通常說(shuō)發(fā)展不業(yè)余車子隔音工程皆是由于原車隔音料理不好，汽車主人追求更多的寧?kù)o舒適性和聽(tīng)感氣氛。隔音料理離不開(kāi)NVH(Noise、Vibration、Harshness)也便是噪音、觸動(dòng)和聲震粗糙度來(lái)作為評(píng)定準(zhǔn)則，現(xiàn)今科技強(qiáng)盛原車NVH的全部曾經(jīng)不低，而還須要進(jìn)一步不業(yè)余隔音來(lái)強(qiáng)化，只能說(shuō)是原車的隔音料理無(wú)針對(duì)這輛車的短板發(fā)展抑制，反而運(yùn)用進(jìn)程中就把噪音短板難題放大！

奧迪A3掀背版原車隔音剖析：

汽車主人這輛白色奧迪A3 sportback也便是掀背版車型隸屬2016年款式，而2017年新型的A3原廠NVH曾經(jīng)提高不少，16款老款車型相對(duì)來(lái)講噪音短板難題仍是相比突出。依據(jù)不業(yè)余評(píng)測(cè)統(tǒng)算，最重要的噪音來(lái)自是胎噪和啟動(dòng)機(jī)噪音，噪音值跟主流同級(jí)車型不太顯著，嚴(yán)刻來(lái)講不太配得起奧迪這種品牌造型。以A3所處于的緊湊型車型等級(jí)，概括來(lái)講怠速目標(biāo)在45dB，快速120km/h大概在69.3dB左右，速度上來(lái)以后噪音來(lái)自全在于風(fēng)噪、胎噪和啟動(dòng)機(jī)噪音。

網(wǎng)上少許對(duì)于奧迪A3的隔音難題

解決方案一：底盤隔音強(qiáng)化

通常汽車主人改造隔音主攻門板雙層強(qiáng)化，這一來(lái)杜絕金屬觸動(dòng)和風(fēng)噪有必定效用，更多為了門板進(jìn)級(jí)的喇叭單元準(zhǔn)備，關(guān)于胎噪啟動(dòng)機(jī)噪音來(lái)講可行說(shuō)并未顯著的改良。這臺(tái)奧迪A3掀背版則聚集在底盤隔音強(qiáng)化解決難題，采用資料是具備軍工技藝背景的烏克蘭CTK隔音。鋪貼底盤隔音的隔音抗震膜采用不業(yè)余級(jí)PR系列抗震膜，是一款CTK產(chǎn)物線內(nèi)部高檔的抗震膜產(chǎn)物。

該款產(chǎn)物1.8毫米厚度就可以提供MLF0,30降噪系數(shù)，3.0毫米厚度能提供MLF0,51降噪系數(shù)，可行說(shuō)抗震隔音成果非常顯著。同一時(shí)間CTK專用的改造用具發(fā)展施工，保證全個(gè)底盤都滿鋪掩蓋，這輛A3來(lái)講只留空了前排兩個(gè)座位底部接連金屬部分。底盤隔音有用強(qiáng)化車架的金屬抗震，抑制波動(dòng)噪音。進(jìn)一步為底盤加了一層庇護(hù)膜，造成阻隔“墻”，抵擋行進(jìn)時(shí)刻路噪風(fēng)噪等在車底部傳入車廂。另外還加入一層CTK帝盾T系列吸音棉，消化高頻和中頻聲噪，阻隔空鳴。恰好路噪胎噪的中頻還是傳入車廂的最重要的頻寬，匹配底層的PR抗震膜，雙效用造成阻隔和消化構(gòu)造。

CTK專用鋪貼用具

解決方案二：輪拱葉子板進(jìn)級(jí)

解決胎噪難題通常換上靜音車胎全能有用果，但要進(jìn)一步解決難題就只能在汽車輪拱葉子板位子下手。發(fā)生的路噪胎噪除了是路面車胎摩擦難題，也有一部分是來(lái)源于車身吊掛，葉子板的強(qiáng)化也針對(duì)這方面提升阻隔吊掛噪音的效率。在輪拱內(nèi)襯板鋪貼CTK PR系列抗震膜，一來(lái)用作強(qiáng)化這部分位子抗擊行進(jìn)中揚(yáng)起的沙石硬物撞擊點(diǎn)擊聲音，二來(lái)的迷惑噪音效用造成減振層和阻隔。這部分相似于都市快速路兩側(cè)的隔音吸音墻防止噪音傳到居民樓的形式，最重要的目的便是隔斷！

360車子評(píng)論：車子隔音越來(lái)越遭到汽車主人關(guān)心，針對(duì)噪音難題都須要更沒(méi)有問(wèn)題方案針對(duì)性解決難題。CTK隔音加入這種市場(chǎng)，沒(méi)有疑帶來(lái)軍工級(jí)技藝和環(huán)境保護(hù)隔音的多一種抉擇。就像這篇隔音改造方案一樣，針對(duì)奧迪A3掀背版兩大位子強(qiáng)化，噪音短板獲得改進(jìn)。

奧迪A3 Sportback隔音進(jìn)級(jí)配置清單 / CTK Premium歐尊PR系列抗震膜 / CTK Tempo Fix帝盾T系列吸音棉 / 改造店家：廈門South Park南方公園