第一電動 龐義成 王蕊

五菱宏光MINIEV（之下簡單稱呼MINIEV）曾經(jīng)沖向全球。

據(jù)EV Sales Blog全新統(tǒng)算，2021年2月，全世界共出售17.3萬臺純電動車子，此中，MINIEV以2萬臺的成績，位居榜單第二位，僅次于特斯拉Model 3。而假如加上1月份的數(shù)據(jù)，那末MINIEV則以10%的市場占比，超過Model 3，穩(wěn)坐市場頭把交椅。

昨年8月，上汽通用五菱（之下簡單稱呼五菱）舉行了一場MINIEV銷售數(shù)量突破15000臺的慶祝運動，那正是它剛剛晉升為“當紅炸子雞”之時。彼時仍是上汽通用五菱品牌與市場總監(jiān)的周钘說：“曾經(jīng)很久無體驗過‘神車’的感受了——咱感覺它能沖到每月1萬臺�！�

赫然，他低估了該款車的潛力。隨后的實是聲明，市場給了該款車龐大的認可，僅用200天就突破了20萬臺的銷售數(shù)量，而且，在美國、日本、歐洲激發(fā)了強烈關心。到了本年3月，MINIEV的國家內(nèi)部交付量躥升到驚人的39745輛（廠商提供數(shù)據(jù)），而新發(fā)表的馬卡龍版，預售24小時定單破10000個，到市場累計定單突破45000個。

周钘，這位生于1987年的年青人，本年初升職為上汽通用五菱工作部副總經(jīng)理。此刻，他的難題變成：“它能不行沖到每月10萬臺？”

1.大姐和老大爺：華夏縣域外出樣本

MINIEV爆紅以后，多家廠牌最初跟蹤。速度最快的是長安，奔奔E-Star人民版至今年1月到市場，起步價2.98萬，僅比宏光MINIEV略高。繼續(xù)是江淮，思皓E10X于3月到市場，起步價3.99萬。低速車軍團緊隨其后，雷丁、金彭接踵在4月公布芒果和凌寶品牌，此中凌寶起步價打到了2.68萬。真是無最低，唯有更低。

4月12日，工信部公示的第343批產(chǎn)物申報公告里，共計32款純電小汽車，此中有19款微型電動車申報，占比多達60%。之前的3月23日，工信部發(fā)表了《低速電動車準則制訂會議紀要》，準確指明：低速電動車沒再單獨出準則，歸入新燃料車子準則，增添微型純電動乘用車定義。種種跡象表達：微型電動汽車市場場的春天來了。

往日十年里，低速車軍團一直希望用“微型電動車”這一最新品類“合法轉(zhuǎn)正”，十年沒有果以后，萬萬沒料到，MINIEV憑一己之力，把這種夢想變?yōu)榱爽F(xiàn)實。因而有人說“MINIEV是低速電動車的進級替代”，這種說法適合好多人的希望——看管者和媒體們終歸為低速車“沒有辦法治理的混亂”尋到謎底而松了一口氣。

但這很可能是誤判。假如你身處山東、河南、河北、或許江蘇內(nèi)蒙的全部一種縣城（或鄉(xiāng)鎮(zhèn)），很快就會發(fā)覺兩者（MINIEV和低速電動車）的使用者群存留顯著差異。

MINIEV的主力使用者是縣城（包括地級市）大姐，而低速電動車的主力使用者是鄉(xiāng)鎮(zhèn)老大爺。盡管它們身處一地，但生活狀況十足不同。

1、大姐35歲，老大爺60歲（均指典范使用者）。

2、大姐生活在縣城或許地級市，在本地上班，兒童在本地上學；老大爺生活在鄉(xiāng)鎮(zhèn)或許縣城，不上班。

3、大姐有駕照（或樂意考取駕照），老大爺沒駕照（還不愿或不行考取駕照）。

4、事業(yè)日，大姐每天早上照顧家人吃早餐，送兒童上學，接下來去上班。中午回家做飯，晚上接娃回家。節(jié)假日，陪兒童去補習班，或回鄉(xiāng)村看望老人。她像蜜蜂一樣忙碌，反復穿梭，每天外出3到4次，每一次時長半小時左右，外出半徑10km以內(nèi)。

5、老大爺無事業(yè)日，平時到隔壁老王家下棋打撲克，隔三差五帶著老伴駕車出來逛，買點東西，釣釣魚，瞧瞧病，或許去縣城里看孫子。節(jié)假當前，忙著收購，做飯，等兒童們回來。他像蟬一樣，日子安靜而寂寞，努力發(fā)光發(fā)熱，每天外出不到1次，時長不定。

6、購車前，大姐外出最重要的靠電摩（電動摩托車+電動自駕車，大姐們都叫它“電摩”）；購車前，老大爺外出最重要的靠走路、自駕車、或三輪車。

7、北方冬季天冷、風沙大，夏季太陽毒。購車前，大姐的電摩上，都有大包圍（一個遮風工具），冬天穿厚羽絨服，頭上帶防風罩，脖子上裹紗巾；夏天頭上帶遮陽帽，身上穿防曬服。不論冬夏，在家、單位、菜場和學校之中穿梭，她風雨沒有阻。

8、購車前，大爺?shù)淖择{車或三輪車，沒甚么裝扮。由于天不沒有問題時刻，他通常不出門。

9、江南或嶺南富庶之地，老大爺不買低速電動車，非是不要，是兒童們不讓買——由于不平安，另有，太沒面子。但江南大姐買電摩（或MINIEV）的能源，和江北大姐一樣。要害的區(qū)分在于，前者是兒童們出錢給老大爺買，后者是大姐本人買。

不同的生活狀況，導致不同的購置舉止。我們國家縣級行政區(qū)2800若干，縣域內(nèi)總?cè)藬?shù)8億以上。對縣域內(nèi)這兩個典范使用者群的貼近觀看，可行為MINIEV到市場后的爆紅尋到真正可信的理由：

1、大姐平常外出的高頻剛需，是電摩在我們國家每年有龐大銷售數(shù)量的根基。老大爺對低速車雖然有剛需（不用考駕照），但外出頻次較輕，兒童們出于平安、法則、面子等多方面考量，常常不予扶持，這是低速電動車年銷售數(shù)量長久徘徊在百萬臺的原因。

2、對大姐們來講，MINIEV是電摩的進級，由于它不但更擋風擋雨，冬季有暖風，夏季有空調(diào)，況且更平安，續(xù)航更長，帶娃買菜更方便；

3、她們不買低速電動車的原因，起首是她們有駕照（或有能力考取駕照），于是不必忍受被警察抓的懊惱；其次是低速電動車耐用性普及較差，售后效勞也較差，性價比沒有辦法和雅迪、愛瑪這樣的電摩廠牌比較；

4、她們有自助經(jīng)濟來自，有強烈的追求更好生活的愿望，當有一款性價比極高、適合法則請求、出售和效勞網(wǎng)站有充分確保的電動車顯露時，她們可行迅速決策。

因而，MINIEV替代的，非是雷丁、御捷經(jīng)營的低速電動車，卻是愛瑪、雅迪占據(jù)好幾年的電動摩托車。這種市場日前的范圍，是3000萬臺每年。

憑借史沒有前例的價值，MINIEV正好激活這種華夏獨有的龐大市場。

售價2.98-3.88萬元到底是個甚么概念？以電話為例，華為全新款翻蓋電話Mate X2，起售價為17999元，在火爆的市場要求下，該款機型在黃牛手中最高曾經(jīng)加價2萬元，換句話說，現(xiàn)在一輛Mate X2曾經(jīng)被炒到了3.8萬元，而這種價值和宏光MINIEV頂配相差沒有幾。

“用一輛電話的價值買一輛車子”，這便是MINIEV第一大的武器。而縣域（包涵地級市）外出的高頻剛需，是支撐周钘“月銷10萬臺”夢想的根本盤。

2.從“小鎮(zhèn)貴婦”到“五菱少女”

從縣域市場撕開一道口子后，五菱宏光營銷團隊的年青人，展現(xiàn)出非同正常的感性。

“到市場此前，料到它會火”，周钘說，“但無料到會那么火”。

但很快，它們從通道的反饋中嗅到了不通常的氣息。到市場3個月后，周钘給出了三個畫像：妙齡少女、精神小伙、小鎮(zhèn)貴婦。最終一種畫像，極為精確，而且傳神。

哪一位小鎮(zhèn)大姐的夢想，非是成為小鎮(zhèn)貴婦？

“民間煙火氣，最撫凡人心”。在這句廣告語營造的氣氛下，MINIEV顯露在大姐們最熟悉的畫面里：菜市場、小街道、校門前；繼而顯露在大姐們向往的畫面里：鮮花盛開的廣場、洋房、咖啡店。在極短時間內(nèi)，提煉出如許精確貼地氣的廣告戰(zhàn)略，幫助這一產(chǎn)物迅速占據(jù)了縣域根本盤使用者的心智。

定單如雪片，全部的縣域銷售商都嗷嗷待哺，雖然五菱再三緊急拉升產(chǎn)能，但發(fā)覺產(chǎn)能依然不夠。

按尋常邏輯，這條路被打通了以后，應當拉滿弓猛沖，發(fā)揮五菱在往日十年間積攢下的沒有人可比的下沉市場通道優(yōu)勢，迅速鋪滿每一種地級市、縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)。但五菱這批年青人，在這種時候，體現(xiàn)出了和前輩營銷人不同的特點：就這樣了？

“咱們發(fā)覺，在上海這樣的超大都市，也有不少女性使用者下訂”，周钘說，“只只是她們年齡更小少許�！弊蚰�8月最初，周钘團隊稠密拜訪上海兩家“后浪互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”：B站和小紅書，話題唯有一種：怎么和上海灘少女們互動？

2020年8月13日，一場專題為“時髦不打烊，潮酷就這YOUNG”的宏光MINI DAY，在上海世博慶典廣場舉辦，一場與YOHO！聯(lián)名的時裝秀在黃浦江邊上演；

10月20日，2020年IMC上海世界模特大賽T臺秀上，宏光MINIEV閃亮出場；

2021年1月22日，“身穿”一身牛年限定潮裝皮膚的宏光MINIEV，同一時間顯露在上海新天地廣場和廣州正佳廣場；

3月4日，上汽通用五菱在上海舉行“fans潮創(chuàng)盛典”，四方汽車主人帶著本人精心裝飾的“喜歡車”一起展示，正規(guī)吹響宏光MINIEV的“潮改”集結(jié)號；

4月8日，打開預售前夕，宏光MINIEV馬卡龍攜手MASHAMA時裝秀，在上海世界電競文化中心，上演了一場“奇妙色彩之夜”；

4月25日，馬卡龍再一次跨界，聯(lián)手ELLE，在上海、深圳和成都三地一同打開品鑒會。

……

作為強攻上海灘的最要緊效果，本年3月，“五菱少女”這種詞，最初在B站和小紅書上顯露，進而在抖音上流傳開來。這點青春靚麗的95后小女孩不但是MINIEV的使用者，而且熱衷于改造它。她們的短視頻，在上海當?shù)丶ぐl(fā)了差不多的fans和轉(zhuǎn)發(fā)，繼而作用到北京、廣州、深圳、成都、杭州這點大都市的同齡人。

伴隨著MINIEV對中心都市少女團體的心智滲透，是迅速的產(chǎn)物進級：4月初馬卡龍版正規(guī)預售，4月底2022 CABRIO款（敞篷版）在上海車交會展示，并引起龐大轟動（參見前文相片）。

從“小鎮(zhèn)貴婦”到“五菱少女”，五菱成功地達成了從縣域到超一線都市的心智跨越，從地頂?shù)教�，不同區(qū)域、不同年齡、不同階層的女性團體，皆是它們溝通的對象；與之相對應的，是完整的產(chǎn)物線規(guī)劃和通道布置。

要害在于，從0到此刻，一切產(chǎn)生在10個月內(nèi)。這樣的局勢，已非營銷一力所能。要么是這家企業(yè)切實是命好，提早做的產(chǎn)物和營銷計劃，全在點上；要么，是這家企業(yè)曾經(jīng)初步具有了依據(jù)使用者數(shù)據(jù)調(diào)度本身舉止的能力，況且，調(diào)度速度和力度都驚人的出色。

咱更偏向于后者，種種跡象表達，這是全家曾經(jīng)能讀懂“使用者密碼”，于是顯得額外聰明和敏捷的企業(yè)，雖然它們其實不見得意識到。

3.單品年銷百萬的時間窗口

“它能不行沖到每月10萬臺？”

這種難題，聽起來嚇人。單品（車系）月銷10萬臺，年銷120萬臺，在全世界車子史上，直追卡羅拉和甲殼蟲。但在咱看來，謎底是確定沒有疑的：天時（要求）、地利（心智占領）、人和（鑒于數(shù)字的聰明和敏捷），前文均已做了論述——MINIEV占全了。假如它沒沖到每月10萬臺，倒是一件奇怪的事。

設想一下，它可能由于哪些原于是沖不到月銷10萬臺：

1、 產(chǎn)能不足。電芯和芯片的緊缺，或許全車產(chǎn)線不足，會節(jié)制它沖量。

2、 產(chǎn)物或效勞重要缺陷，導致聲望崩塌。

3、 強有力的競爭對手，提供了更有用的使用者價格，于是發(fā)生替代。

4、 市場沒再須要這種產(chǎn)物。

5、 五菱不愿制造那末多，由于不賺錢。

前三個可能，幾率都較輕，或許作用時間較短，第四、五兩種可能性第一大。假如你開過MINIEV上路，就會清楚咱在說甚么。即便和市場上干脆競品（奔奔Estar、思皓E10X）比，它也存留十分顯著的短板和缺陷：

1、 底盤減震很差；

2、 路噪、風噪相當大；

3、 電機嘯叫相當大；

4、 內(nèi)部裝飾粗糙簡陋；

5、 無快充，無全部智能化配置。

這點缺陷令人差不多不快，但冷靜下去，你會發(fā)覺它沒難題，由于它其實不是給你設置的。

關于小鎮(zhèn)大姐來講，它差不多友好：比較于電摩，它更平安、更溫暖、更遮風遮雨、更有體積放菜和坐娃、一次充電跑得更遠……更要害的，它時髦，那一些大都市的小女孩們也喜愛它！最要害的，它廉價！

咱們見到，在統(tǒng)一車系下，MINIEV、馬卡龍版、敞篷版，三款車型的不同配置，占據(jù)了從3萬到8萬（第一電動預判）之中全部的價值段，匹配出色的心智滲透舉止，成功達成了從縣域到超一線都市全部女性使用者外出的價格金字塔。在每一種細分市場，對每一級競品，都實現(xiàn)了價格優(yōu)先。這種價格體制建立的邏輯是：廉價→時髦→素質(zhì)→智能（在敞篷版中，曾經(jīng)顯露了中央控制系統(tǒng)屏）。這種邏輯，也是咱們判斷其市場容量的根基邏輯。

為了締造出價格金字塔底座的價格，也便是最焦點的價格：廉價，五菱宏光恐怕付出了不小的代價，例如：毛利很矮，甚而負毛利。

幸運的是（比較于曾經(jīng)掛掉的知豆，MINIEV真是生逢其時），新燃料積分曾經(jīng)有了市場價格，日前約3000元一分。一輛MINIEV得分1.352，假如年銷120萬臺，其總價格將達到驚人的48.7億元——假如有人買的話。從日前看難題適中，一種上汽系，就可以吃得下全部積分。

一輛MINIEV積分價格4000元，這種數(shù)字此刻就足以給其帶來穩(wěn)健的毛利，考量到隨著制造范圍的大幅提高，其毛利體積有可能進一步上升，五菱主動壓制產(chǎn)能的動機大幾率已不存留。

此刻，只剩下一個風險：市場沒再須要這種產(chǎn)物。這類可能性有多大？

回答這種難題，要害有二：1、縣城大姐生活品味提高的速度有多快？2、智能電動車下沉的速度有多快？

先看第一絲。依據(jù)《華夏統(tǒng)算年鑒2015-2020》，2014-2019年五年間，華夏人均可支配收入增幅為52.4%，2019年達到30732.8元（合4700美元），年均增幅8%左右。此中西部增速顯著超出東部，鄉(xiāng)鎮(zhèn)增速顯著超出都市。簡言之，往日幾年間，縣城大姐的人均可支配收入增幅，遠超出身處焦點都市的人群。與之相應，拼多多和抖音兩大APP數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，下沉市場35歲之下人群的花費舉止，在往日幾年間增添最為顯著，不論頻率仍是客單價。

第一電動對福建南平、內(nèi)蒙古烏蘭察布、山西祁縣、河北玉田、山東濟寧、河南沁陽等六個縣域地域30到40歲之中女性抽樣考查顯現(xiàn)，2020年平均月收入為3000元。按8%年均增幅計算，到2025年，六地相干人群平均月收入約4500元，年入將跨過5萬元（約8000美元）大關。

可行估計，縣城大姐在未來五年間的花費品味，將迅速提高。她們將漸漸感知到，MINIEV的駕控素質(zhì)，沒有辦法和她們向往的生活素質(zhì)相配合。她們將有意愿和能力，為更高素質(zhì)的產(chǎn)物買單。而搬動互聯(lián)網(wǎng)的普遍、競品的提速下沉，會加速這一流程。

再看第二點。本年1到4月，智能電動車子銷售數(shù)量顯露爆炸式增添，在特斯拉、蔚來、理想、小鵬四強的帶領下，正好迅速從限行限購都市，迅速向全部新一線、二線都市滲透。差不多全部的廠商，都大幅調(diào)高了年內(nèi)開店的指標。依據(jù)理想車子發(fā)表的計劃，到2025年銷指標是160萬臺，估計屆時其門店數(shù)量將達到2000家以上，達到今日五菱宏光通道掩蓋的同級密度（2020年全中國銷售商2800家）。

也便是說，到2025年，凡五菱宏光到達的市場，理想車子也會到達。同理，不出不測的話，特斯拉、蔚來、小鵬也會到達。屆時，智能電動車將干脆顯露在小鎮(zhèn)大姐的眼前，而且價值大幾率會下探到10萬元之下，甚而更低。考量到強烈的競爭，比如：大眾系、豐田系、本田系、以及吉利、長安、比亞迪、長城、上汽、廣汽等許多廠牌的電動化智能化趕超策略，智能電動車下沉的速度極可能再次提高。

概括以上兩點，留給MINIEV年銷過百萬的時間窗口，或許唯有三年。即到2023年，假如未能突破這種門檻，今后將再沒有機會。

4. MINIEV密碼

從3000臺/月的開始指標，到10萬臺/月的沖撞指標，MINIEV正以人所未料的速度自咱改變，也正以人所未料的速度改變著原有準則。它到底是甚么？它會變成甚么？它終歸會改變甚么？

前文述及，MINIEV使用者價格體制建立的邏輯是：廉價→時髦→素質(zhì)→智能。先用超便宜占領基盤使用者心智，接下來逐層導入時髦、素質(zhì)和智能價格，實現(xiàn)女性指標使用者（20-45歲）全域掩蓋。這種打法，像極了小米。

從往日十個月的體現(xiàn)來看，五菱的操作比當年的小米還要凌厲和老練。產(chǎn)物迭代快且準（10個月發(fā)三版，針對不同等級女性市場，三版皆爆）、供給鏈治理能力強（10個月產(chǎn)能快速從3000臺拉升到6萬臺）、通道強盛（2800個經(jīng)銷店）、營銷敏捷、使用者圈層定義和心智滲透方法高超……全個體系運轉(zhuǎn)的極端高效完美，強盛到令人恐怖。

MINIEV到底是甚么？它是怎樣來的？它會是十年前開創(chuàng)一種新時期的小米1嗎？

3月底，當咱走在柳州五菱工廠門口的大街上，看著一臺輛沿街停放的電動車，五菱E100、E200、E300、E300Plus，這點車鋪滿了人行道的兩側(cè)，猶如一條河。那一刻咱突然清楚：MINIEV非是憑空發(fā)明的，是在這條河里溢出來的。它的全體外部線條和大小，和街邊停放的這點車，如出一轍。不同之處在于，它更容易，更純粹。用五菱總經(jīng)理沈陽的話“大道至簡”來形容它，恰如其分。

沈陽，這種低調(diào)的五菱掌舵人，不僅是MINIEV的締造者，也是往日十年里華夏單品銷售數(shù)量第一大的神車——五菱之光、五菱宏光的締造者，此中五菱宏光單月銷售數(shù)量峰值為：82500臺。

十年歷史聲明，論對華夏下沉市場使用者要求和運用情景的洞察，以及對產(chǎn)物明確的定義能力，沈陽是首屈一指的天才。MINIEV是他在新的技藝要求和社會要求下，憑借他特有的洞察和定義能力，締造的另一款神車。

值得一提的是，源于出身于邊陲草莽，五菱天生具有“草根網(wǎng)紅”氣質(zhì)：極端善于經(jīng)過捕捉和締造底層國民生活情景中的戲劇化沖突，來強化本身的特異價格。

比如，2016年紅遍網(wǎng)站的飆車視頻：深夜漆黑的山路面上，一臺斯巴魯與寶馬超跑正好飆車，忽然間，一臺五菱宏光打著調(diào)轉(zhuǎn)方向燈竄了出去，連接超越了兩輛超跑，絕塵而去。這段充滿戲劇性的畫面，在網(wǎng)上炸開，有網(wǎng)友留住一段著名的留言：“昨晚咱在秋名山輸給一輛五菱宏光，他應用慣性漂移過彎，咱只瞧到他車上寫著修補房頂漏水，假如你見到他，麻煩叮囑他咱在秋名山等他�！�

這段往事，與2020年疫情時期紅遍全中國的“五菱口罩”、“五菱螺螄粉”操作神似，而那句著名口號：“國民須要甚么，五菱就造甚么”，則與“咱在秋名山等他”和“民間煙火氣，最撫凡人心”一樣，皆是在特定背景下，直指底層國民心里須要的溫暖話語。

至此，咱們可行總結(jié)MINIEV的第一段密碼：對下沉市場女性使用者外出要求的深切洞察+對運用情景的明確判斷+對產(chǎn)物的精確定義+對使用者圈層的高效溝通。這段密碼，就寫在五菱的基因里。

但這種總結(jié)，其實不足以回答那個難題：它會是十年前開創(chuàng)一種時期的小米1嗎？

依據(jù)周钘的描畫，MINIEV使用者日均發(fā)動機動車3.5次，單次平均運用時長30分鐘。假如2021年底，月銷售數(shù)量沖到10萬臺，則2020-2025年累計保有量將超越500萬臺。按車均日載2人計算（1媽+1娃），MINIEV該款產(chǎn)物，五年后將成為一種DAU1000萬、日開啟次數(shù)超1700萬次、日均使用者運用時長超1.5小時的超等流量入口——前提是：1、它可行紀錄使用者及其舉止數(shù)據(jù)；2、它不會在未來五年內(nèi)被使用者拋棄。

而實現(xiàn)這一前提的獨一方法，便是讓它變智能——唯有可持續(xù)進級，售出的產(chǎn)物才能給使用者締造持續(xù)增添的價格；而唯有完整紀錄使用者數(shù)據(jù)及其舉止數(shù)據(jù)，并依據(jù)數(shù)據(jù)改進組織、產(chǎn)物和效勞，MINIEV和五菱才會越來越聰明。

但這種似“站著說話不腰疼”。增添智能化配置，前置硬件冗余，并持續(xù)發(fā)展軟件研發(fā)，沒有一不需巨額投入，這點錢，莫非不需要分攤到使用者頭上？在日前環(huán)境下，只需漲價，哪怕漲2000元，都會極大傷害基盤市場的要求。

咱們見到，一出生就風華正茂的MINIEV，已然走到岔街口。一條是五菱宏光十年前走的路，靠硬件范圍化掙錢；一條是小米1十年前走的路，硬件不掙錢，靠內(nèi)容和效勞掙錢。

兩條路仿佛都有合乎道理性，依著慣性走的話，大路朝天，各走半邊。但現(xiàn)在概況和十年前已大不同：一方面現(xiàn)存的智能車子企業(yè)正好從中心市場迅速下沉，另一方面，小米、百度、滴滴、華為、蘋果，這點大型科技企業(yè)正好入場制車。

十年后，MINIEV會像五菱宏光一樣，以前光芒萬丈，接下來黯然退場，這是車子百年史上全部神車一同的宿命；仍是會像小米一樣，自咱迭代到小米11，并衍生出一種橫跨家居和外出的智能生態(tài)？

或許，此刻正是MINIEV突變的要害時候，由于沈陽正好請求他的焦點團隊思考“體積與時間”。

體積與時間，能夠互相轉(zhuǎn)化嗎？在互聯(lián)網(wǎng)的全球里，自然能。只需你具有了數(shù)據(jù)，并懂得了它�，F(xiàn)在，這家企業(yè)就站在數(shù)據(jù)之海的岸邊，一切仿佛觸手可及，但又仿佛遙不可及。

咱們很快將見到，會不會由于MINIEV的某種突變，而導致一段新的密碼，被寫在五菱的基因里。