新車推薦原創(chuàng) 最近大伙都聽說比亞迪公布了DM-i超等混動，一箱油能跑1100千米，不用充電也做到了比豐田雙擎車型更低的油耗成績，究竟是怎樣回事？本篇經(jīng)過剖析它的構(gòu)造和原理，逐一給大伙講明。

（注：本文字數(shù)約5300字，了解難度為3顆星，讀完有助于你了解比亞迪DM技藝，符合收藏和分享）

在大伙感官中，比亞迪從前的插電式混動車型皆是側(cè)重能源功能，譬如“542科技”，重申的是0-100km/h提速時間5秒內(nèi)，裝載電四驅(qū)體系，百千米概括油耗在2L以內(nèi)。

這邊咱跟大伙容易普遍一下比亞迪DM雙模混動技藝的進行歷史：

第一代DM技藝的代表車型是比亞迪F3 DM，這車型采納的是雙電機串并聯(lián)的形式，實現(xiàn)了一半是汽油，一半是電動的混動形式。

第二代DM技藝在充分發(fā)揮電機輸出強盛能源的特性上，接著以P3+P4的架構(gòu)為根基，增大電池容量，公布了純電續(xù)航路程為80km以及100km的秦DM、唐DM和宋DM。

第三代DM技藝是在第二代DM技藝的根基上，新加了高電壓的BSG電機，經(jīng)過改良操控戰(zhàn)略以及在BSG電機的幫助下，實現(xiàn)更低油耗、更優(yōu)的NVH體現(xiàn)以及更強的能源功能。

來到2021年，比亞迪DM技藝進化到第四代，劃分為DM-p和DM-i。從前在售的DM車型都會劃歸DM-p平臺，偏重強勁的能源功能。

比亞迪DM-i則是是在第一代DM根基上進化進級而來，該技藝的要害詞是大電機+大電池，且采納雙電機串、并聯(lián)的接連形式。

誕生于DM-i平臺的新款汽車則注重一件事：省油、省油、省油！同一時間，DM-i平臺的新款汽車還會兼顧必定的能源功能，然后咱逐一細說。

比亞迪DM-i超等混動是鑒于第一代DM技藝平臺塑造的最新能源架構(gòu)，采納的是雙電機串并聯(lián)能源架構(gòu)，此中“i”即intelligent，指智慧、節(jié)能、高效，滿足“追求更低駕車油耗”的使用者。

DM-i超等混動由驍云-插混專用1.5L啟動機、EHS電混體系、DM-i超等混動專用功率型刀片電池、交直流車載充電器等焦點零部件構(gòu)成。

從能源總成模子來看，DM-i超等混動在布置上非常緊湊靈活，熱效能十分高的啟動機與EHS電混體系經(jīng)過濕式離合器相連，能源總成體系功率為160/173kW。

1、甚么是EHS電混體系

DM-i超等混動裝載的EHS電混體系包涵了兩臺電機，發(fā)電機以及驅(qū)動電機，是P1+P3的電機架構(gòu)。

這套EHS電混體系依照功率劃分有三款，區(qū)別是EHS132、EHS145和EHS160。數(shù)字代表的是EHS電混體系的峰值功率，譬如秦PLUS DM-i 55km尊貴型和55km旗艦型，裝載的是EHS132，它的電混體系峰值功率便是132kW。

DM-i超等混動裝載的驅(qū)動電機和發(fā)電機均是轉(zhuǎn)速多達16000轉(zhuǎn)的扁線電機，優(yōu)點便是空間小、資料省、效能高、導(dǎo)熱強、溫升低、噪音小等等。值得一提的是，這種成型繞組電機效能多達97.5%，效能差不多高。

電控方面，DM-i超等混動采納的是比亞迪第四代IGBT技藝，具有十足自助常識產(chǎn)權(quán)，其電控概括效能多達98.5%。

從構(gòu)造上看，EHS電混體系十足取代了慣例的機械變速箱，撤消了令客戶擔(dān)憂的DCT雙離合變速箱。

傳動方面改用了和電動車類似的單級減速器干脆驅(qū)動，因而可十足把裝載DM-i超等混動的新款汽車當(dāng)作電動車來用，享受與電動車一樣安靜舒適的駕乘體會。

2、DM-i采納刀片電池 也考究快充

DM-i超等混動專用功率型刀片電池便是磷酸鐵鋰電池，電池電量為8.3-21.5kWh，純電續(xù)航51-120km，此中長續(xù)航版本扶持快充，充電倍率多達2C，30分鐘即可將電量從30%充至80%，40分鐘即可將電量從15%充至80%。

DM-i超等混動底盤模子

刀片電池第一大的優(yōu)勢在于平安功能高，適合針刺測試準則；而且體積應(yīng)用率高、靈活性強，它無模組構(gòu)造，空間效能多達65%，扁平模塊化設(shè)置讓得它的電池包大小靈活性更強，把寬敞的車廂體積還給駕乘者；再者便是它采納了蜂窩鋁板構(gòu)造，強度更高，更能庇護電池的平安。

3、 插混專用1.5L啟動機 省油也靠它

在昨年11月，比亞迪正規(guī)發(fā)表了這臺代號472QA的1.5L阿特金森重復(fù)啟動機，它是一輛插混專用的1.5L高效啟動機，緊縮比多達15.5：1，第一大功率81kW/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm，最高熱效能達到43.04%，適合國六B釋放準則。

除了高緊縮比，該款啟動機還將空調(diào)緊縮機、真空泵等附件悉數(shù)改成電力驅(qū)動，以降低摩擦阻力；加上智能熱治理技藝、啟動機分體冷卻技藝等等的利用，終歸實現(xiàn)超低油耗體現(xiàn)。

4、插混專用渦輪增壓1.5Ti啟動機 唐DM-i裝載

驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效啟動機的能源更強少許，它的第一大功率為102kW/5200rpm，峰值扭矩達到231Nm/1350-4000rpm。

它采納米勒重復(fù)，緊縮比多達到12.5：1，同樣撤消了輪系構(gòu)造并采納了低摩擦設(shè)置，峰值熱效能達到了40%，在渦輪增壓啟動機范疇，這樣高的熱效能也是相比少見。本年3月底到市場的唐DM-i將裝載該款啟動機。

該款啟動機在構(gòu)造上另有一種特色，便是采納了VTG可變截面渦輪增壓器，它可行操控廢氣的流速，從而達到渦輪轉(zhuǎn)速的目的。

在啟動機轉(zhuǎn)速較輕時，可行加速廢氣的流速，驅(qū)動渦輪提速，以盡快構(gòu)建負擔(dān)；在啟動機轉(zhuǎn)速較高時，可行減慢廢氣流速，幸免渦輪超速或許發(fā)生排氣回壓。