當(dāng)奧迪開啟了國產(chǎn)的大門，奔馳和寶馬也見到了國家內(nèi)部沒有限商機(jī)。終歸從日前全世界稍顯落魄的車子環(huán)境以下，華夏還維持了雙位數(shù)的增添幅度，現(xiàn)在愈是成為超越美國以后名副本來的最大車子市場。是以這點(diǎn)車企的抉擇是一律正確的，繼而客戶也最初寄期望于那一些還無實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的車企，要曉得一朝國產(chǎn)，價(jià)值會愈加便宜，自然開上豪車的機(jī)會就會越來越大。

此前一直有信息盛傳，保時(shí)捷終歸也必定會被國產(chǎn)，那末此刻動輒百萬的豪車，到時(shí)刻會以約一半的價(jià)值入手，Ta不香嗎？這種想法是真香，但現(xiàn)事實(shí)真的不那末靠譜。如同此前的雷克薩斯一樣，盡管TA們也準(zhǔn)備大肆進(jìn)行華夏市場，但是卻無將工廠建在華夏，雷克薩斯的新工廠設(shè)在印度，這樣即使你曉得TA無此前那末高的費(fèi)率，卻依舊以進(jìn)口車的身份映入華夏市場，賺取高額的利潤。而此刻，保時(shí)捷也學(xué)會了，盡管在東南亞建廠，卻抉擇馬來西亞，那就意指著，到了華夏，TA仍是進(jìn)口身份。

雷克薩斯2020年在華夏的數(shù)據(jù)，真是驚人，足有22.36萬輛，盡管是二線品牌，但相當(dāng)大水平上曾經(jīng)超過一線品牌的作用力。如許大的產(chǎn)量，關(guān)于其在日本的原土工廠來講，曾經(jīng)難以滿足。另辟地點(diǎn)投資建廠是必定的，不過TA抉擇了印度的班加羅爾，制造日前華夏客戶最喜愛的ES(參數(shù)|相片)車型。

保時(shí)捷2020年的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)，華夏客戶花費(fèi)了挨近9萬輛。關(guān)于這樣一種超一線的奢華品牌來講，利潤率可想而知。而受制于特殊概況以下的制造進(jìn)度，好多暢銷車型的定單一推再推，從新選廠也必需提到日程上了。不過，Ta也和雷克薩斯一樣，繞通過了華夏。

華夏建廠不好嗎？客戶心中必定是最好抉擇，而車企赫然不那么以為。映入華夏以后，進(jìn)口的光環(huán)消失，俯視眾生的優(yōu)勢也就消失了。再加上映入國家內(nèi)部以后勢必抉擇全家公司發(fā)展合資制造，這關(guān)于外企來講利潤率會有直線下調(diào)。況且，日前華夏的生產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)不以代工為主，反觀東南亞的其它位置，確信是在人力、土地以及稅率上更便宜。

鬼斗車看法：不論Ta在哪里建廠，不過想曉得Ta未來的品質(zhì)如何。就如同印度塔塔團(tuán)體的路虎，和奇瑞團(tuán)體的捷豹路虎比較，在品質(zhì)上有甚么優(yōu)勢嗎？