[愛卡摩托 資訊 選車 圖庫]川崎ZX-10R這樣一款充滿傳奇色彩的車型，實質很早從前就被華夏的摩托車愛好者們收入囊中，被盡管99.99%所以不可言說的通道得到，但這也打開了華夏玩家們與ZX-10R的不解之緣。但在當時不知是ZX-10R叫起到過于拗口，又或者想表明個性“杠10”或許“大牛（參數(shù)丨相片）”這兩個個稱呼才是它的原土化叫法，隨著川崎的正規(guī)登陸華夏，客戶與ZX-10R的距離也更近了一步。川崎在剛剛往日的北京摩展中發(fā)表的最新一代ZX-10R，新型車型一改沿用近10年的外貌，經(jīng)過再一次強化提高電控設施，讓WSBK的冠軍榮光再一次普照到該款旗艦四缸超跑之上。

2021款ZX-10R最為顯著的浮動是外貌，自然最新的外貌設置會帶來更沒有問題空氣能源學特性，同一時間電控上質的飛躍一下追平了日系超跑與歐洲超跑間的代差，好騎的賽道超跑沒再是歐洲人的專利。這次咱將經(jīng)過賽道試駕，來感觸下新一代ZX-10R的特異魅力。

ZX-10R的歷史其實不算悠久，關于80后和90后們來講，或多或少都曾看到過老款“杠10”在街頭狂飆的身影，尤其是2006-2007制造的第二代ZX-10R，雙出尾排的設定戳中了沒有數(shù)人的審美痛點。借此機會，咱們先來整理一下ZX-10R的前世今生。

假如說ZX-9R離咱們太遠的話，那末在華夏的街頭，你必定瞧過這臺誕生于2004年的第一代ZX-10R，它的誕生正規(guī)打開了川崎的旗艦級跑車之旅；差不多緊湊的車身設置和輕量化車架的利用，讓差不多與同一時間期的600cc級超跑差不多，130kW（175馬力）/11700rpm的功率也差不多震撼，比統(tǒng)一時代的CBR1000RR更強。