從廈門第一碼頭到高崎世界機(jī)場，差不多穿越了全個(gè)廈門島，乘坐平凡公交車頭后轉(zhuǎn)乘要耗上近一種小時(shí)，自開車東走西繞也要四非常鐘左右。只是，這類外出情況很快就將實(shí)現(xiàn)一種大浮動(dòng)——一樣是坐公交車，卻只需二十五分鐘到三非常鐘左右就可以到達(dá)。

　　帶來浮動(dòng)的是廈門正好加緊建造的迅速公交(即BusRapidTransit，簡單稱呼BRT)。據(jù)廈門市發(fā)改委顯露，廈門迅速公交一號(hào)線、二號(hào)線和聯(lián)絡(luò)線估計(jì)本年八月底通車，將有用緩和廈門日漸慘重的都市公路交通擁擠難題，也使廈門的都市格局和市民觀念產(chǎn)生相當(dāng)大浮動(dòng)。

　　本年上半年，廈門市個(gè)人購車達(dá)一萬七千輛。截止昨年底，廈門市車輛已突破六十萬輛。廈門大橋昨年每天車流量達(dá)六萬輛，最高峰超越九萬輛。隨著都市化流程加速，車輛數(shù)量急劇增添，眾多都市公路交通擁擠水平日漸慘重，公共車子的運(yùn)營水準(zhǔn)漸漸下調(diào)，公交外出速度慢、準(zhǔn)點(diǎn)率低、舒適性差成為公共交通的弊病。

　　廈門因此抉擇進(jìn)行迅速公交，破解都市交通困難。二00七年九月二十五日，廈門迅速公交開工建造，一期工程建造五條線路，即一號(hào)線、二號(hào)線、環(huán)島干道線、成功大道線和聯(lián)絡(luò)線，總長一百一十五千米，總投資約三十億元國民幣。此中，一號(hào)線全長三十三點(diǎn)四千米，島內(nèi)段高架橋全長十五點(diǎn)三千米；二號(hào)線全長十五點(diǎn)三千米，聯(lián)絡(luò)線全長十點(diǎn)一千米。

　　廈門市相關(guān)人員稱，廈門迅速公交采納領(lǐng)先進(jìn)步的公共交通機(jī)動(dòng)車和高素質(zhì)的效勞設(shè)備，經(jīng)過專用公路體積來實(shí)現(xiàn)快速便捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適和平安的效勞，可行讓更多的市民抉擇這類更為便利的形式外出，降低自開車外出，從而從基本上緩和交通擁堵。

　　據(jù)推薦，廈門迅速公交設(shè)計(jì)全時(shí)段、全封閉、方式多樣的公交專用道，提升其運(yùn)營速度、準(zhǔn)點(diǎn)率和平安性；機(jī)動(dòng)車由廈門金龍結(jié)合車子產(chǎn)業(yè)局限企業(yè)制造，藍(lán)色車身長十二米，悉數(shù)采納日本進(jìn)口啟動(dòng)機(jī)和德國進(jìn)口低底盤，并強(qiáng)迫限速(最高時(shí)速為八十千米)；水準(zhǔn)乘車、車外售檢票、實(shí)時(shí)消息監(jiān)控體系和有景觀特點(diǎn)的建筑，為乘客提供平安舒適的候車環(huán)境與迅速方便的上車下車效勞。

　　本年八月二日，國務(wù)院發(fā)放文獻(xiàn)準(zhǔn)確提議“鼎力進(jìn)行公共交通，加速建造迅速公交和軌道交通”。早在一年多前就動(dòng)建的廈門迅速公交印證了中央政府的決策，踐行了國度節(jié)油節(jié)電、建造生態(tài)文明的號(hào)召，也順應(yīng)了庇護(hù)環(huán)境、建造生態(tài)都市的須要。

　　材料顯現(xiàn)，廈門迅速公交具備低能耗、低投入、低污染、低外出費(fèi)率、低土地占用等五個(gè)突出優(yōu)勢，其投入平均為地鐵的非常之一，建造周期為地鐵的三分之一至四分之一，運(yùn)輸能力卻能達(dá)到地鐵的三分之一。而一條軌道交通的投資，可行用以建造掩蓋廈門全市的迅速公交網(wǎng)站。迅速公交比平凡公交的噪音低百分之三十，是人均能耗、人均碳釋放量、常規(guī)污染物最低的機(jī)動(dòng)化交通形式。

　　在廈門，BRT的美麗身姿，已隨著高高矗立且綿延城中的高架橋和裝備電動(dòng)扶梯的車站，在大家視覺中漸漸清楚起來。BRT，廈門迅速公交的這種英文名稱縮寫，也由陌生到熟悉，掛在廈門人的嘴邊，成為時(shí)下市民在奧運(yùn)之外的又一熱門話題。況且，BRT被廈門市民以閩南話親切地稱作“馬香糕”，意思便是“馬上到”，表達(dá)了市民強(qiáng)烈的期待。