新車推薦原創(chuàng) “秦男士當(dāng)年以8萬多元價(jià)值購置了一臺(tái)某自助牌純電動(dòng)車，最近車子托底產(chǎn)生磕碰后，電池出了難題，到4S檢驗(yàn)，4S說須要更換電池組，報(bào)價(jià)是16萬�！�

相似這樣的新聞，從電動(dòng)車子問世以來早已屢看不鮮，想要嘗試電動(dòng)車子的小伙伴因電池品質(zhì)的不確定而望而卻步。那一些在咱們身邊因都市限號(hào)難題困擾的買車團(tuán)體，最初對(duì)意向產(chǎn)物的能源電池供給商做起了功課。

也便是這段時(shí)間最初，咱們發(fā)覺有越來越多的車子主機(jī)廠抉擇了自研電池，前有電池起家的比亞迪拆分弗迪，后有長城車子支持電池部門“上位”的蜂巢燃料。今日咱們就好好聊聊車子主機(jī)廠為什么要自研電池？

依照時(shí)間線咱們將解答之下難題：

1.電池在新燃料車中的位置

2.哪家主機(jī)廠在自研電池

3.自研電池的廠商都有甚么樣的特色

4.電池自研的優(yōu)劣

新燃料圈有句老話叫做“一塊電池半個(gè)車”，這此中有兩層含義。

第一是電池在全車生產(chǎn)中的本錢高。早先在少許中低端車型中，一塊電池的本錢占全車本錢比重輕松超越50%。就算到2021年，一塊電池的本錢也能達(dá)到全車本錢的40%。

這此中第二層含義，是電池在全個(gè)新燃料車中的要緊性。電池如火種通常，為機(jī)動(dòng)車提供著能量來自，全部與機(jī)動(dòng)車功能相干的參數(shù)如續(xù)航和充電速度皆是由電池的功能干脆打算的。電池的要緊性不言而喻。

之前收購裝配才是主流，為什么各個(gè)大廠紛紛放出要自研的信號(hào)呢？

為了探索謎底，咱們梳理了下日前已知自研電池的車子廠商。

第一梯隊(duì)：比亞迪、長城

比亞迪大伙都非常熟悉，電池營業(yè)起家早于車子。在電池裝機(jī)量來看，在國家內(nèi)部僅次于龍頭寧德時(shí)期。電池營業(yè)拆分獨(dú)立從前，比亞迪的電池只供給于自家車型。拆分出弗迪企業(yè)以后，比亞迪的電池最初對(duì)外供給。日前包括長安、紅旗等車型上均有裝載。

長城與比亞迪不同，電池營業(yè)隸屬半路出家。2018年2月電池營業(yè)從長城車子獨(dú)立，命名為蜂巢燃料。2019年電池工廠投產(chǎn)，2020年便最初為歐拉車子配套制造電池。2020 年蜂巢在國家內(nèi)部裝機(jī)量達(dá)到了0.49Gwh，2021年預(yù)估裝機(jī)量將來會(huì)穩(wěn)固在國家內(nèi)部前十。

在技藝層次，馬斯克一直推崇的沒有鈷電池和4680電池，蜂巢都已有樣品作為展現(xiàn)，量產(chǎn)也已提上日程。蜂巢燃料能映入第一梯隊(duì)，第一大的原因是蜂巢與比亞迪一樣，不但保證了內(nèi)部需求，而且曾經(jīng)最初向?qū)汃R、PSA團(tuán)體等廠家對(duì)外供應(yīng)電池。

蜂巢燃料歷史

總結(jié)，第一梯隊(duì)的特色是：自研自產(chǎn)電池，且有富裕產(chǎn)能對(duì)外供應(yīng)。

第二梯隊(duì)：特斯拉、大眾、吉利

特斯拉從昨年的電池日最初，便表達(dá)了要自研自產(chǎn)4680電池。特斯拉之前的電池供給商大家都有三家，區(qū)別是松下、LG和寧德時(shí)期。4680電池從技藝自身到制造生產(chǎn)都有必定的門檻，日前松下和LG曾經(jīng)試產(chǎn)。不同于之前的2170和1680，4680電池的焦點(diǎn)技藝，特斯拉具有一律操控權(quán)。也便是說電池廠家在特斯拉這邊扮演的更多的仍是代工的角色。

大眾車子本年在電氣化的攻勢(shì)非常兇猛，本年3月如法炮制了電池日運(yùn)動(dòng)。會(huì)中提議提議了將要自建工廠滿足產(chǎn)能。大眾將在10年內(nèi)，構(gòu)建6家產(chǎn)能為40 GWh的電池工廠，總產(chǎn)能范圍將達(dá)240GWh。

大眾電池日

之前傳出，為阻止大眾與SK Innovation合建電池超等工廠，LG威脅將要斷供大眾電池。這件事不免讓大眾心有余悸（后面會(huì)具體提到）。大眾想要在電動(dòng)車銷售數(shù)量里沖得頭名，不被電池廠家把控，自研自產(chǎn)電池勢(shì)在必行。

吉利這幾年在汽油汽車市場(chǎng)場(chǎng)風(fēng)生水起，電動(dòng)汽車市場(chǎng)場(chǎng)進(jìn)行就無那末盡如人意了。不論是先前的帝豪，仍是后來的幾何品牌，銷售數(shù)量仍是與第一梯隊(duì)有所差距。只是不行否認(rèn)的是，吉利在電動(dòng)車上的進(jìn)行決心。

本年3月，吉利科技與贛州市經(jīng)開區(qū)簽定能源電池投資合作合同。吉利科技將建造年產(chǎn)42GWh的能源電池名目，名目總投資300億元。吉利的意圖非常顯著，涉足能源電池制造，不止是為了擺脫寧德時(shí)期的束縛，也是對(duì)未來源家電動(dòng)車的銷售數(shù)量充滿了信心。

總結(jié)，第二梯隊(duì)的廠家抉擇將焦點(diǎn)技藝和產(chǎn)能把握在本人手里，牽制供給商對(duì)自家的束縛。

第三梯隊(duì)：蔚來、智己、廣汽

蔚來車子作為新勢(shì)力的排頭兵，在產(chǎn)業(yè)內(nèi)依舊有少許先發(fā)優(yōu)勢(shì)。盡管主流產(chǎn)物依舊仰仗著寧德時(shí)期的電池供給，但在ET7上的半固態(tài)電池、摻硅補(bǔ)鋰技藝依舊是自家的效果。講到底，蔚來、智己的電池團(tuán)隊(duì)以及廣汽的探討院，皆是扮演著電池利用技藝攻堅(jiān)的角色。

蔚來NIO DAY

總結(jié)，第三梯隊(duì)思路清楚，只為攻堅(jiān)前沿技藝?yán)щy，制造方面話語權(quán)較弱，依舊仰仗電池供給商“爸爸”。

看過日前曾經(jīng)推進(jìn)自研的廠家名單，咱們發(fā)覺它們的特色很鮮明。要么自家車型的銷售數(shù)量已成范圍；要么是背后資金實(shí)力強(qiáng)盛且對(duì)市場(chǎng)有著極大的信心；再者便是期望經(jīng)過電池技藝與對(duì)手拉出一種身位。

作為主機(jī)廠自研電池本來是一把雙刃劍。

2021年3月23日，北汽新燃料因自己燃燒車禍頻發(fā)，不得不發(fā)表召回公告，召回2016年11月1日至2018年12月21日制造的EX360和EU400純電動(dòng)車子，共計(jì)31963輛。據(jù)理解，本次電池包的供給商孚能科技承受全部召回費(fèi)率。

假如說二線能源電池廠家顯露難題情有可原，但殊不知裝機(jī)量第一的寧德時(shí)期也曾因平安難題“翻過車”。在各家追求電池能量密度最為瘋狂的2020年，寧德時(shí)期811電池一度以優(yōu)異的功能成為廣汽、蔚來等廠商的首選。

所謂NCM811電池指的是鎳鈷錳配比為8:1:1的三元鋰電池，在電池資料中，鎳的效用是提高電池容量，因而811電池作為鎳含量最高的電池，能量密度也第一大。但鎳的活性較大，也更不固定，是以高鎳電池想要做到一律的平安有必定難度。

2020年5月18日，廣州一臺(tái)裝載寧德時(shí)期811電池的純電車型起火，源于這車型的幾起自己燃燒車禍作用，廠商私底聯(lián)系汽車主人顯示將進(jìn)級(jí)電池包，實(shí)則是更換全車電池組來防患于未然。

在此以后，廣汽新燃料麾下的電池探討院專門發(fā)表了“彈匣電池”，用針刺實(shí)驗(yàn)以聲明其電池包的平安性。雖然是“電池包”經(jīng)過穿刺實(shí)驗(yàn)而非“電芯”自身，但從必定水平上也表現(xiàn)了廣汽新燃料對(duì)解決電池平安難題的決心以及對(duì)電池平安造型的樹立。

因而自研電池把控電池平安，切實(shí)可行使人內(nèi)心踏實(shí)不少。

前面咱們有提到大眾由于電池被卡脖子，在LG吃了啞巴虧。以大眾的名氣，這件事信任全部人聽到都會(huì)感覺匪夷所思。大眾還能被一種電池供給商玩弄于股掌之中么？

事宜的起因是大眾預(yù)判未來電動(dòng)車的銷售數(shù)量將來會(huì)以幾個(gè)數(shù)量級(jí)的速度增添。大眾車子首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）也曾表示，該企業(yè)（能源電池供給）不行長久依賴于固定的生產(chǎn)商。這也便是俗話說的：不需要把雞蛋放到統(tǒng)一個(gè)籃子里。

大眾在2018年10月，公布顯示要抉擇與韓國的另全家電池生產(chǎn)商SK Innovation開展談判，期望與后者合作在歐洲組建全家超等工廠。

按理說LG和SK Innovation同為韓國公司，大伙有錢一同賺應(yīng)當(dāng)算是一件好事。誰也沒料到LG化學(xué)（LG Chem）干脆痛下殺手，威脅假如與SK Innovation合作，就將停止對(duì)大眾的電池供給。源于LG在那時(shí)有著一律的話語權(quán)，大眾還不得不埋頭，終歸干脆導(dǎo)致建造超等工廠的談判破裂。講到這，大伙就應(yīng)當(dāng)會(huì)了解為什么大眾對(duì)自研自產(chǎn)電池有著如許之大的執(zhí)念。

大眾如許特斯拉亦是如許。

咱們都曉得特斯拉在國外為了牽制松下，抉擇與LG合作。反觀國家內(nèi)部特斯拉國產(chǎn)后銷售數(shù)量突飛猛進(jìn)的這兩年，國家內(nèi)部LG和寧德時(shí)期兩家曾經(jīng)不行滿足特斯拉的胃口。截至發(fā)稿前咱們獲得信息，特斯拉將要與惠州的億緯鋰能談判將其加入特斯拉的供給商列表，估計(jì)合作合同將在第三季度完成。這邊多說一句，特斯拉的供給商真是金字招牌，信息一經(jīng)放出億緯鋰能干脆漲停。

察看日前的全新數(shù)據(jù)，咱們會(huì)發(fā)覺寧德時(shí)期占據(jù)了接50.09%的市占量。如若排除比亞迪，留給其它二線廠家的份額愈是微乎其微。抉擇了二線廠家的北汽新燃料，在平安難題上干脆“中獎(jiǎng)”。這讓大伙一邊倒的抉擇了寧德時(shí)期，是以全家獨(dú)大的壟斷趨向不容易改變。

但自研自產(chǎn)電池，便不但分擔(dān)了產(chǎn)能的負(fù)擔(dān)，還增添了議價(jià)的籌碼。切實(shí)是解決了內(nèi)憂外患好法子。

只是，看起來有百利而沒有一害自研自產(chǎn)電池，還不是誰全能跑通。

起首制出平凡的電池其實(shí)不難，但制出有競爭力的能源電池就無那末容易。能源電池在平安、容量、充電倍率、耐久度上都有著極高的請(qǐng)求。全部一環(huán)顯露短板，關(guān)于產(chǎn)物概括功能的體現(xiàn)都有著相當(dāng)大的作用，因而自研電池這件事自身是有必定的門檻。

其次，建造電池工廠的投入產(chǎn)出比也是大難題。電池產(chǎn)業(yè)隸屬重產(chǎn)業(yè)投入，回報(bào)周期也較舊。這關(guān)于企業(yè)的現(xiàn)款流操控水準(zhǔn)有較高的請(qǐng)求。有勇氣自研電池的主機(jī)廠沒有疑臉上都寫著“財(cái)大度粗”四個(gè)大字。

如某房地產(chǎn)公司制車，一口氣發(fā)表9款車不算甚么。干脆把上到LG、SK，下到現(xiàn)代、雅馬哈，叫得上號(hào)的高級(jí)電池行家挖過來，干脆讓業(yè)內(nèi)見識(shí)到了“金錢”的力量。只是究竟是否看到裝載該司電池的量產(chǎn)車型在路面上跑，還要讓子彈飛不久。

寫在最終

隨著寧德時(shí)期延續(xù)4年拿下了全世界能源電池裝機(jī)量冠軍，比亞迪的弗迪電池正規(guī)對(duì)外開放。哪全家“不務(wù)正業(yè)”的車企，有機(jī)會(huì)在自研電池這條路面上從技藝和本錢上真實(shí)“突圍”，這件事值得咱們的期待。