10月16日，五部委結(jié)合發(fā)表通告，請(qǐng)求增強(qiáng)乘用車公司平均能源消耗量治理，實(shí)現(xiàn)2015年和2020年我們國(guó)家乘用車產(chǎn)物平均能源消耗量降至6.9升/100千米和5升/100千米的指標(biāo)。平均油耗考核與往日單車型油耗有相當(dāng)大的不同，這類考核法子，將促使公司更多制造節(jié)能型產(chǎn)物，可行推進(jìn)新燃料車子的市場(chǎng)化流程。

考核法子劃定，為勉勵(lì)進(jìn)行節(jié)能與新燃料車子產(chǎn)物，在統(tǒng)算公司達(dá)到國(guó)度乘用車平均能源消耗量指標(biāo)的概況時(shí)，對(duì)公司制造或進(jìn)口的純電動(dòng)乘用車、能源電池乘用車、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)形式概括工況續(xù)駛路程達(dá)到50千米及以上的插電式混合能源乘用車，概括工況能源消耗量實(shí)質(zhì)值按零計(jì)算，并按5倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和;概括工況能源消耗量實(shí)質(zhì)值低于2.8升/100千米(含)的車型(不含純電動(dòng)、能源電池乘用車)，按3倍數(shù)量計(jì)入核算基數(shù)之和。

車子平均油耗，代表車子產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行水準(zhǔn)，為了下降油耗，要努力下降車子自重，日前除了高強(qiáng)度鋼板，還大批運(yùn)用鋁資料、復(fù)合資料，甚而碳纖維資料;為了下降車子油耗，要提升啟動(dòng)機(jī)燃燒效能，推進(jìn)了VVT、石油機(jī)缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、領(lǐng)先進(jìn)步離合器、領(lǐng)先進(jìn)步變速器等技藝開發(fā);為了下降車子油耗，促使公司加大對(duì)新燃料車子研發(fā)的投入。是以，下降車子油耗可行提升車子產(chǎn)業(yè)的全體水準(zhǔn)。

華夏車子產(chǎn)量銷量量早曾經(jīng)是全球第一，可是車子油耗、釋放卻與全球領(lǐng)先進(jìn)步水準(zhǔn)有相當(dāng)大的差距。從2008年1月1日最初，我們國(guó)家執(zhí)行第二階段油耗限值，其目標(biāo)與2002年全球平均油耗水準(zhǔn)根本差不多，顯著落后于全球平均水準(zhǔn)。

即便按2015年6.9升的請(qǐng)求，咱們與世界領(lǐng)先進(jìn)步水準(zhǔn)仍有必定的差距。2010年美國(guó)制訂新的油耗準(zhǔn)則，請(qǐng)求2016年全部車型平均油耗量實(shí)現(xiàn)每升油可以駛15.1千米(差不多于6.6升/100千米)，平均二氧化碳釋放量下降至每千米155克。日本2009年度的平均油耗約為每公升16.3千米，政府請(qǐng)求2015年度提升至約17千米，2020年度提升至20.3千米，區(qū)別差不多于5.88升、4.93升。

歐洲準(zhǔn)則更高，請(qǐng)求2015年新款汽車的二氧化碳平均釋放量不超越130g/km，2021年不超越95g/km，換算成油耗，2015年的二氧化碳釋放限值差不多于每百千米5.6升石油或許4.9升柴油。2021年的二氧化碳釋放限值差不多于每百千米4.1升石油或許3.6升柴油。這樣看，咱們2020年的目標(biāo)還不是領(lǐng)先進(jìn)步的。

依據(jù)本年9月五部委結(jié)合發(fā)表的公告，2013年，車子產(chǎn)業(yè)平均能源消耗量實(shí)質(zhì)值為7.33升/100千米。85家國(guó)產(chǎn)乘用車制造公司為7.23升/100千米，此中，一汽、華泰、華晨金杯、北汽、廣汽、力帆等27家華夏乘用車公司平均能源消耗量未達(dá)標(biāo)�？巳R斯勒華夏、通用華夏、日產(chǎn)華夏、本田華夏、雷諾(北京)等13家進(jìn)口乘用車公司平均能源消耗量不達(dá)標(biāo)。是以，要達(dá)到2015年平均考核目標(biāo)，公司還須要付出更多的努力。