(dòng)機(jī)功能可提升4%以上，汽油率可提升5%以上，而尾氣釋放量可降低12%以上。

未來(lái)北京現(xiàn)代最新名圖、途勝L的初學(xué)級(jí)能源車(chē)型都將運(yùn)用此款1.5T啟動(dòng)機(jī)，北京現(xiàn)代將要公布的最新MPV車(chē)型也將運(yùn)用這款啟動(dòng)機(jī)。

起首咱們先理解一下氣門(mén)關(guān)于活塞式啟動(dòng)機(jī)的效用，以便后面更沒(méi)有問(wèn)題了解“延續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期”技藝的意義。

以單個(gè)2閥氣缸的工況為例，2閥代表2氣門(mén)構(gòu)造，一種負(fù)責(zé)氣缸的進(jìn)氣，另一種負(fù)責(zé)氣缸向外排氣。此刻多數(shù)啟動(dòng)機(jī)的氣缸都為為4氣門(mén)構(gòu)造，咱們降低數(shù)量，以便更易了解。

1.進(jìn)氣：進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟/排氣門(mén)關(guān)閉/活塞下行；

2.緊縮：進(jìn)氣門(mén)/排氣門(mén)同一時(shí)間關(guān)閉/活塞上行緊縮空氣；

3.做功：進(jìn)氣門(mén)/排氣門(mén)同一時(shí)間關(guān)閉/火花塞點(diǎn)燃缸內(nèi)氣體推進(jìn)活塞下行做功；

4.排氣：進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉/排氣門(mén)開(kāi)啟/活塞上行排氣。

達(dá)成這四步即是單個(gè)活塞達(dá)成一次做功的重復(fù)。

凸輪軸的頂端通過(guò)氣門(mén)時(shí)，將氣門(mén)頂開(kāi)即為開(kāi)，頂端滑過(guò)氣門(mén)以后氣門(mén)即會(huì)關(guān)閉，為了在不同工況下獲得更高的燃燒效能，就要實(shí)現(xiàn)更精確的氣門(mén)操控，從而進(jìn)化出了可變氣門(mén)正時(shí)技藝（操控氣門(mén)“早開(kāi)早關(guān)”和“晚開(kāi)晚關(guān)”）和可變氣門(mén)升程的技藝（操控氣門(mén)“開(kāi)大”和“開(kāi)小”）；皆是為了對(duì)氣缸內(nèi)進(jìn)氣實(shí)現(xiàn)更精確的操控。

VVT旨在改變固定的進(jìn)排氣時(shí)間，在高轉(zhuǎn)速工況下降整缸內(nèi)配氣，提高啟動(dòng)機(jī)的燃燒效能；VVL旨在不改變氣門(mén)正時(shí)的請(qǐng)況下，改變氣門(mén)升程，在同樣的打開(kāi)時(shí)間內(nèi)換來(lái)很大的進(jìn)氣量，在高轉(zhuǎn)速工況下達(dá)到高功能，低轉(zhuǎn)速時(shí)提升效能�？墒沁@二者都不行改變氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)長(zhǎng)。

氣門(mén)凸輪軸的轉(zhuǎn)速是與啟動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)速配合，這類(lèi)配合極為精準(zhǔn)，顯露偏差會(huì)形成啟動(dòng)機(jī)慘重的損壞。因而在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，只能做到氣門(mén)早開(kāi)或晚開(kāi)，即正時(shí)可變（VVT）；或許氣門(mén)開(kāi)度尺寸，即升程可變（VVL）；盡管這兩種在氣門(mén)位子微小的調(diào)度浮動(dòng)，但曾經(jīng)為啟動(dòng)機(jī)調(diào)教帶來(lái)了極大的功能/效能的提高，可是為了更精確的進(jìn)氣操控，這兩種形式仍是具備必定的阻礙——凸輪軸的轉(zhuǎn)速不行改變則鎖定了氣門(mén)打開(kāi)的時(shí)長(zhǎng)。

此刻，現(xiàn)代的CVVD延續(xù)可變氣門(mén)持續(xù)期技藝正是在這一方面獲得理解決，在啟動(dòng)機(jī)功能和油耗上可行更進(jìn)一步獲得兼顧和提高。

氣門(mén)正時(shí)體系解釋起來(lái)相比巨大，因而咱們?cè)诖似�文章中不開(kāi)展贅述，只剝離顯露代CVVD技藝的不同之處，為大伙剖析這項(xiàng)技藝的焦點(diǎn)奧義。即經(jīng)過(guò)偏心旋轉(zhuǎn)的原理改變了凸輪軸的轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)了氣門(mén)打開(kāi)時(shí)間的可變，也便是可變氣門(mén)持續(xù)期。下方咱們看圖說(shuō)話(huà)，來(lái)瞧瞧CVVD構(gòu)造的妙處。

先來(lái)拆解一下構(gòu)造，在不考量凸輪軸的前提下，一根旋轉(zhuǎn)的軸承如何可行改變轉(zhuǎn)速？這邊咱們看示意圖（下圖），中央地域的黑色圓形為一種定速旋轉(zhuǎn)的軸，經(jīng)過(guò)紫色的機(jī)構(gòu)與外部的綠色圓環(huán)相連，同心旋轉(zhuǎn)時(shí)二者的旋轉(zhuǎn)速度相同。

當(dāng)紫色機(jī)構(gòu)推進(jìn)綠色圓環(huán)上下搬動(dòng)時(shí)，從而生產(chǎn)出不同的旋轉(zhuǎn)半徑。那末源于旋轉(zhuǎn)的半徑不同了，黑色圓形旋轉(zhuǎn)速度不變的前提下，半徑短的一側(cè)旋轉(zhuǎn)速度會(huì)相比慢，半徑長(zhǎng)的一側(cè)旋轉(zhuǎn)速度則相比快。這邊涉及到一種線(xiàn)速度與角速度的關(guān)連。

咱們先導(dǎo)入一種抽象的公式：線(xiàn)速度等于半徑乘以角速度V=rω。

再來(lái)舉一種生活中的具象案例：旋轉(zhuǎn)木馬想必大伙都玩過(guò)，當(dāng)你坐在轉(zhuǎn)盤(pán)的邊緣時(shí)，你會(huì)顯著感覺(jué)眩暈感強(qiáng)烈，由于離圓心較遠(yuǎn)位子旋轉(zhuǎn)的速度更快，當(dāng)你在靠近轉(zhuǎn)盤(pán)當(dāng)中坐下，你的眩暈感就無(wú)那末強(qiáng)烈，由于你離圓心較近位子旋轉(zhuǎn)的速度較慢，但此時(shí)圓心的轉(zhuǎn)速是無(wú)浮動(dòng)的，而你的速度卻由于半徑的浮動(dòng)有了改變。

理解了線(xiàn)速度和半徑相關(guān)，而與角速度沒(méi)有關(guān)的根基概念以后，咱們可行接著往下討論。

假如到這邊還無(wú)被繞暈的友人，咱們接著在此根基上增添一種凸輪部件。這種橙色凸輪經(jīng)過(guò)紅色的機(jī)構(gòu)與綠色的圓環(huán)相接連，與黑色的中心不干脆相連。

如圖（上圖）所見(jiàn)，橙色的凸輪旋轉(zhuǎn)速度實(shí)質(zhì)是受綠色圓環(huán)作用，經(jīng)過(guò)綠色圓環(huán)的偏心活動(dòng)，橙色凸輪軸和黑色圓心可行實(shí)現(xiàn)不同的旋轉(zhuǎn)速度，當(dāng)橙色凸輪的頂端滑過(guò)下面時(shí)實(shí)現(xiàn)了不同的速度。下面動(dòng)圖愈加直觀。

最左側(cè)打開(kāi)時(shí)間第一長(zhǎng)，最右側(cè)打開(kāi)時(shí)間最短，綠色圓環(huán)的軸心改變由電機(jī)驅(qū)動(dòng)蝸輪蝸桿的實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)，這種浮動(dòng)進(jìn)程和幅度都十分的微小和快速。這項(xiàng)技藝可將氣門(mén)打開(kāi)的持續(xù)期做到在40mS到60mS之中沒(méi)有極可變，將啟動(dòng)機(jī)緊縮比在4:1至10.5:1內(nèi)發(fā)展靈活調(diào)度，不同工況下緊縮比的改變也意指著更高的汽油效能和更低的油耗。

以上咱們所淺析的是CVVD可變持續(xù)期技藝的獨(dú)到之處，它是在可變氣門(mén)正時(shí)（VVT）和可變氣門(mén)升程（VVL）的根基上將二者的優(yōu)點(diǎn)合一，實(shí)現(xiàn)奧拓重復(fù)-阿特金森重復(fù)-米勒重復(fù)三者間的自由變換。此刻市面子上的啟動(dòng)機(jī)都只能實(shí)現(xiàn)奧拓重復(fù)-阿特金森重復(fù)或許奧拓重復(fù)-米勒重復(fù)，二者當(dāng)中的變換。

CVVD在不改變氣門(mén)升程的概況下，經(jīng)過(guò)持續(xù)期的調(diào)度，來(lái)實(shí)現(xiàn)VVT的可變正時(shí)和VVL的改變進(jìn)氣量。除了CVVD技藝，還要匹配缸內(nèi)直噴技藝、渦輪增壓、廢氣重復(fù)、更低運(yùn)行阻力等技藝和工藝相疊加，才能做到一輛效能高、油耗低、釋放及格的優(yōu)秀啟動(dòng)機(jī)。

現(xiàn)代第十代索納塔

CVVD技藝打破了VVT和VVL技藝都沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)的氣門(mén)持續(xù)期調(diào)節(jié)，現(xiàn)今內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)機(jī)技藝可行講登峰造極，每向上進(jìn)一步一小步皆是極大的突破，現(xiàn)代的這項(xiàng)CVVD技藝實(shí)現(xiàn)了更精確更自由的配氣調(diào)節(jié)，值得尊敬。

起亞K5凱酷

但它可能有些生不逢時(shí)，從結(jié)果論的方位來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段內(nèi)燃機(jī)技藝的提高可能關(guān)于客戶(hù)遠(yuǎn)不如電動(dòng)車(chē)那剎那爆發(fā)的扭矩來(lái)的直觀，還不如電動(dòng)車(chē)不定期的新體系推送使人期待。

只是作為內(nèi)燃機(jī)技藝的擁躉，筆者仍是期待著現(xiàn)代/起亞CVVD、馬自達(dá)SKYACTIV X壓燃這樣百尺竿頭更進(jìn)一步的突破。