參照世界傳統(tǒng)，《公路交通平安法》劃定了公路車禍社會(huì)救助基金，該法第七十五條劃定:“醫(yī)療機(jī)構(gòu)對(duì)車禍中的受傷人士理當(dāng)及時(shí)搶救，不得因搶救費(fèi)率未及時(shí)支付而拖延救治。肇事機(jī)動(dòng)車參與車輛第三者責(zé)任強(qiáng)迫保障的，由保障企業(yè)在責(zé)任限額范疇內(nèi)支付搶救費(fèi)率;搶救費(fèi)率超越責(zé)任限額的，未參與車輛第三者責(zé)任強(qiáng)迫保障或許肇事后逃逸的，山公路車禍社會(huì)救助基金先行墊付部分或許悉數(shù)搶救費(fèi)率，公路車禍社會(huì)救助U-金治理機(jī)構(gòu)有權(quán)向車禍責(zé)任人追償�！�

     從我們國(guó)家立法看，設(shè)立車禍社會(huì)救助基金的最重要的目的，是對(duì)在公路車禍中導(dǎo)致人身傷亡的喪葬費(fèi)率、部分或許悉數(shù)搶救費(fèi)率先行墊付。

     公路車禍社會(huì)救助纂金是車輛貴任強(qiáng)迫保障制度的要緊配套舉措，由政府設(shè)立救助基金也是列國(guó)或地域的普及做法。如1955年日本的《車輛損傷理賠保證法》，以及我們國(guó)家臺(tái)灣的《強(qiáng)迫車子責(zé)任保障法》第36條均劃定特別補(bǔ)償荃金的設(shè)立�！盾囕v車禍強(qiáng)迫保障條例)第二十三條一第二十六條區(qū)別劃定了救助基金的設(shè)立、來(lái)自、墊付和治理難題。

     但與海外比較，咱IA“公路車禍社會(huì)救助基金”的不足之處，一是未準(zhǔn)確每一次李故、每人墊付金額節(jié)制，二是增添了“搶救費(fèi)率超越責(zé)任限額的”墊付內(nèi)容。因此勢(shì)必形成

     (1)源于墊付金額缺乏準(zhǔn)確節(jié)制，基金勢(shì)必面對(duì)龐大的墊付資金負(fù)擔(dān)。

      (2)現(xiàn)行法律、法則并沒有對(duì)“搶救”、“搶救費(fèi)率”、“搶救的伎倆”、內(nèi)容、時(shí)間、用藥準(zhǔn)則與平凡的K-療舉止做出準(zhǔn)確區(qū)別和界定，因而在傷人案件中，十足可能發(fā)生巨額“搶救費(fèi)率”由保障企業(yè)或基金買單，在群傷的車禍中這一難題尤其突出，從而使責(zé)任限額的設(shè)定落空。

     (3)我們國(guó)家大}:車輛并沒有在車管部門仆記注冊(cè)(最重要的是拖拉機(jī)和摩托車)，這部分機(jī)動(dòng)車投保強(qiáng)迫險(xiǎn)的可能性為零，而其所形成的車禍后果要由基金承受。