三胎政策的松開和相應配套政策扶持，關(guān)于中高檔大大小MPV市場份額的進一步提高，將是一次有利。

隨著10萬元之下用具型MPV市場體積的不停萎縮，MPV市場增添的最重要的驅(qū)能源曾經(jīng)在向高價位MPV轉(zhuǎn)嫁。本年4月，10萬元之下MPV銷售數(shù)量顯露18%的同比下降。以中低端MPV為主的自助車企，差不多都已停止增添。

與之相對的是，20萬元以上MPV銷售數(shù)量同比增添77%，市場份額曾經(jīng)超越45%。別克GL8(參數(shù)|相片)超越五菱宏光(參數(shù)|相片)成為4月MPV銷售數(shù)量冠軍，進口、高價、末端加價的埃爾法已映入MPV銷售數(shù)量前十名。而作為奢華MPV的天花板，雷克薩斯LM(參數(shù)|相片)甚而可行做到單店月銷近兩臺。

而三胎政策效用的最重要的指標對象，是上一輪生育政策刺激下發(fā)生的二胎家族，以及已有第二胎籌算的家族。這群潛在使用者的可支配收入、可休閑時間、大伙庭觀念，皆是高檔MPV市場進一步擴容的要緊扶持。在二胎時期還未有“保姆車”的家族，三胎時期很有可能會將此類花費提上日程。

不論是從日前的銷售數(shù)量走向，仍是面向未來的趨向判斷，中高檔大大小MPV成為MPV市場的主導力量，已是大勢所趨。

但在中高檔MPV市場中，不論是營運仍是家庭用，舒適、可靠、尊享、聲望，才是一款MPV賣沒有問題要害。這類典范的“為他人而買”的車型，技藝的領(lǐng)先進步性或者少許增添新奇感的賣點，不會對花費發(fā)生本質(zhì)作用。是以，深耕好幾年的車型可能會由于對客戶的深切了解而越賣越好，而新款汽車型如無一律的產(chǎn)物優(yōu)勢，不容易從領(lǐng)跑者那邊分散人群，市場的培養(yǎng)時間更須要以年為單位計算。

但當MPV市場的高檔化差不多已是勢必，假如下定決心耐心耕耘，市場也必定會給出踴躍的反饋。