這次越野測試的機(jī)動車是最新2020款路虎衛(wèi)士頂配版本，裝載了全時四驅(qū)體系，另有空氣懸架提高底盤高度來提高經(jīng)過性，挨近角是30-37度，最小離地間隙是218-291毫米，離去角仍是37.7-40度，衛(wèi)士的中央控制系統(tǒng)屏上可行實時察看四驅(qū)消息，況且底盤透視功效在實地越野中間也是相比實用的配置，此外在抉擇越野駕馭形式后，HUD上也能投射出水準(zhǔn)儀和前輪的調(diào)轉(zhuǎn)方向方位。

起首2020款路虎衛(wèi)士越野測試的部分是爬坡，36°坡不會給衛(wèi)士形成全部難題，只需把底盤升至越野高度防止托底，在舒適形式下，即可輕松登頂。

42坡同樣輕松，不過在爬至一半時部分車胎會有顯露輕微的打滑景象，幸好限滑能夠及時介入，多給點油即可登頂。

2020款路虎衛(wèi)士帶有陡坡緩降功效，且這輛車還選裝了ATPC全地形流程操控，實測下陡坡時速度最低能到3km/h，使人很安心。

咱們抉擇讓路虎衛(wèi)士挑戰(zhàn)專檢測硬派SUV的45厘米增強(qiáng)版饅頭包，經(jīng)過當(dāng)然是全無難度，只是可行發(fā)覺在改成承載式車身后，懸架路程仍是要比采納全體車橋非承載構(gòu)造的SUV短少許。

蝴蝶谷可行看做增強(qiáng)版的交叉軸，最新路虎衛(wèi)士過起來源然也是全無難度，況且機(jī)動車重量分布很勻稱， 在對角車輪懸空后，再往前走車前下落速度很慢，使人在汽車內(nèi)部很有平安感。

側(cè)傾坡相對來講考驗的更多是駕車的人，駕馭者要克服內(nèi)心可能會顯露的恐懼感，2020款路虎衛(wèi)士機(jī)動車自身的體現(xiàn)倒是很穩(wěn)固，不會有車前或者車尾向下墜的趨向。