【全球車子網(wǎng) 行情頻道】講到最近幾年的車子產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，使人感概不已的便是各式所謂新燃料車的聚集式爆發(fā)。不論是慣例車子大廠仍是所謂的制車新勢(shì)力都紛紛公布了各式純電動(dòng)和插電混動(dòng)產(chǎn)物，似乎一夜之中會(huì)弄ppt的公司全能制車了。盡管說(shuō)新燃料是未來(lái)的大趨向，但這也未免顯得過(guò)于浮躁了，只是在這時(shí)期大背景以下，仍有不少穩(wěn)重的車企接著挖掘內(nèi)燃機(jī)的潛力，接著為大伙制出真實(shí)省油環(huán)境保護(hù)的非插電混動(dòng)車。

　　這一次咱們就給大伙介紹四款非插電混動(dòng)車，他們開(kāi)起來(lái)安靜、順滑還省油，不用像開(kāi)純電動(dòng)車那樣那樣患有路程焦慮癥，還不用像某些插電混動(dòng)車那樣沒(méi)了電就如痿了通常。

　　只是日前仍有不少友人們關(guān)于“混動(dòng)車”心存疑惑，之下筆者梳理了少許大伙常問(wèn)到的難題，在此向大伙解讀一番。

　　A1：混動(dòng)車須要充電嗎？

　　Q1：混動(dòng)車分為插電式混動(dòng)車（PHEV）和非插電混動(dòng)車（HEV），兩者的原理或理念是十足不同的。此中插電混動(dòng)車須要充電，當(dāng)電能應(yīng)允的時(shí)刻能夠應(yīng)用純電行進(jìn)，另外也可行應(yīng)用電機(jī)與啟動(dòng)機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)車子，以分擔(dān)一部分的能源輸出去達(dá)到省油的目的，技藝的難度比較于HEV來(lái)講要愈加容易。

　　而非插電混動(dòng)車（HEV）的原理是應(yīng)用電機(jī)來(lái)調(diào)度啟動(dòng)機(jī)的負(fù)載，使啟動(dòng)機(jī)始終運(yùn)行在最好的燃效區(qū)間，以油電、純電甚而啟動(dòng)機(jī)直連的形式來(lái)驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車向前，從而達(dá)到省油的目的。既然名為非插電混動(dòng)車，顧名思義是不用充電的，只要要把它當(dāng)做慣例汽油車那樣開(kāi)就好了。

　　A2：混動(dòng)車除了省油就一沒(méi)有是處嗎？

　　Q2：作為一臺(tái)混動(dòng)車，省油當(dāng)然是一門(mén)必修課。但源于它自身的機(jī)械特性，混動(dòng)車在行進(jìn)素質(zhì)上通常都會(huì)比同車系的汽油版要更好，加速愈加平順，NVH的體現(xiàn)也愈加優(yōu)秀。

　　A3：電池的可靠性怎樣樣？

　　Q3：講到電池能否靠譜，在這邊舉個(gè)例子，日前混動(dòng)車的老大豐田在全世界的混動(dòng)汽車主人曾經(jīng)超越了1000萬(wàn)之多，況且在技藝方面也有了超越20年的積累，日前多數(shù)豐田麾下的車型都有混動(dòng)版本，可行說(shuō)可靠性曾經(jīng)獲得了大數(shù)據(jù)的檢測(cè)。另外，多數(shù)廠商都對(duì)混動(dòng)車的電池有著更沒(méi)有問(wèn)題質(zhì)保方案，比如凱美瑞雙擎就享有“不限年限、不限路程”的鎳氫電池質(zhì)保。

　　A4：電池關(guān)于體積的作用如何？

　　Q4：好多人吐槽混動(dòng)車過(guò)小的后備廂體積，只是隨著電池技藝的進(jìn)步和電池布置的改良，這類擔(dān)憂很快就會(huì)映入歷史了。比如新型的凱美瑞雙擎和新型雅閣·銳混動(dòng)，電池從老款車型的后備箱布置革新到了布置在后面一排椅子下面，因而他們的后備廂體現(xiàn)曾經(jīng)和平凡汽油版車型沒(méi)有異了，信任這也是往后各大廠商關(guān)于HEV電池布置的一同抉擇。

　　第八代凱美瑞到市場(chǎng)以來(lái)，“一車難求”的出售局勢(shì)于今依然未被破解，但更使人吃驚的是，凱美瑞雙擎在凱美瑞總銷售數(shù)量中的占比其實(shí)不低，凱美瑞月銷售數(shù)量能穩(wěn)固在1.5萬(wàn)臺(tái)，而雙擎的銷售數(shù)量卻能超越2000臺(tái)，混動(dòng)車有著這樣的體現(xiàn)在前幾年是想都不敢想的。

　　新型凱美瑞的外貌沒(méi)有疑是差不多成功的，在車身姿態(tài)方面曾經(jīng)顛覆了咱們關(guān)于老款凱美瑞“油膩”的感官，變得愈加年青活動(dòng)的同一時(shí)間還不失大度。

　　橫向延伸的進(jìn)氣格柵大大拉寬了前臉的視線寬度，熏藍(lán)的“牛頭標(biāo)”表達(dá)了這是一臺(tái)混動(dòng)車型。

　　尾部并未做過(guò)多的修飾，簡(jiǎn)練的線條也能帶來(lái)恰到好處的光影浮動(dòng)，只是單邊單出的排氣管比較于2.5L汽油版車型的雙邊排氣看著要愈加溫和。

　　新凱美瑞的內(nèi)部裝飾浮動(dòng)是最使人津津樂(lè)道的，當(dāng)你第一眼上去的時(shí)刻甚而不會(huì)信任這是豐田做的，S型切割的中央控制系統(tǒng)臺(tái)不僅帶來(lái)了特異的視線成果，合乎道理的分區(qū)讓駕馭員的操作愈加順手。

　　源于電池被放置在后面一排椅子下面，因而后備廂的體積并未遭到作用。體現(xiàn)和平凡版車型維持絕對(duì)，實(shí)用性體現(xiàn)當(dāng)然不必多說(shuō)。

　　只是新型凱美瑞的體積體現(xiàn)在同等級(jí)競(jìng)品中間的體現(xiàn)只能說(shuō)是平淡無(wú)奇，不算特別大，但也能滿足平常運(yùn)用的體積要求了。

　　　凱美瑞雙擎裝載了2.5L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的組合，概括功率達(dá)到218馬力，全體熱效能多達(dá)41%（日前量產(chǎn)車最高之一），配合豐田祖?zhèn)鱁-CVT傳動(dòng)體系。

　　凱美瑞雙擎的能源響應(yīng)可謂是“手起刀落”。而比較于競(jìng)品混動(dòng)車，凱美瑞雙擎在快速工況下有著愈加渾厚的能源儲(chǔ)備，由于它有著根基排量很大的2.5L當(dāng)然吸氣啟動(dòng)機(jī)。

　　車型評(píng)論：豐田TNGA大法以下的新款汽車每出一臺(tái)都會(huì)讓人帶來(lái)驚喜，凱美瑞還不例外。而關(guān)于最新凱美瑞雙擎來(lái)講，純石油車型沒(méi)有辦法比擬的超低油耗和平順感觸沒(méi)有疑讓它的產(chǎn)物力更上一層樓。而在客戶最為關(guān)注的價(jià)值方面，凱美瑞雙擎的起售價(jià)為23.98萬(wàn)元，與同配置的純石油版車型2.5L 奢華版比較僅多出2萬(wàn)元，可是這兩萬(wàn)元差價(jià)所帶來(lái)的硬件大進(jìn)級(jí)沒(méi)有疑是性價(jià)比爆棚的。假如你想要買(mǎi)凱美瑞，那必定要買(mǎi)混動(dòng)的。