稍微懂點(diǎn)車子知識(shí)的，都曉得甚么叫四驅(qū)，但在全部的四驅(qū)車，奧迪Quattro體系稱得上是“皇冠(參數(shù)|相片)上的明珠”。

最近，短視頻圈盛行的——你只管踩油門，剩下的交給“夸戳”，再一次讓奧迪四驅(qū)火了一把。皆是四驅(qū)，憑啥火的非是寶馬xDrive、奔馳4MATIC、大眾4MOTION，卻是奧迪Quattro？今日咱們馬上來(lái)聊聊，配Quattro的奧迪四驅(qū)車究竟強(qiáng)在哪？

●啥叫四驅(qū)車？

奧迪Q7(參數(shù)|相片)：Quattro四驅(qū)體系

四驅(qū)車，顧名思義便是四個(gè)車輪都有啟動(dòng)機(jī)輸出的驅(qū)能源，但怎么把能源傳導(dǎo)到四個(gè)輪子，又怎么分配能源，每個(gè)車企都有不同的了解。甚而，不同能源布置、不同底盤構(gòu)造的汽車，如何實(shí)現(xiàn)四驅(qū)也是十足不同的設(shè)置思路。

寶馬X5(參數(shù)|相片)：xDrive四驅(qū)體系

舉個(gè)例子，寶馬xDrive所以過(guò)多片離合器作為中央差速器，理論上自然是全時(shí)四驅(qū)，但電腦會(huì)自動(dòng)發(fā)展前/后橋的扭矩分配。多片離合器的焦點(diǎn)優(yōu)勢(shì)便是能源分配的自由度更高，準(zhǔn)則上能將悉數(shù)能源傳導(dǎo)到前輪或后輪。以M3(參數(shù)|相片)/M4為例，這種主打控制的功能車甚而單獨(dú)提供了后驅(qū)駕馭形式，主打駕馭趣味性。

坦克300(參數(shù)|相片)：分動(dòng)箱+差速鎖

在例如，源自suv平臺(tái)的坦克300（非承載式車身），它運(yùn)用的是分時(shí)四驅(qū)本來(lái)是分動(dòng)箱+差速鎖的組合，鋪裝路面尋常開前橋是不驅(qū)動(dòng)車輪的，唯有手動(dòng)切入四驅(qū)形式后，分動(dòng)箱才會(huì)給前橋提供能源。而差速鎖的效用便是，鎖定左右車輪的差速器，讓若干車輪失去抓地力的時(shí)刻，啟動(dòng)機(jī)能將能源完整輸出到有附致力的車輪，主打的是越野屬性。

豐田RAV4雙擎：E-Four電四驅(qū)

再例如此刻相比盛行的電四驅(qū)，像豐田RAV4雙擎、比亞迪唐DM這類，盡管也是四驅(qū)車，但壓根不要中央傳動(dòng)軸和差速器，干脆在后橋裝備了電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，也便是說(shuō)，其前/后橋的能源體系是相互獨(dú)立的，于是還不存留甚么能源分配的難題。對(duì)P4電機(jī)而言，在咱能力范疇內(nèi)，你要多少咱給多少。

謳歌RDX：SH-AWD

最終再聊聊謳歌SH-AWD，盡管是橫置平臺(tái)的汽車，但這套四驅(qū)體系撤消了慣例的后橋差速器，轉(zhuǎn)而采納兩組多片離合器發(fā)展能源分配，要點(diǎn)重申控制體會(huì)。這樣做的好處便是，左右車輪可行依據(jù)兩組離合器的松緊自由分配能源，當(dāng)左側(cè)車輪懸空，右側(cè)車輪著地時(shí)，左側(cè)離合器就會(huì)十足松開，右側(cè)則會(huì)十足壓緊，這樣一來(lái)悉數(shù)能源就都到了右側(cè)車輪。而不像帶差速鎖的后橋差速器那樣，要不十足鎖止（50%:50%），要不十足松開。

●奧迪Quattro強(qiáng)在哪？

而奧迪Quattro跟上面全部四驅(qū)體系都不一樣，在新一代奧迪Q7，其8AT變速器的終端集成的是帶自鎖功效的托森差速器，尋常概況下首尾橋的扭矩分配是40%:60%，而當(dāng)碰到須要脫困的概況時(shí)，托森差速器可行將最高70％的能源傳導(dǎo)到前輪，或許將85%的能源傳導(dǎo)到后輪。

變速器尾部的純機(jī)械限滑差速器模塊

看起來(lái)，這類托森差速器（蝸輪嚙合）仿佛不像多片離合器那樣有更高的能源分配自由度，但托森差速器的好處便是單純靠繁雜的機(jī)械齒輪組發(fā)展能源分配，可行自勁爆應(yīng)轉(zhuǎn)速差，并發(fā)展限滑反饋，無(wú)離合器開/合須要的反映時(shí)間，還不簡(jiǎn)單顯露頻繁變動(dòng)能源分配發(fā)生的熱量積累。

說(shuō)白了，比較多片離合器的四驅(qū)體系（寶馬xDrive、奔馳4MATIC），奧迪Quattro反映更迅速，可靠性更好，這沒(méi)有疑是四驅(qū)車應(yīng)付雪地、泥地、沙地等非鋪裝路面最看中的功能目標(biāo)。而比較帶分動(dòng)箱的分時(shí)四驅(qū)（奔馳大G、坦克300），奧迪Quattro也能實(shí)現(xiàn)智能化的能源分配，對(duì)小白們更友好。

“你只管踩油門，剩下的交給夸戳”，本來(lái)意思便是，奧迪Quattro不要suv那樣去抉擇變換不同的四驅(qū)擋，還得開/關(guān)差速鎖，你只管像尋常路面一樣踩油門/轉(zhuǎn)方向（頂多變換一下駕馭形式），脫困這類事駕車電腦會(huì)依據(jù)四個(gè)車輪的附致力自動(dòng)發(fā)展。而這一絲，沒(méi)有疑便是奧迪Quattro的焦點(diǎn)價(jià)格。

●奧迪四驅(qū)=Quattro？

奧迪四驅(qū)車皆是Quattro？這赫然是個(gè)偽命題。起首，MQB前驅(qū)平臺(tái)的A3、Q3等車型，即使是四驅(qū)版，跟奧迪Quattro也沒(méi)啥關(guān)連，尾部印的“Quattro”標(biāo)識(shí)倒是挺唬人。

那MLB縱置平臺(tái)的四驅(qū)車就皆是正統(tǒng)Quattro了嗎？本來(lái)還不是。奧迪Q5L、奧迪A6L的四驅(qū)版本來(lái)用的皆是Quattro ultra四驅(qū)體系，多了一種后綴，那區(qū)分就大了去了。國(guó)產(chǎn)Q5L為何被人噴，最焦點(diǎn)的原因便是撤消了8AT變速器和Quattro四驅(qū)

Quattro ultra本來(lái)運(yùn)用的非是機(jī)械式中央差速器，卻是多片離合器，無(wú)托森差速器那種經(jīng)過(guò)蝸桿發(fā)展自動(dòng)限滑的功效，須要電子體系介入，接下來(lái)驅(qū)動(dòng)液壓體系操控離合器才能實(shí)現(xiàn)限滑。在奧迪Q5L、奧迪A6L這點(diǎn)車上，Quattro ultra更多重申的是省油屬性，而非是越野屬性。于是，假如你開著這種四驅(qū)車去跑雪地或許泥地，該趴窩仍是趴窩。