江蘇交通“十一五”節(jié)能減排進行指標已確定：到“十一五”末期，在交通暢業(yè)初步構建起與社會主義市場經濟體系相適應的節(jié)能治理長效體制，造成治理通暢、體制嚴密、考核到位的交通節(jié)能減排事業(yè)新局勢，努力實現交通部提議的道路單位運輸盤活量用地面積下調10%、商用載貨汽車單位運輸盤活量能耗下調5%、商用船舶單位運輸盤活量能耗下調10%、商用機動車單位運輸盤活量污染物釋放量下調30%的節(jié)能減排總指標。為這，省交通廳實行了六大措施，發(fā)掘節(jié)能減排的潛力。

 
　　一是鼎力進行水路運輸。水運具備運能大、能耗小等優(yōu)勢，鼎力進行水路運輸是下降交通運輸總能耗的首要門徑。江蘇不停調度水路運輸運力構造，推進船型準則化工程。2004年以來累計達成掛槳機船拆解改裝22146艘，水上車禍下調，水體、噪音污染下調，新建船舶平均噸位與2003年比較增添了74.9%，經濟效益增添了10%－15%。

　　二是加速鐵路建造。鐵路具備本錢低、耗能低、污染小等顯著優(yōu)勢。至2007年底，全省鐵路商用路程達到了1606千米，國內最重要的國鐵干線周全實現電氣化。鐵路投入的增添、鐵路路程的拉伸和設備要求的改進，大大提升了江蘇鐵路客貨運輸能力。2007年達成鐵路客運量7288.73萬人次，比2002年增添了27%；達成貨運發(fā)送量5169.22萬噸，比2002年增添了14.7%。

　　三是推行公路運輸運力構造調度�？瓦\方面，江蘇勉勵公司加速機動車革新速度，致力進行油耗低、污染小的中、頂級大巴車，提升客運配備水準。自2002年來已累計革新陳舊大巴車4000多輛，全省中頂級商用大巴車占商用大巴車的比重已上升到32.2%。在貨運方面，江蘇勉勵和引導機動車向大型化、不業(yè)余化進行，對總品質10噸至40噸的大型載貨汽車遞減收取通暢費，對載品質20噸以上面部分分減半征收養(yǎng)路費；等等。全省貨運車子平均噸位從2002年前的3.5噸上升到2007年底的5.34噸，廂式載貨汽車、集裝箱車、罐式車及其它專用貨車達6.9萬輛。源于運輸機動車構造調度改良，全省商用機動車平均油耗下調10%以上。

　　四是推行客運班線企業(yè)化改裝。江蘇踴躍引導客運公司推行企業(yè)化改裝，至2007年底，省內市、縣際客運班線企業(yè)化經營率達60%，下降了燃料消耗和環(huán)境污染。以常州至溧陽的“常溧線”及南京至高淳的“寧高線”為例，實行企業(yè)化經營改裝后，平均實載率從40%－50%提升到70%－80%，投入大巴車數量區(qū)別從59輛、78輛降到24輛、40輛。兩條線路每天降低投放機動車73輛，一年下降油耗近1200噸。

　　五是改良平交道口設置，規(guī)范限速標記設計。2006年6月以來，全省道路工程實行平交道口改良設置760千米，達成國省干線道路老路平面交叉道口專項整治1927個，使機動車維持尋常行進速度，降低了機動車單位耗油量和單位尾氣釋放量。全省實行平凡干線道路限速標記規(guī)范設計，使1060多千米干線道路特殊路段駕車時速提升10-30千米，降低機動車行進中來回減速與加速景象，繼而降低機動車單位耗油量和單位排污量。以駕車速度提升10-30千米/小時計算，準則小汽車每百千米可降低油耗1升以上。

　　六是踴躍推行科技創(chuàng)新。江蘇還加速淘汰陳舊耗能設施和技藝改裝，周全推廣客運站聯(lián)網售票，科學掌握客運流量，提升了機動車實載率；開發(fā)達成了客運出租車消息治理體系，蘇州、沒有錫等地已構建都市出租車智能調整體系，實現了機動車實時定位與科學調整，有用避讓擁堵地段，節(jié)約因機動車空駛帶來的能耗；因地制宜推廣車子應用天然氣、醇類能源等。