新車推薦原創(chuàng) 如何提升你喜歡車的控制功能？帶著這種難題，咱來到了位于連云港市的博世（東海）車子測試技藝中心，親自去駕馭比亞迪漢EV四驅(qū)版，瞧瞧該款純電動小汽車有怎么的法寶？（全文約2100字，閱讀難度三顆星，10分鐘幫你理解新技藝。）

今日的要點就在TCS牽引力操控體系（下文簡單稱呼TCS）。這是一套智能操控車輪的扭矩輸出，幫助機動車穩(wěn)固行進的協(xié)助體系，隸屬平安協(xié)助配置之一。

咱體會的是一臺裝載了dTCS分布式牽引力操控體系（下文簡單稱呼dTCS）的漢EV四驅(qū)版，這輛車鑒于IPB智能集成制動體系（下文簡單稱呼IPB）發(fā)展了軟件層次的進級，以實此刻濕滑、冰雪路面更沒有問題控制功能。

然后咱就帶著幾個難題，跟大伙聊聊比亞迪四驅(qū)版dTCS。

問：為何要開發(fā)dTCS？

起首這是針對新燃料車子塑造的驅(qū)能源操控體系。

新燃料車子在能源輸出方面，有著強盛的驅(qū)動扭矩，聯(lián)合較小的電機轉(zhuǎn)動慣量，會簡單突破路面附著極限。想要讓機動車愈加精確、迅速地調(diào)節(jié)驅(qū)動扭矩輸出，從而實現(xiàn)更平安、更安穩(wěn)的控制，就必需提高TCS的響應(yīng)速度。

如何來提高呢？博世料到了必需縮小整套體系判斷及執(zhí)行事業(yè)的進程，從而讓扭矩響應(yīng)閉環(huán)時間更短。電機扭矩輸出調(diào)度越快速，機動車行進就越安穩(wěn)。

裝載dTCS的漢EV四驅(qū)版在牙克石測試

先來講說慣例石油車的TCS全個事業(yè)進程。當(dāng)機動車在附著系數(shù)很矮的路上行進，驅(qū)動車輪最初打滑（滑轉(zhuǎn)）時，ABS/TCS電子操控裝置依據(jù)節(jié)氣門位子傳感器、啟動機速度傳感器、換擋傳感器和輪速傳感器等輸入的信號，經(jīng)過電腦來操控驅(qū)動扭矩和制動扭矩，以改進車輪的附致力。

慣例的TCS將操控放到ESP車身電子穩(wěn)固體系（下文簡單稱呼ESP）或許IPB中，經(jīng)過與能源體系的信號交互發(fā)展扭矩操控。關(guān)于電動車來講，TCS未能發(fā)揮電驅(qū)動扭矩操控快的優(yōu)勢，甚而形成了能量的浪費。

dTCS實質(zhì)是在原有的硬件要求下，將牽引力操控體系上移至電機操控器中，降低扭矩信號傳導(dǎo)的里程，以確保迅速的電機扭矩響應(yīng)，此時由電機操控器干脆判斷、操控車胎打滑。

兩者同樣是經(jīng)過讀取輪速傳感器的信號數(shù)據(jù)，可是dTCS將牽引力操控體系上移至電機操控器中，就可以讓得扭矩響應(yīng)速度獲得了數(shù)十倍的提高。

通俗少許來講，便是操控電機扭矩輸出的整套“腦回路”更短了，dTCS干脆在電機操控器就達成了判斷，并作出反映，而非是通過ESP或IPB發(fā)展能源體系信號交互料理，再來實現(xiàn)扭矩操控。

1、事業(yè)路徑縮小，電機扭矩響應(yīng)時間更短

咱們來瞧瞧TCS和dTCS的操控信號傳導(dǎo)路徑：

A、TCS操控信號傳導(dǎo)路線：IPB—VCU（全車操控器）—電控（MCU）—電機

B、dTCS操控信號傳導(dǎo)路線：IPB—電控（MCU）—電機

從傳導(dǎo)路徑就瞧出，dTCS的事業(yè)路徑縮小了，少了傳導(dǎo)到VCU（全車操控器）的一環(huán)，最顯著的浮動便是帶來更迅速的電機扭矩響應(yīng)。

dTCS實質(zhì)解決了慣例車型CAN扭矩信號傳輸延遲導(dǎo)致的驅(qū)動輪動態(tài)大、機動車不夠穩(wěn)固和易發(fā)生提速頓挫的難題，讓機動車駕馭變得更平安、更舒適。

慣例的TCS每20ms監(jiān)測輪速傳感器一次，從車胎打滑到操控體系調(diào)度電機扭矩的輸出，達成全個扭矩響應(yīng)的閉環(huán)時間最快要100ms。

此刻dTCS每1ms都會監(jiān)測輪速傳感器，而且電機的扭矩響應(yīng)閉環(huán)時間能縮小至10ms。操控時間提高了20倍，扭矩響應(yīng)時間提高了10倍。

2、功能提高顯著，讓根本不打滑變成車的“本能”

不僅扭矩響應(yīng)速度快了10倍，況且漢EV四驅(qū)版在冰面子上0-50km/h全油門提速時間加速了約2s。

雪面子上0-60km/h全油門提速時間加速了0.8s；這意指著漢EV四驅(qū)版可行更平安、更迅速、更安穩(wěn)地經(jīng)過低附著路面。

另外，漢EV四驅(qū)版在低附路面最高可控過彎速度能提高約5-10km/h，這講明車速可控范疇變大，機動車的平安性更有保證。

3、dTCS利用范疇較廣

博世的工程師稱，dTCS適用范疇較廣，可裝載在前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)車型上，硬件方面的要求只要要機動車裝載了博世的ESP 9.3或許10版本，或許IPB智能集成制動體系，就能對其進級了。

問：與“未進級”的機動車對照如何？

在博世（東海）車子測試技藝中心，咱們區(qū)別駕馭了裝載dTCS的漢EV和平凡TCS的漢EV，以必定的速度經(jīng)過外表為玄武巖（濕地）路段和白瓷磚（濕地）路段，這點路段就可以模擬平常經(jīng)過冰面和雪地的路面狀況。

裝載dTCS的漢EV四驅(qū)版在濕滑瓷磚路面

裝載dTCS的漢EV不論是全車在濕滑路段發(fā)展急提速，仍是半個車身處于濕滑路段發(fā)展急提速，dTCS全能踴躍地響應(yīng)，車身姿態(tài)安穩(wěn)，方向盤也無跟駕馭者較勁的意思。

即使咱在測試路段里地板油急提速而且猛打方向，模擬新手駕駛員慌張地操作機動車，可是這輛漢EV四驅(qū)版還能維持著良沒有問題車身姿態(tài)，dTCS踴躍地幫咱節(jié)制電機扭矩的輸出，從而幫助咱從新規(guī)復(fù)直線向前。

筆者以為，關(guān)于新手駕駛員在冰雪路面駕馭，裝載了dTCS的漢EV四驅(qū)版能大大加強了駕馭者的信心，更安穩(wěn)的駕馭感觸和更高的控制功能也提升了機動車的平安功能。

裝載dTCS的漢EV四驅(qū)版在濕滑玄武巖路面

但裝載平凡TCS的漢EV體現(xiàn)就不一樣了。尤其是半個車身處于濕地路段時，即單邊車輪處于低附著的路面，另一邊車輪處于高附著的路面；駕馭者發(fā)展地板油提速，車身會有少許擺動，此時駕馭者要適當(dāng)穩(wěn)住方向盤才能發(fā)展駕馭。

問：比亞迪漢EV汽車主人如何得到？

dTCS會首先裝載在漢EV四驅(qū)版，而且延續(xù)會持續(xù)改良，汽車主人們都可行經(jīng)過OTA在線進級來得到，要點是無償?shù)�！是以各位汽車主人耐心等候官方推送的消息吧�?/p>

自然，dTCS進級的形式不限于OTA在線進級，到店進級也沒難題。

問：經(jīng)過軟件進級就可以提高控制功能，它可靠嗎？

據(jù)博世的工程師推薦，dTCS是由博世和比亞迪歷經(jīng)4年結(jié)合開發(fā)的。此中博世一方就有50多位工程師，結(jié)合深圳、牙克石、蘇州以及東海車子測試中心四地發(fā)展測試開發(fā)。在正規(guī)發(fā)表前，博世和比亞迪就曾經(jīng)測試認(rèn)證數(shù)百版軟件，以及發(fā)展了數(shù)千次的聯(lián)調(diào)測試認(rèn)證，讓得dTCS在平安可靠性方面有著較強的保證。

最終一句話總結(jié)，有了dTCS，即使是新手駕駛員，也能在濕滑或冰雪路面從容地駕馭機動車，dTCS可有用降低車輪打滑量，提高了漢EV四驅(qū)版全車的平安性、高效性、控制性和舒適性。

最終一問，比亞迪其它新燃料車也會進級dTCS嗎？想買了解更多對于比亞迪的新款汽車和技藝，敬請關(guān)心咱的新車推薦號：梁倨銘。