在我們國家的少許位置常將“車子尾翼”稱為“車子導(dǎo)流板”，這類叫法是錯誤的。由于實(shí)質(zhì)上“車子導(dǎo)流板”在小汽車上確有其物，只只是是指小汽車前部保障杠下面的拋物型風(fēng)罩，而“車子尾翼”則應(yīng)是安裝在小汽車后箱蓋上的。海外少許人依據(jù)它的形狀造型地稱它為“雪橇板”，國家內(nèi)部也有人稱它為“鴨尾”。相比科學(xué)的叫法應(yīng)為“車子擾流器”或“車子擾流翼”。

尾翼最早見于安裝在快速賽車上，從1960年代最初單座位賽車的功能最初由于引入擾流翼而大增。而這點(diǎn)初期的設(shè)置是十分簡陋的，常在于比賽時自賽車上掉落，還形成眾多不測。通過30年長久的進(jìn)行，此刻，空氣能源學(xué)已是賽車設(shè)置中最要緊的一種部分。后來有些小汽車制造廠也在部分三箱、兩箱車上也有利用。尾風(fēng)翼在快速氣流的效用下，關(guān)于快速行進(jìn)的機(jī)動車確有穩(wěn)固機(jī)動車尾部的效用，但有個前提；那便是車子的風(fēng)阻外形和設(shè)定車速要有一個精準(zhǔn)的匹配，不然便是徒勞沒有益。源于尾風(fēng)翼的顯露，引起了一部分車粉的注意和愛好。

至于加了尾翼的車和無加尾翼車的差別在哪？可行確信地說，加了尾翼的和無加尾翼的第一大差別在于美觀上有相當(dāng)大的提高。漂亮的尾翼可讓全車的線條感更強(qiáng)，時髦、個性、拉風(fēng)等表明出去。此外，少許旅游小汽車的車頂后部也安裝有小型尾翼，這點(diǎn)尾翼使車頂上的一部分氣流被引導(dǎo)流過后車窗外表，這樣既可使機(jī)動車后部的升力下降，也可應(yīng)用氣流將后車窗外表浮塵清除，幸免灰塵附著作用車子后視野。

車子尾翼，就空氣能源學(xué)方面的特性而言。一種尾翼其實(shí)不符合任意一臺車，全部尾翼城市專車專用，專門針對不通機(jī)動車而制造設(shè)置的。裝在富康上適合，未必符合Golf。符合Golf的尾翼，未必符合寶來。對統(tǒng)一輛車來說，裝在某一種位子對80km/h的速度來講是最好的，但在110km/h的速度上就非是最好的。是以，你須要叮囑廠商你的車型、你最期望改進(jìn)哪個速度下的尾流阻力，以抉擇形狀適合的尾翼、確定最好的安裝位子。除此之外，你還要考量加裝今后的外貌是非是好看。是以，原車設(shè)置的尾翼，是統(tǒng)合考量了空氣能源功能和外貌的美感的完美同一的結(jié)果。即使是要加裝尾翼還不宜過大還不宜過小，否則反而會增添小汽車的駕車阻力或起不到應(yīng)有的效用。