10月25日，《國(guó)度快速道路網(wǎng)交通量考查觀測(cè)站點(diǎn)布置規(guī)劃》（簡(jiǎn)單稱呼“《規(guī)劃》”）正規(guī)對(duì)外發(fā)表。根據(jù)這一規(guī)劃，到2020年，隨著國(guó)度快速道路網(wǎng)的一步步建成，我們國(guó)家將建造達(dá)成掩蓋悉數(shù)路網(wǎng)路程的國(guó)度快速道路交通量考查與消息效勞體制，為產(chǎn)業(yè)、為社會(huì)提供周全、明確的消息效勞。

    交通運(yùn)輸部規(guī)劃司副司長(zhǎng)于勝英顯示，作為第一種相關(guān)道路交通概況考查乃至統(tǒng)算事業(yè)的專項(xiàng)規(guī)劃，《規(guī)劃》的頒布關(guān)于提高路網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)監(jiān)測(cè)能力、應(yīng)急處置能力和公眾外出的消息效勞能力具備路程碑的意義。

多元化治理體系制約交調(diào)進(jìn)行

    于勝英叮囑記者，展開快速道路交通量考查，采集交通流量、車速、交通密度、軸載等消息，能夠?yàn)榭焖俚缆芬?guī)劃、建造、治理、養(yǎng)護(hù)、公眾外出以及應(yīng)急處置提供要緊的消息支撐。而日前，快速道路交通量考查事業(yè)的體制建造滯后、事業(yè)水準(zhǔn)不高，沒有辦法明確反應(yīng)快速道路路網(wǎng)的交通運(yùn)轉(zhuǎn)特征，與快速道路的建造進(jìn)展極不相稱，難以滿足快速道路建造、治理的須要。

    為使快速道路交通量考查事業(yè)適應(yīng)情勢(shì)進(jìn)行的須要，交通運(yùn)輸部在《對(duì)于增強(qiáng)快速道路交通概況考查統(tǒng)算事業(yè)的多個(gè)意見》中提議了“考查站點(diǎn)周全掩蓋、考查方法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，消息采集和發(fā)表明確及時(shí)，快速道路交通量考查實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、網(wǎng)站化和消息化”的事業(yè)指標(biāo)，請(qǐng)求各省、自治區(qū)、直轄市構(gòu)建起以延續(xù)式考查為主、間隙式考查為輔的快速道路交通概況考查統(tǒng)算體制。

    而日前差不多大批快速道路路線、路段還無設(shè)計(jì)交通量考查站；曾經(jīng)設(shè)計(jì)了考查站的路段，交通量數(shù)據(jù)依然以人力形式為主獲取，自動(dòng)化交通量考查站數(shù)量?jī)H占悉數(shù)考查站的10%，平均布設(shè)間距達(dá)到了400千米；各省面向要求的消息發(fā)表平臺(tái)建造根本上處于空白狀況。于勝英說，形成這點(diǎn)難題的原因最重要的有之下兩方面：起首快速道路多元化的治理體系，形成交通主管部門關(guān)于游離于交通體系以外的公司化經(jīng)營(yíng)的快速道路運(yùn)營(yíng)治理主體治理力度不足，推進(jìn)交通量考查事業(yè)展開的成果不好，加上公司化運(yùn)作的快速道路企業(yè)其指標(biāo)是追求經(jīng)濟(jì)效益第一大化，常常只重視收費(fèi)體系建造，關(guān)于監(jiān)控體系、交通量考查站的建造常常不夠重視、踴躍性不高。其次是部分治理部門在治理要求、治理理念上依然存留重建造輕治理的偏向，對(duì)展開交通量考查事業(yè)的要緊意義認(rèn)識(shí)不足，對(duì)交通量考查事業(yè)還不夠重視。

每4千米布設(shè)交調(diào)站

    這次《規(guī)劃》準(zhǔn)確劃定，國(guó)度快速道路交通量考查采納延續(xù)式考查形式；采納自動(dòng)化考查站為主、應(yīng)用監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)和收費(fèi)數(shù)據(jù)為輔的概括考查方法。國(guó)度快速道路交通量考查與消息效勞體制的全體架構(gòu)為金字塔狀四層構(gòu)造，自下而上區(qū)別為一類及二類考查站、快速道路交通概況考查數(shù)據(jù)中心、省級(jí)道路交通概況考查數(shù)據(jù)中心、部級(jí)道路交通概況考查數(shù)據(jù)中心。

    自動(dòng)化考查站按功效分為一類考查站和二類考查站。一類考查站的考查數(shù)據(jù)以反應(yīng)路網(wǎng)宏觀交通量特征為主；二類考查站的考查數(shù)據(jù)以反應(yīng)公路運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)為主，最重要的為路網(wǎng)監(jiān)控、應(yīng)急處置、公眾外出消息效勞提供消息支撐。

    獲悉，國(guó)度快速道路網(wǎng)共需布設(shè)一類考查站2100余個(gè)，平均布設(shè)間距40千米。布設(shè)二類考查站22000余個(gè)，平均布設(shè)間距4千米。東部地域（除海南外）按2千米平均第一大間距考量，中部地域及海南按4千米平均第一大間距考量，西部地域按6千米平均第一大間距考量。

充分應(yīng)用快速道路現(xiàn)存設(shè)備

    交通量考查站與快速道路監(jiān)控、收費(fèi)體系以及曾經(jīng)建造的黃金周道路交通量考查站之中是甚么關(guān)連，如何實(shí)現(xiàn)資源共享？交通部規(guī)劃探討院消息所所長(zhǎng)楊建國(guó)解釋了記者的疑問。

楊建國(guó)說，在監(jiān)控體系已建成的國(guó)度快速道路上布設(shè)考查站時(shí)，新建考查站應(yīng)充分應(yīng)用快速道路供電及通信體系，并將數(shù)據(jù)合一至監(jiān)控體系中；各快速道路企業(yè)構(gòu)建的監(jiān)控體系經(jīng)檢驗(yàn)及格，十足可行作為二類考查站點(diǎn)，以節(jié)省大批投資；在新、改建國(guó)度快速道路上布設(shè)考查站時(shí)，考查站應(yīng)歸入監(jiān)控體系中，一并考量交通量考查與主線監(jiān)控的要求，同步設(shè)置、同步建造；同一時(shí)間，經(jīng)過收費(fèi)體系轉(zhuǎn)換的路段交通量數(shù)據(jù)可作為考查站考查數(shù)據(jù)的參考。

    在應(yīng)對(duì)本年極其氣候時(shí)，交通部建造的黃金周道路交通量考查站發(fā)揮了要緊效用，提供了實(shí)時(shí)的交通數(shù)據(jù)。各地域在國(guó)度快速道路上建造的黃金周道路交通量自動(dòng)化觀測(cè)站將按交通運(yùn)輸部的相關(guān)技藝請(qǐng)求檢驗(yàn)后，歸入規(guī)劃體制。

    楊建國(guó)叮囑記者，往后，還將把經(jīng)過快速道路交調(diào)站采集的實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)引入日前正好利用的“華夏道路消息效勞網(wǎng)”，將即時(shí)交通消息和道路交通阻斷消息報(bào)送制度相聯(lián)合，為百姓外出提供效勞。