新車推薦原創(chuàng)?氫燃料車一度被視為真實的“新燃料”，由于它的燃料形態(tài)夠新、制作來自夠綠色，況且反映后只發(fā)生水。但一直無被列國視為主流路線去進(jìn)行，因而并未成氣候，配套補能設(shè)備等上下游基建也不改善。

從短期功利性的方位看，去鼎力進(jìn)行一種頂層政策不明朗的新趨向是不劃算的，但國家內(nèi)部真的有“執(zhí)拗”的廠家去做了，況且曾經(jīng)悶頭做了5年。3月29日，長城車子正規(guī)發(fā)表了氫能策略，確立了從2021年最初三步走的碳中和指標(biāo)，而焦點則是號稱擺脫了“卡脖子”狀況的高性價比車規(guī)級“氫能源體系”全情景利用解決方案——氫檸技藝。

從2016年氫能名目正規(guī)立項到2021年發(fā)表氫能策略，長城悄沒有聲息地走通過了5年，直至日前涵蓋了改善的“研—制—儲—運—加—利用”一體化供給鏈生態(tài)，實現(xiàn)了“電堆及組件、能源電池發(fā)電及組件(操控器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫平安、液氫工藝”六大焦點技藝和產(chǎn)物的常識產(chǎn)權(quán)十足自助化，聽上去前景差不多光明，咱們馬上來好好理解下這套車規(guī)級“氫能源體系”有何過人之處。

氫檸技藝是長城檸檬平臺下最焦點的技藝之一，它可行用1T3H5G來歸納：1整套車規(guī)級研發(fā)體制，3大技藝模塊和5大功能優(yōu)勢；而3大技藝模塊即為氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）和儲氫平臺（HP）。

想要弄清楚這3大技藝模塊，咱們得先理解下氫燃料車，明確地說是氫能源電池車。盡管說氫電平臺里的焦點部件叫啟動機(jī)，但它卻非像汽油車一樣靠燃燒石油（柴油）做工發(fā)生機(jī)械能，卻是經(jīng)過電化學(xué)反映干脆發(fā)生驅(qū)動機(jī)動車的電能，因而明確地講應(yīng)當(dāng)叫能源電池發(fā)電機(jī)。

容易來講，氫氣經(jīng)過儲氫罐來到電堆發(fā)展電化學(xué)反映發(fā)生電流，并將其傳導(dǎo)到驅(qū)動電機(jī)直驅(qū)機(jī)動車或許鋰電池里存儲電能，這是氫能源電池車的根本事業(yè)原理，有點相似于增程式電動車靠啟動機(jī)發(fā)電儲能或功效給電機(jī)的形式。

相對應(yīng)地來看青檸平臺的三大技藝模塊就一目了然了，氫電平臺（HE）焦點是氫能源電池啟動機(jī)；電堆平臺（HS）焦點是氫能源電池堆；儲氫平臺（HP）焦點是儲氫罐。況且三者其實不是并列關(guān)連，氫能源電池啟動機(jī)這種體系里是包涵氫能源電池堆的，實際上便是儲氫罐到氫能源電池啟動機(jī)的進(jìn)程。但源于電堆焦點內(nèi)容很要緊，在概念上單拎出去稱作電堆平臺（HS）。

先從電堆平臺提起，它的焦點是由多組用于發(fā)生電化學(xué)反映的膜電極和導(dǎo)電極板（石墨或金屬材質(zhì)）堆疊而成；而這種主體還須要匹配氫氧供應(yīng)體系、排水體系、排熱體系、電功能操控體系和平安裝置等協(xié)助事業(yè)，這一整套便是氫電平臺的焦點：氫能源電池啟動機(jī)。儲氫平臺的焦點：儲氫罐，就好比汽油車的油箱，庫存氫氣和向電堆傳輸氫氣。

此前說過氫檸技藝實現(xiàn)了“電堆及組件、能源電池發(fā)電及組件(操控器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫平安、液氫工藝”六大焦點技藝和產(chǎn)物的常識產(chǎn)權(quán)十足自助化，此刻就分拆到三大技藝平臺上瞧瞧到底優(yōu)勢在哪。

起首電堆平臺最焦點的零部件膜電極，這是打算氫能源電池發(fā)電機(jī)功率的干脆要素，它的功率密度達(dá)到1.2W/厘米2（世界主流水平1.04W/厘米2）；鉑運用量Pt＜0.3mg/厘米2（世界主流Pt＜0.4mg/厘米2），確保了提升效能和下降本錢雙重功能。

日前電堆平臺（HS）已開發(fā)達(dá)成第一代單堆額定功率150kW，峰值功率160kW能源電池金屬板電堆，功率密度達(dá)到4.2kW/L以上。作為參考，第一代豐田Mirai的單堆額定功率為114KW，功率密度3.5kW/L；而第二代Mirai單堆額定功率為128kW，功率密度為5.4kW/L。

而氫電平臺（HE）最大特色是營運車乘用車兩條腿同步前行，日前扶持100KW 營運車啟動機(jī) 和95KW 乘用車啟動機(jī)；第二大特色便是啟動機(jī)技藝上的諸多優(yōu)勢：

車載動態(tài)監(jiān)控電堆健康（提升可靠性）

多變量解耦閉環(huán)操控（提升環(huán)境適應(yīng)性）

進(jìn)氫噴射+氫重復(fù)引射集成模塊（下降本錢）

智能操控（提升效能）

模塊化集成（增大功率密度）

從數(shù)據(jù)上看，全個啟動機(jī)的體系效能比較海外另有必定的差距，功率密度也處于優(yōu)先水準(zhǔn)。

儲氫平臺（HP）要點就有三部分：

1.儲氫瓶（10項專利）：干法纏繞工藝、塑料內(nèi)膽成型及金屬閥座接連技藝；

2.瓶口閥（12項專利）：多功效閥體構(gòu)造（零部件少20%）、超低溫密封資料(-60度)；

3.減壓閥（18項專利）：多功效集成（單向閥、過濾器、分配器等）減壓模塊及領(lǐng)先進(jìn)步密封資料；?

其最重要的優(yōu)勢在于高度集成化帶來的低本錢和全體空間的減小，另外IV型儲氫瓶和70MPa高壓閥門等技藝也實現(xiàn)了突破。

那末此刻氫檸平臺終歸可展望到的落地產(chǎn)物在當(dāng)下是甚么水平呢？以日前量產(chǎn)的氫能源電池車為例：豐田二代Mirai采納128KW能源電池，加滿氫氣用時5分鐘，WLTP續(xù)航路程可達(dá)850千米；現(xiàn)代Nexo采納95kW能源電池，加滿氫氣用時5分鐘，WLTP續(xù)航路程666千米；而將于年內(nèi)公布的鑒于氫檸技藝塑造的全世界首款C級氫能源電池SUV，裝載95KW能源電池，加滿氫氣只要3分鐘，續(xù)航路程將達(dá)到840km（工況未知）。

從數(shù)據(jù)上看，能源電池功率、能源電池啟動機(jī)效能還未能實現(xiàn)全世界優(yōu)先水平，但考量到這是5年時間做到的水準(zhǔn)，未來依舊可期。回顧下氫檸技藝的要害詞：高性價比、全情景，盡管日前不管是政策層次仍是配套層次尚不改善，但這條純粹的新燃料路線，也許是未來華夏品牌氫能源電池車進(jìn)行的期望。