為適應(yīng)時(shí)期進(jìn)行和社會(huì)進(jìn)步的請求，近年來廣西壯族自治區(qū)著力于提升農(nóng)村道路的順暢水準(zhǔn)和通達(dá)深度，建立便利迅速的農(nóng)村交通網(wǎng)站，以此推進(jìn)全區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的進(jìn)行。

    “十五”84.6億元強(qiáng)化農(nóng)村道路建造

    1978年廣西全區(qū)農(nóng)村道路路程唯有18157.5千米。改革開放后，廣西農(nóng)村道路建造步伐不停加速。“十五”時(shí)期，廣西經(jīng)過應(yīng)用“以工代賑資金”、“扶貧資金”、“道路建造資金”以及其它各式可應(yīng)用的資金，投入84.6億元建造農(nóng)村道路，要點(diǎn)建造通鄉(xiāng)瀝青（水泥）路、通建制村道路，使農(nóng)村地域交通情況獲得顯著改進(jìn)，農(nóng)村道路技藝級別、路面級別以及掩蓋率顯著提升，級別路大幅度增添，根本造成了縣與縣、縣與鄉(xiāng)、鄉(xiāng)與鄉(xiāng)、鄉(xiāng)與村的農(nóng)村道路網(wǎng)站。

    雖然廣西農(nóng)村道路的面貌產(chǎn)生了較大改觀，但與農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)行和農(nóng)民生活品質(zhì)提升的適應(yīng)度顯著不足，到“十五”末期，廣西仍有4個(gè)縣未通二級道路、247個(gè)鄉(xiāng)未通瀝青（水泥）路、1262個(gè)建制村未通道路，農(nóng)村道路建造任務(wù)依然艱巨。

    “十一五”各大會(huì)戰(zhàn)掀起建造高潮

    “十五”期末于今，廣西先后組織實(shí)行了東蘭、巴馬、鳳山三縣根基設(shè)備建造大會(huì)戰(zhàn)、百色革命老區(qū)農(nóng)村道路建造、南寧市武鳴和原邕寧縣社會(huì)主義新農(nóng)村建造試點(diǎn)以及大石山區(qū)五縣農(nóng)村根基設(shè)備建造大會(huì)戰(zhàn)等大范圍的農(nóng)村交通建造，新建改建通鄉(xiāng)瀝青路5538千米、通村道路31276千米，新建農(nóng)村客運(yùn)站389個(gè)、便民碼頭408個(gè)。

    到2007年年底，廣西道路總路程達(dá)到94202千米，此中快速道路1879千米，一級道路707千米，二級以上道路占總路程的比例達(dá)到10.55%，農(nóng)村道路82078千米，道路密度為每百平方千米39.94千米；道路運(yùn)輸站場558個(gè)、89.1萬平方米。全區(qū)實(shí)現(xiàn)了95%的縣通二級道路，根本實(shí)現(xiàn)全部少數(shù)民族鄉(xiāng)和91%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通瀝青路，81.51%的建制村通道路。

    農(nóng)村道路建造提速了鄉(xiāng)下與城鎮(zhèn)的合一，讓老百姓獲得了實(shí)惠。新江鎮(zhèn)屯亮村是南寧市邕寧區(qū)最偏遠(yuǎn)的一種村，該村本來彎多路窄；現(xiàn)在，屯亮村具有了兩條10千米長的四級水泥路，將新江鎮(zhèn)數(shù)個(gè)當(dāng)然村接連起來。從前，屯亮村源于無路，蔬菜運(yùn)不出來；現(xiàn)在，路通了，蔬菜銷路大增，往返城鄉(xiāng)載滿蔬菜的農(nóng)運(yùn)車絡(luò)繹不絕，農(nóng)民收入大幅度提升，平均年收入由幾百元增添到上萬元。

    2008年，為改進(jìn)大石山五縣和邊境地域農(nóng)村交通要求，廣西壯族自治區(qū)黨委、政府組織展開了大石山區(qū)五縣農(nóng)村根基設(shè)備建造大會(huì)戰(zhàn)和廣西興邊富民行動(dòng)大會(huì)戰(zhàn)，計(jì)劃建造農(nóng)村道路1050千米，抓緊解決農(nóng)民群眾外出難、運(yùn)貨難難題。

    有路就要有站，廣西制訂了“路站運(yùn)一體化”進(jìn)行思路，不停推行客運(yùn)網(wǎng)站化建造。近兩年累計(jì)新建農(nóng)村客運(yùn)站點(diǎn)174個(gè)、便民候車亭320個(gè)，實(shí)現(xiàn)了全區(qū)全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)和79.74%的建制村通班車。同一時(shí)間，廣西依照“多予、少取、放活”準(zhǔn)則，使農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營者享受更多的稅率優(yōu)惠政策，讓農(nóng)村客運(yùn)機(jī)動(dòng)車開得通、留得住、有用益。

    未來五年投入3000億元進(jìn)行交通

    依據(jù)廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)進(jìn)行和廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)開松開發(fā)新情勢的請求，廣西壯族自治區(qū)黨委、政府作出了掀起交通建造新高潮的決策部署，頒布了《對于加速交通建造的打算》，計(jì)劃從2008年起，應(yīng)用五年時(shí)間，投入3000億元周全加速廣西鐵路、道路、水運(yùn)、航空交通建造，把廣西建造成為接連多地域的世界大渠道、交流大橋梁、合作大平臺。

    廣西壯族自治區(qū)交通廳依據(jù)這一打算，從新修訂了交通建造規(guī)劃和指標(biāo)，將要點(diǎn)塑造城鄉(xiāng)交通一體化和“三大路網(wǎng)”——快速道路網(wǎng)、中心城對外多渠道路網(wǎng)、新農(nóng)村路網(wǎng)。估計(jì)到2010年，廣西快速道路通車內(nèi)程達(dá)到3000千米，力爭到2010年，全部地級市通快速道路，全部縣（市、區(qū)）通二級及以上道路；全部具有要求的建制村通道路，65%的建制村通瀝青路；港口貨物吞吐能力達(dá)到1.6億噸。