就在咱們都認(rèn)為大眾在純電時(shí)期動(dòng)作慢了時(shí)，時(shí)隔兩個(gè)月，繼ID.4 X(參數(shù)|相片)以后，上汽大眾MEB平臺(tái)第二款新款汽車——ID.6 X曾經(jīng)最初試駕，而且6月12日就將正規(guī)到市場(chǎng)。而不出不測(cè)，年內(nèi)上汽大眾麾下第三款純電新款汽車也曾經(jīng)在排隊(duì)了！

甚么，你還在拿ID.4兩兄弟月銷沒破千說事兒？這邊要叮囑你一組4月歐洲的銷售數(shù)量數(shù)據(jù)，ID.4曾經(jīng)拿下了榜一，月銷7400+輛，力壓特斯拉。而國家內(nèi)部市場(chǎng)的銷售數(shù)量，不需要說大眾不解風(fēng)情，不過時(shí)間的難題，只需大眾想，來一次市場(chǎng)促銷，依舊是分分鐘的事宜。

話少許說，下方就為大伙帶來ID.6 X的全角度試駕體會(huì)，也將聯(lián)合本次體會(huì)，為大伙講講：為何說ID.6 X更適合大眾車子的“純電人設(shè)”？

機(jī)動(dòng)車消息方面：本次試駕的是一輛ID.6 X勁能四驅(qū)版，具有6個(gè)座位，續(xù)航510千米（NEDC工況），比日前預(yù)售的首次發(fā)布版配置更高，裝載了DCC電磁懸架、哈曼卡頓音響和AR HUD等更頂級(jí)的配置，自然，預(yù)評(píng)估格也會(huì)高于30萬。

油電沒有縫銜接

這是ID.6 X(參數(shù)|相片)上一種毋庸置疑的產(chǎn)物特色——油車駕馭材質(zhì)觸感。

此前筆者在試駕ID.4(參數(shù)|相片)系列時(shí)就曾經(jīng)有過這樣的體會(huì)，ID.6 X上這類感受依舊可以保存，一方面可行說是大眾的工程師有意為之，另一方面，也愈加適合該款車家庭用的舒適取向。歸結(jié)為一種詞，那便是線性。

起首是線性的提速。雖然筆者試駕的頂配勁能四驅(qū)版具有第一大功率225千瓦（306馬力），第一大扭矩460牛·的能源裝備，可是當(dāng)你踩下“播放鍵”的電門，你能直觀感受到的，是更快的響應(yīng)，而非剎那爆發(fā)讓人的不安定感，隨后是持續(xù)不間斷線性的提速，直到指針迅速的突破100km/h的關(guān)口，能源始終源源不停。

其次是線性的制動(dòng)。這也是大眾純電日前爭(zhēng)議第一大的位置——后輪鼓剎，這一絲在ID.6 X上同樣無例外，盡管之前也和大眾的工程師有通過了解，得出了這樣做最重要的仍是出于續(xù)航和制動(dòng)的線性考慮，但終究繞不開的另有本錢操控的原因。

這邊沒有意為上汽大眾開脫，從實(shí)質(zhì)的制動(dòng)體現(xiàn)來看，剎車的前半段會(huì)有幾分綿軟，只是提高剎車的力度，很快就可以得到使人心安的制動(dòng)成果，從理性的方位來講，只需剎得住便是好剎車，不存留高低貴賤之分，也沒有傷大雅，不過對(duì)客戶來講，的確一時(shí)沒有辦法接納，依舊有“吃相難看”的嫌疑。

再者是能量回收體系的設(shè)定。ID.6 X采納了大眾純電車型特有的相似奔馳懷擋的設(shè)置，在方向盤的右側(cè)增添了一種旋鈕換擋的裝置，能量回收專門在檔位上設(shè)定了一種“B檔”，映入B檔以后，剎車制動(dòng)會(huì)有減速的成果，可是這種反效用力其實(shí)不大，不會(huì)有顯著的拖拽感，依舊可行感觸到較為線性的減速。

全體來講，全個(gè)動(dòng)態(tài)體現(xiàn)都十分的穩(wěn)健，關(guān)于開慣了油車的友人來講，十分的好上手，關(guān)于純電新手，也能很沒有問題駕馭。

7座是賣點(diǎn)，舒適才是看點(diǎn)

與ID.4 X不同的是，ID.6 X不但具有很大的大小，車長(zhǎng)4876毫米，軸距也達(dá)到了2965毫米，同一時(shí)間也提供了更多的座位抉擇，長(zhǎng)續(xù)航版的7座，另有本次試駕的四驅(qū)版的6座，帶來了愈加靈活的載人載物組合。

先來看多出去的第三排，拿本次試駕的四驅(qū)版來講，第三排椅子赫然是為了應(yīng)急設(shè)計(jì)的，全體的坐墊很薄，有種“非全大小備胎”的意思，多數(shù)是用以應(yīng)付特殊概況下載人運(yùn)用。

實(shí)質(zhì)坐進(jìn)第三排，假如將二排調(diào)至舒適位子，第三排體積也就剛剛好塞下一種成年人的樣子，體積非是特別寬裕，最重要的仍是為了給后備箱騰體積，另有便是三排椅子以下剛好是后軸電機(jī)所在的位子，這也就帶來了一種難題，三排腿部下面，不得不做成斜坡，這也進(jìn)一步侵占了三排乘客的腿部體積，是以只能說是應(yīng)急，長(zhǎng)途駕馭三排乘客赫然會(huì)有些受罪。

椅子的收放倒是相比便捷，從后備廂位子拉拽一下，就能輕松放倒三排，此時(shí)就造成了一種“大五座”的體積格局，后備箱體積十分大。自然，假如再放倒二排椅子，體積再一次獲得延展，而且依舊可行做到純平，就算是碰到搬家放下一輛雙開門的冰箱還不在話下了，載物能力值得確信！

關(guān)于二排乘客來講，6座的設(shè)置赫然是十分友沒有問題，獨(dú)立的椅子，而且扶持多方位的調(diào)節(jié)，坐墊的厚度和長(zhǎng)度都很夠，支撐性和包含感也做的很足，乘坐的舒適感還真有幾分商務(wù)MPV的感受。

此處要提的另有椅子按摩，前排椅子都裝備了椅子按摩功效，不但是真皮打孔材質(zhì)，還扶持12向調(diào)節(jié)，可行說將舒適做出了新高度。

自然，這邊還要要點(diǎn)提一下四驅(qū)版裝備了DCC動(dòng)態(tài)電磁懸架。有了這項(xiàng)可行稱為“黑科技”的配置，關(guān)于后面一排舒適性的保證，可行說提高了一種層次，電磁懸架最硬核的位置就在于響應(yīng)速度，關(guān)于全部地面的浮動(dòng)，全能第一時(shí)間做出迅速的調(diào)度，加上多連桿的構(gòu)造，和舒適椅子的雙重減震，讓二排乘客的體感觸動(dòng)降低了不止是一星半點(diǎn)，是以說在舒適性上，是可行給到ID.6 X高分的。

經(jīng)典的才是永恒的

最終再來講說其它使人感官深切的位置。

例如說形象，眾多網(wǎng)友說ID.6 X是ID.4 X的“7座套娃”，的確這兩臺(tái)車在乍一看的氣質(zhì)上有幾分神似，可是用心看，你就會(huì)發(fā)覺這兩臺(tái)車不同的位置。

起首是前臉的形象設(shè)置，ID.6 X赫然在可行營造“大車”的既視感，不但將前臉的格柵面積做的很大，還經(jīng)過菱形鍍鉻飾條，來提高前臉的檔次感，自然另有最顯眼的貫通燈帶，也做成了兩條，讓全個(gè)前臉看起來比ID.4 X愈加的立體，家庭用氣質(zhì)也更濃。

外貌的其它部分根本上沿用了ID.4 X給大伙留住的家庭言語，值得一提是尾燈形象，燈腔里面特意做成了“X”形，與一汽-大眾的兄弟車區(qū)格開來，點(diǎn)亮成果也十分的醒目，可行說是ID.6 X的一抹亮色。

內(nèi)部裝飾部分ID.6 X也做了少許細(xì)節(jié)的調(diào)度，例如說在內(nèi)部裝飾的裝點(diǎn)上，采納了更多的軟性皮革包覆，中央控制系統(tǒng)臺(tái)還采納了帶有紋理的金屬飾板，精致感更強(qiáng)，自然啦，作為頂配車型，哈曼卡頓環(huán)繞音效的揚(yáng)聲器、氣氛燈這點(diǎn)都有裝備，儀式感也做的很足。

值得一提的車機(jī)體系，屏幕大小依舊是12寸，和ID.4 X的操作體系也是一樣，盡管此前曾經(jīng)試通過了，可是這邊仍是要提一嘴，這種UI界面設(shè)置的仍是與此前的大眾車機(jī)有相當(dāng)大的不同的，關(guān)于大眾而言，這曾經(jīng)是個(gè)相當(dāng)大的進(jìn)步了。這此中地圖的組隊(duì)功效也是要說的一種特點(diǎn)，多車外出真的很方便，省去了帶對(duì)講機(jī)的懊惱。

最終再來補(bǔ)充一絲電池的配置，ID.6 X全系裝備了一塊83.4kW.h的三元鋰電池，長(zhǎng)續(xù)航版本的續(xù)航是588km（NEDC），四驅(qū)版是510km（NEDC）。充電方面，采納了和ID.4 X一樣的充電體系，充電效能可行參考ID.4 X的83.4kW.h效能，快充0.67小時(shí)，慢充12.5小時(shí)。

【紅評(píng)論車】

經(jīng)過試駕，不難瞧出ID.6 X依舊是一種不偏科的好弟子，概括品質(zhì)十分的高，差不多找不到特別突出的槽點(diǎn)，而正是這份均衡，也愈加符合家庭用的屬性，家族外出更在意的是每私人的感觸，而非不過主副駕的舒適，在這方面ID.6 X沒有疑是十分及格的7座家庭用車。

自然，日前這臺(tái)車不過預(yù)售階段，長(zhǎng)續(xù)航版本的售價(jià)不超30萬，可是咱們?cè)囻{的四驅(qū)版就不好說了，假如去到35萬左右，那就和理想ONE，嵐圖FREE這點(diǎn)增程式機(jī)動(dòng)車正面比拼，另有蔚來ES6和Model Y(參數(shù)|相片)這點(diǎn)純電車發(fā)展比拼，ID.6 X是否再一次燃起純電時(shí)期的“德系信念”，依舊要等候市場(chǎng)檢測(cè)。