奇瑞瑞虎8plus能源無脾氣，底盤私人的感受也相比的佛系了，典范的居家風設定了，底盤有較強的隔絕感，調轉方向與底盤之中也相比缺乏交流感，調轉方向幅度有時刻也須要猜。前懸架采納的是麥弗遜獨立懸架，后懸架是多連桿獨立懸架。

關于一款純家庭用的中型SUV來講，重申它的控制性也沒甚么很大必需，終歸關心該款車的人對控制性的要求不算高，甚而無準確的概念。實質接近了一段時間以后，瑞虎8 PLUS的行進體現(xiàn)切實也跟想象中相當，十足追求舒適，下降參加感的設定作風。

瑞虎8plus整臺車勾不起你對駕馭的半點欲望，調轉方向路感模糊、指到性也談不上準，車身跟隨調轉方向的響應也是慢半拍，且在行進的進程中車身會有瑣碎的松動，整臺車開起來的感受會給你慵懶的感受，就好像晚上沒睡好早上起來沒甚么精神一樣。切實，在底盤控制方面，多數(shù)的華夏品牌家庭用SUV都走的是這類平淡居家的作風，但別忘了，另有少許車企曾經(jīng)翻開了新的一頁。

瑞虎8plus快速盤橋、超車并線等概況時，底盤盡管能提供必定的抗側傾能力，但車身的調度不夠潔凈利索，多余的松動較多。此外，減振器緊縮回彈絕對性通常，快速上經(jīng)過橋頭部位時，懸架對騰起的車身約束性就會顯得柔弱，也必定水平上下降了駕馭者的駕馭信心。

瑞虎8plus在行進體現(xiàn)方面，雖然皆是追求舒適，但瑞虎8 PLUS的的底盤控制性不如CS75 PLUS那般犀利，頂級感的營造上也無CS75 PLUS那樣緊致厚重，底盤反饋的細膩水平也要比博越遜色不少，底盤的隔閡感，調轉方向與底盤之中缺乏交流感等實質體現(xiàn)倒是更挨近哈弗H6。

瑞虎8plus底盤濾振性并沒十足做到位，細碎顛簸不夠徹底，此外，底盤假如能在增添少許頂級感就好了。