烏魯木齊計劃從明年起，對現(xiàn)存的公交線網(wǎng)發(fā)展從新“洗牌”整合，現(xiàn)存的129條公交線路，初步改良成57條線路。將來，烏魯木齊市公交網(wǎng)站將造成以軌道交通為骨干；以大容量迅速公交為補充；以常規(guī)公交作為銜接的網(wǎng)站構(gòu)造。

    屆時，烏魯木齊的市民從市區(qū)內(nèi)的全部一絲出發(fā)，乘坐公交車到本市目的地，所用時間不會超越半個小時。

    9月10日，記者從烏魯木齊市都市概括交通名目探討中心據(jù)悉，應(yīng)用全球銀行貸款發(fā)展的《烏魯木齊都市公共交通規(guī)劃探討》曾經(jīng)經(jīng)過全球銀好的審查，日前正好等烏市政府審核，一朝經(jīng)過，明年年初有望實行。

    129條公交線路整合成57條

    日前，烏魯木齊公交線網(wǎng)包括129條線路，已根本掩蓋主干路、次干路以及部分支路。而公交線路最重要的聚集在西北- 東南方向的交通走廊上，并在友好南路（西虹路-新華南路）段顯露第一大斷面客流。同一時間，現(xiàn)狀公交網(wǎng)還存留少許顯著難題：缺乏聯(lián)系西北部八鋼和南部焦點區(qū)的直達公交效勞；缺乏聯(lián)系東北部石化基地與南部焦點區(qū)的直達公交效勞；無大站快車效勞；城區(qū)北部終點站和泊車場設(shè)備相對不多；缺乏接連南部焦點區(qū)和北部焦點區(qū)的直達公交效勞。

    烏魯木齊市都市概括交通名目探討中心規(guī)劃及政策探討室主任潘安說：“實地考查發(fā)覺，盡管現(xiàn)狀網(wǎng)站須要4200輛公交車提升效勞，但依據(jù)趨向遞推所得，到2010年只要57條線路，使用2800輛公交車便可滿足介紹線網(wǎng)的效勞。”

    據(jù)理解，新的規(guī)劃提議將現(xiàn)存的129條公交線路，初步改良成57條線路，接下來再依據(jù)市民的要求，接著增添。

    潘安說，將129條公交線路初步改良整合成57條，非是單純地減去原來慣例的少許線路，卻是把少許線路整合到一同。例如1路、101路、111路、112路、113路，合并成1路A、1路B、1路C、1路D、1路E。

    公交車“跳站”運營

    在高頻次線路的悉數(shù)路段或部分路段實行“跳站”運營。這一概念是指兩條線路的公交車沿著統(tǒng)一路線運轉(zhuǎn)，但隔站�？�，如X25A和X25B。

    這樣布置的優(yōu)點在于：可行加速公交運轉(zhuǎn)速度，并降低公交站點擁堵。

    網(wǎng)站中給出的“X”線路將來會成為烏魯木齊一種具備迷惑力和難忘的品牌名字，可行稱做“快線”，是烏魯木齊公交網(wǎng)站中的主干力量，在車身上標示有醒目的特殊廣告標記。

    三級網(wǎng)站零距離換乘

    日前，烏魯木齊是華夏公共交通運用率最高的都市之一，外出次數(shù)約為519萬人次/事業(yè)日，平均外出次數(shù)為2.8次/人。

    首府現(xiàn)狀的公共交通是十足鑒于公路的交通形式，鑒于規(guī)劃的交通效勞僅僅用于對外長距離的鐵路外出，市內(nèi)無有軌電車和地鐵體系，因而，公共交通效勞依賴于巴士，另外，出租車也提供門到門的公共交通效勞，但票價是許多數(shù)的通勤乘客沒有辦法承擔的。

    在新的規(guī)劃中，烏魯木齊市公交網(wǎng)站將造成三級公交網(wǎng)站。第一級所以軌道交通為骨干的，第二級所以大容量迅速公交為補充的，第三級所以常規(guī)公交作為銜接的這樣一個公交網(wǎng)站構(gòu)造。

    往后，軌道交通體系將作為都市交通的主體，建造在人數(shù)最稠密、人流量第一大的路段，最重要的擔負分散都市南北交通的任務(wù)；在人數(shù)相比稠密，人流量較大的路段建造迅速公交路線，既能彌補軌道交通的不足，又能有用提升公交運轉(zhuǎn)速度，節(jié)省乘客的外出時間；而在人流量不多，相比偏遠的路段則依然運用常規(guī)公交。三者相互補充，相輔相成，一同構(gòu)成都市的公共交通體制。三級公交網(wǎng)站建成后，將大大縮小市民的外出時間，在市區(qū)內(nèi)，從全部一絲出發(fā)乘公交到另一絲的乘車時間都不會超越30分鐘。

    中心區(qū)環(huán)線呈“8”字型雙向運行

    規(guī)劃中，還計劃在乘客最稠密的路段，例如：光明路、釋放南北路、新華南北路、揚子江路路段設(shè)置建造“8”字環(huán)線。這類“8”字型環(huán)線雙向運行，無固定的首末站，效勞于線路面上的全部車站，無償或低票價，專為滿足市中心的特定客流而設(shè)置，目的在于降低從外圍區(qū)各個方向至市中心區(qū)的直達請求。

    該線路的根本設(shè)置為：機動車采納新款有創(chuàng)意的設(shè)置；介紹提供無償效勞，或許至少為低票價，可由位置商業(yè)機構(gòu)贊助并特許其在車上發(fā)表廣告宣傳；線路可行用某品牌名字冠名或標示車身。

    乘出租車可刷公交一卡通

    “日前，北京等少許都市全在施行公交一卡通。今后烏魯木齊確信也要實施公交一卡通。”潘安推薦，屆時，大家用“一卡通”不但可行坐公交車，也可乘出租車。此外還計劃，市民乘公交車可行刷一卡通并享受折扣優(yōu)惠。

    提升市中心泊車費 下降郊區(qū)泊車費

    日前首府轎車保有量相對較輕，市中心區(qū)曾經(jīng)實施禁摩政策，部分坡度較高的路段和寒冷的冬季節(jié)制了自駕車的運用。步行成為公交外出的最重要的替代形式，但隨著都市的擴展和外出距離的增添，部分步行外出者將轉(zhuǎn)嫁為機動化外出。

    潘安推薦，期望新的公交線網(wǎng)能夠讓更多老百姓切身感觸到坐公共交通外出的便捷和實惠，公共交通必需占據(jù)主導位置，有用遏制私家車膨脹勢頭。在新的規(guī)劃中，還將提升市中心區(qū)的泊車費，下降郊區(qū)泊車費，從必定水平上緩和首府的交通負擔。