前段時間，特斯拉宣告，從2021年5月最初，為北美市場生產(chǎn)的Model 3和Model Y機動車將沒再裝備雷達技藝。

隨著特斯拉宣告放棄雷達方案，多家機構(gòu)對特斯拉的這一決策顯示感覺擔心，并同步下降了相應車型的評級。

美國《客戶匯報》當前顯示，沒再將2021款特斯拉Model 3(參數(shù)|相片)列為“首選車型”，另外，美國道路平安保障協(xié)會（IIHS）還撤消了這車型之前的平安評級。

那末，特斯拉啟用mm波雷達以后，對機動車的自動駕馭能力體現(xiàn)有何作用呢？有媒體也對此發(fā)展了評測。

當前，國外頻道DAErik發(fā)表了一期視頻，談到了新型Model Y(參數(shù)|相片)與舊款車型的區(qū)分。

DAErik顯示，新型Model Y的純視線自動駕馭方案與舊款有雷達方案比較，至少在使用者平常體會層次無顯著區(qū)分，他甚而顯示新型車型的自動駕馭體現(xiàn)依舊很好，機動車行進起來比甚而比舊款更靈敏、果斷、精準。

關(guān)于特斯拉撤消mm波雷達，激發(fā)車型的主動平安性功效有所缺失的爭議。由于mm波雷達擅長的是精準探測物體與機動車間的距離，純視線方案中攝像頭恐怕其實不能很好地探測距離，而測距功效的削弱可能會導致不少主動平安性功效失效，例如自動緊急制動（AEB）、車道偏離提前警告 / 避讓等。

對此，DAErick體會過新型Model Y以后顯示，大伙的擔憂恐怕是無必需的。試乘試駕過新型Model Y以后，它們絕對以為至少在Autopilot體系的體現(xiàn)上，純視線方案的體現(xiàn)比較有雷達方案而言毫不遜色，甚而更好。

例如在面臨一種大彎道時，體系會抓住恰到好處的時機，柔和地發(fā)展減速。隨后稍微打一絲方向盤調(diào)度車前，漸漸加大調(diào)轉(zhuǎn)方向方位把車身掰進彎道。經(jīng)過彎心后，體系會柔和地達成方向回正，并以同樣順滑的形式達成再提速，更像人類中的老駕駛員。

同一時間，新型在少許細節(jié)上比舊款要愈加使人喜愛，例如雨刷器上的玻璃水噴嘴、前排車窗雙層玻璃、防眩目外后視鏡等。他以為，拋開自動駕馭體系體現(xiàn)不談，新型Model Y也是比舊款愈加優(yōu)秀的車。

只是，至于不少人都關(guān)注的主動平安性功效，源于沒碰到有可能會觸發(fā)上述功效事業(yè)的危險概況，他沒有辦法斷言純視線方案的體現(xiàn)如何。

另外，有傳聞稱美國國度公路交通平安治理局（NHTSA）和快速道路平安保障協(xié)會（IIHS）可能會在最近對裝載了純視線自動駕馭方案的特斯拉車型發(fā)展測試，以對其全車平安性從新發(fā)展估價。屆時，測試結(jié)果將是粉碎一切流言的最好武器。