經(jīng)濟(jì)觀看報(bào)記者 周菊 實(shí)習(xí)生 胡耀丹 在出口這件事宜上，有志于歐洲的華夏車企們都默契地抉擇了挪威。從本地言語的翻譯中，“挪威”一詞意為“通往北方之路”，這也適合其位于北歐邊緣地域的地理位子�，F(xiàn)現(xiàn)在，這條“通往北方之路”曾經(jīng)成為諸多車企進(jìn)軍歐洲的第一站。

本年五月，蔚來發(fā)表了挪威策略，正規(guī)映入本人的第一種國外市場；緊繼續(xù)，比亞迪宣告乘用車出海歐洲，2021年底前計(jì)劃向挪威交付1500臺(tái)唐EV（參數(shù)丨相片）；同一時(shí)間有媒體報(bào)導(dǎo)稱，上汽R車子本年將登陸包括挪威在內(nèi)的歐洲市場若干地域。假如再將時(shí)間線拉長少許，則可行發(fā)覺，上汽大通、小鵬、愛馳同樣是“挪威俱樂部”的一員。

華夏車企為什么如許鐘愛挪威？“起首，挪威是電動(dòng)車子滲透率最高的國度，客戶對電動(dòng)車子的接納度很高，這意指著其市場教導(dǎo)的事業(yè)曾經(jīng)達(dá)成”，車子產(chǎn)業(yè)資深剖析師梅松林對經(jīng)濟(jì)觀看報(bào)記者顯示。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年挪威曾經(jīng)成為全世界首個(gè)新燃料車年銷售數(shù)量超越汽油車的國度。其次，挪威是一種開放的市場，原土無電動(dòng)車子品牌，對能滿足本地要求的世界品牌持開放態(tài)度，這也是日前全世界電動(dòng)車子品牌皆瞄準(zhǔn)了挪威市場的另一種原因。

全中國乘用車消息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹以為，多重有利加持下，挪威曾經(jīng)成為華夏車企出口歐洲的‘橋頭堡。但與此同一時(shí)間，從2009年最初大范圍導(dǎo)入進(jìn)口海外品牌電動(dòng)車子以來，這種電動(dòng)國家曾經(jīng)集中了許多電動(dòng)車品牌，此中，奧迪E-tron和大眾ID.3已成為最熱銷的電動(dòng)車。那末在挪威甚而全個(gè)電動(dòng)車花費(fèi)勢頭曾經(jīng)直追華夏的歐洲，華夏電動(dòng)車品牌如何塑造本人的聲量？在品牌知名度其實(shí)不具有優(yōu)勢的概況下，是經(jīng)過技藝、價(jià)值，仍是效勞？

“冰雪王國”激進(jìn)電動(dòng)化

車企進(jìn)軍挪威，言必稱“政策福利”。挪威雖以汽油產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)支柱，但作為把守著“北極之門”的國家，環(huán)境保護(hù)之于這種國度的要緊性遠(yuǎn)超其它，其國家內(nèi)部新燃料車子的進(jìn)行也因而走在了歐洲眾國的前列。挪威計(jì)劃在2025年停售石油和柴油新款汽車，在英國和德國，這種指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)時(shí)間區(qū)別是2040年、2030年。

為完成這一指標(biāo)，挪威為電動(dòng)車子的購置者提供了經(jīng)濟(jì)、交通等方面的大幅度優(yōu)惠舉措，包括沒有進(jìn)口稅、無償市政泊車場、企業(yè)置辦車子稅減免50%、新款汽車置辦免征25%增值稅、車子租借免征25%增值稅、免路橋費(fèi)等。而相反，購置汽油車則須要支付項(xiàng)目眾多、稅費(fèi)較高的稅種。

各式鼓勵(lì)政策為客戶和車企雙方帶來了極大的福利。在車企方面，免征進(jìn)口稅充滿迷惑力；在客戶方面，巨大的“福利包”讓新燃料車成為了不二抉擇。有媒體披露的材料統(tǒng)算結(jié)果顯現(xiàn)，挪威客戶購置同等級(jí)電動(dòng)車較汽油車可節(jié)省約8萬-10萬元國民幣；僅免交過路費(fèi)一項(xiàng)，即可每年為汽車主人節(jié)約0.24萬元至2.4萬元國民幣。同一時(shí)間，電力上的十足為電動(dòng)車帶來了更為便宜的運(yùn)用價(jià)值。依據(jù)媒體報(bào)導(dǎo)，2020年下半年，挪威近五分之一的電力實(shí)現(xiàn)出口，超過法國成為歐洲第一大電力凈出口國。

而在銷售數(shù)量猛增的背后，挪威國家內(nèi)部對充電樁實(shí)現(xiàn)了高掩蓋。據(jù)EAFO匯報(bào)顯現(xiàn)，截止2020年底，挪威充電樁數(shù)量為1.85萬根，僅2020年就新加充電樁近5000根，每1萬名挪威居民就具有35個(gè)充電樁。反觀國家內(nèi)部充電樁數(shù)目，截至2020年12月底雖總計(jì)有168.1萬根，但平均一萬名華夏居民只具有0.0012根充電樁。

另外，挪威國民較高的花費(fèi)能力也是新燃料車子在本地廣大普遍的要緊原因。新燃料車子比較汽油車售價(jià)略高，近日宣告進(jìn)軍挪威的三家華夏電動(dòng)車品牌帶去的車型價(jià)值主打20-30萬元，以及50-60萬元區(qū)間，隸屬電動(dòng)車范疇的中高檔產(chǎn)物。只是，財(cái)務(wù)自由度高的挪威國民許多數(shù)應(yīng)當(dāng)能夠輕松壓力。據(jù)理解，挪威的人均GDP名次在全世界名列前茅，2019年其人均GDP為7.54萬美元，而2019年華夏人均GDP則為1.03萬美元，同期美國人均GDP為6.53萬美元。

挪威本地環(huán)境保護(hù)意識(shí)也十分高，其98%的電力皆是來源可再生的風(fēng)力與水力發(fā)電。在挪威政府、歐盟對環(huán)境保護(hù)理念的提倡和宣傳以下，挪威民眾對新燃料車子的扶持也達(dá)到了極致。據(jù)挪威道路結(jié)合會(huì)（OFV）的考查數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年該人民眾購置的14.14萬輛新款汽車中，54.3%為純電動(dòng)車，挪威也成為全世界首個(gè)新燃料新款汽車銷售數(shù)量占比超越50%的國度。

本年3月，挪威純電車占北歐銷售數(shù)量的比重曾經(jīng)升至56.3%，而純汽油車在挪威新款汽車銷售數(shù)量中僅占9.5%。挪威道路結(jié)合會(huì)預(yù)測，2021年挪威出售的純電動(dòng)新燃料車將占北歐國度銷售數(shù)量的65%，其新燃料車子市場的所占率將達(dá)到70%，且將映入大眾化市場階段。

華夏車企插入巨頭之爭

對華夏新燃料車企而言，挪威也是最符合出口的第一站，也是映入歐洲的窗口。只是，特斯拉、大眾等強(qiáng)勢車企曾經(jīng)搶先入駐這一市場，對華夏品牌而言，競爭劇烈水平其實(shí)不遜于國家內(nèi)部。

近日宣告進(jìn)軍挪威三家車企——蔚來、比亞迪、R車子，區(qū)別以蔚來ES8、比亞迪唐EV、MARVELR三款車型打出第一張牌，這三款車區(qū)別為中大型SUV、中型SUV、中型SUV。三家車企的出牌戰(zhàn)略，被以為十足迎合了挪威市場的要求。SUV在挪威賣得火熱沒有比，本年1-4月，挪威新燃料車子銷售數(shù)量名次前五的車型依次為豐田RAV4、沃爾沃XC40、大眾ID.4、特斯拉Model3和奧迪e-tron，除了特斯拉Model3以外，均為SUV，而除了中大型SUV奧迪e-tron，其余均為緊湊型SUV。

從更“貼地氣”少許的地理方位來看，挪威SUV的流行來自于地勢作用，斯堪的納維亞山脈縱貫挪威全境，高原、山地、冰川約占全境2/3以上，受此作用，蔚來、比亞迪、R車子的“第一張牌”都瞄準(zhǔn)了挪威火爆車型中尚且留有空白的中大型SUV市場。

除了“中大型SUV”的特性，三大車企的“第一張牌”另有一種特性——其售價(jià)同一時(shí)間也身處于中高檔之中。蔚來ES8價(jià)值區(qū)間為46萬元-62萬元、比亞迪唐EV價(jià)值區(qū)間為28萬元-31萬元、MARVELR價(jià)值區(qū)間為22萬元-26萬元。從蔚來的方位來看，此中高檔車型的輸出被以為是最快開啟市場、贏得利潤的好形式。而出口車型價(jià)值稍低的比亞迪、R車子被以為是想應(yīng)用性價(jià)比開啟愈加廣大的歐洲市場。此中，R車子除了在出口挪威之外，還將連續(xù)登陸德國、法國、荷蘭�！埃ㄟ@點(diǎn)產(chǎn)物）都落在（挪威）主力市場區(qū)間，2020年挪威top10車型即有中等奢華車又有主流的大眾性車型�！泵匪闪诛@示。

只是，這三大華夏品牌是否贏得挪威市場的鐘情仍是未知數(shù)。挪威從2009年最初大范圍導(dǎo)入海外品牌電動(dòng)車子，同一時(shí)間在以奧斯陸為首的都市實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)站進(jìn)級(jí)改裝。隨后，大批車企涌入挪威市場。奧迪、大眾、特斯拉等巨頭均在電動(dòng)汽車市場場“激戰(zhàn)正酣”。

在此概況下，蔚來抉擇堅(jiān)持使用者形式，連續(xù)國家內(nèi)部直營打法開拓挪威市場。蔚來官方顯示，國外首家蔚來中心（NIOHouse)將至今年三季度在挪威首都奧斯陸的商業(yè)、文化中心卡爾·約翰斯大道營業(yè)，搬動(dòng)效勞車、上門取送車等蔚來標(biāo)記性的效勞將導(dǎo)入挪威。本年，蔚來歐洲版充電地圖和第一批4座第二代換電站將投入運(yùn)營，2022年將部署16座換電站。

比亞迪則抉擇了聯(lián)手銷售商RSA的形式建造通道，RSA將成為比亞迪在歐洲的首個(gè)新燃料車子的獨(dú)家銷售商。據(jù)理解，雙方合作產(chǎn)物除了唐EV以外，還涉及多款純電動(dòng)卡車，如2.6噸廂式載貨汽車、7.5噸輕卡、19噸重卡以及港口牽引車。值得注意的是，在出口乘用車此前，比亞迪的營運(yùn)車曾經(jīng)出口了全世界70余個(gè)國度或地域，在國外具有必定的品牌作用力。

歐洲的新燃料車子銷售數(shù)量正追擊華夏。數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年，歐洲的新燃料乘用車銷售數(shù)量達(dá)136.7萬輛，超越華夏的124.6萬輛成為第一大的電動(dòng)車車子市場。據(jù)世界燃料署全新統(tǒng)算數(shù)據(jù)，本年一季度，華夏市場銷售數(shù)量約為50萬輛，歐洲市場銷售數(shù)量約為45萬輛。挨近的數(shù)字顯現(xiàn)了歐洲市場在全世界車子市場中的要緊性。借挪威滲透入歐洲市場——這一籌算也被以為是華夏新燃料車企搶灘挪威的題中之義。

但值得注意的是，挪威車子法則較為嚴(yán)刻，這給出海公司提議了少許挑戰(zhàn)。近日，挪威法院就針對本地汽車主人對特斯拉革新延續(xù)航變短的集體訴訟做出正規(guī)判決，每名汽車主人獲賠約合10萬元國民幣，可行瞧出對車企的懲罰力度相比大。“挪威市場開放的同一時(shí)間也采用了庇護(hù)客戶權(quán)益、平安、隱私的嚴(yán)厲舉措，尤其值得注意的是歐盟嚴(yán)厲的隱私庇護(hù)法�！泵匪闪謱Υ颂嵝训�。