這種時(shí)期最簡(jiǎn)單上頭條的車(chē)子，非是外形炸裂的跑車(chē)，還不是金碧輝煌的高級(jí)豪車(chē)，卻是各式新燃料車(chē)。咱們差不多每天全能見(jiàn)到對(duì)于新燃料車(chē)子的各式資訊，在這此中，國(guó)家內(nèi)部的蔚來(lái)和海外的特斯拉一直皆是大熱門(mén)。今日，咱們來(lái)聊一聊蔚來(lái)的新故事。

敢于做“第一種吃螃蟹的人”，就不會(huì)怕被螃蟹鉗。咱們記憶一下，就在幾年前蔚來(lái)的誕生之初，不論是它的企業(yè)仍是產(chǎn)物，都被各式質(zhì)疑聲所籠罩。然則終歸李斌及其蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)頂住了負(fù)擔(dān)，產(chǎn)物變得越來(lái)越改善，市場(chǎng)的聲望也越來(lái)越良性進(jìn)行。就在最近，蔚來(lái)宣告了一系列進(jìn)級(jí)方案，包括最新進(jìn)級(jí)的第二代換電站、進(jìn)級(jí)了的NIO OS 2.10.0操作體系以及NIO Pilot駕馭協(xié)助體系，那末他們的體現(xiàn)如何呢？接著向下看。

第二代換電站啟用 自動(dòng)停車(chē)入位一鍵換電

記得在蔚來(lái)?yè)Q電站投放運(yùn)營(yíng)初期，不少質(zhì)疑之聲以為換電的這類(lèi)形式不具備可持續(xù)性，不過(guò)蔚來(lái)的做秀。但實(shí)是聲明，蔚來(lái)?yè)Q電站的范圍不停擴(kuò)大。截至到日前，蔚來(lái)曾經(jīng)部署了223座換電站，估計(jì)到本年底換電站的數(shù)量將超越500座。4月15日，蔚來(lái)的首個(gè)第二代換電站投入運(yùn)營(yíng)，那末它和第一代有甚么區(qū)分呢？

NIO OS達(dá)成FOTA進(jìn)級(jí) NOMI變得更貼心

除了換電站的迭代，蔚來(lái)的NIO OS也達(dá)成了革新。這一次的進(jìn)級(jí)新加功效157個(gè)，改良功效超越了326項(xiàng)。值得一提的是，這次的革新也對(duì)NOP領(lǐng)航協(xié)助發(fā)展了進(jìn)級(jí)改良，關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)的自動(dòng)變道提高尤為明顯，反映速度變得更為靈敏，邏輯也更適合駕馭者的真正意圖。

駕馭材質(zhì)觸感輕快從容 NIO Pilot切實(shí)太香

這次咱體會(huì)的蔚來(lái)ES8 415KM六座簽名版，裝載70kWh的雙電機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率400千瓦，總扭矩為725�！っ�，百千米提速僅需4.9秒，工信部推出的第一大續(xù)航路程為415千米。在實(shí)質(zhì)的駕馭中，該款ES8給咱帶來(lái)輕快而又扎實(shí)的感受。功能儲(chǔ)備充裕，提速體現(xiàn)得心應(yīng)手。在面臨快速變道以及過(guò)彎的時(shí)刻，底盤(pán)的支撐性也可圈可點(diǎn)，絲毫不感覺(jué)這是一款SUV。

寫(xiě)在最終

在這一次的旅途時(shí)期，咱和多位同行者聊到，蔚來(lái)的NIO Pilot駕馭協(xié)助體系，讓咱這樣的對(duì)定速巡航都沒(méi)有感的“老古董”，也被徹底打動(dòng)了，它是如許的理解咱心，它的每次變道、跟車(chē)減速和加速進(jìn)程，就真的和咱本人駕馭無(wú)很大區(qū)分。而關(guān)于大伙所關(guān)注的“路程焦慮”難題，更智能的第二代換電站也更為高效。在電池和充電技藝無(wú)獲得革命性浮動(dòng)此前，蔚來(lái)給到的方案沒(méi)有疑更能使人接納。