車子尾翼的效用，便是在車子快速行進時，使空氣阻力造成一種往下的負擔(dān)，盡量抵消升力，有用操控氣流下負擔(dān)，使風(fēng)阻系數(shù)相應(yīng)減小，而非是為了提供一種向上的升力。

車在快速行進時，依據(jù)空氣能源學(xué)原理，咱們曉得車子在行進進程中會碰到空氣阻力，圍繞車子重心同一時間發(fā)生縱向、側(cè)向和垂直上升的三個方向的空氣能源量，此中縱向為空氣阻力。

據(jù)德國奧迪企業(yè)風(fēng)洞試驗的結(jié)果表達：當(dāng)車子在時速超越60 km/h，空氣阻力就會大批消耗啟動機的能量，作用車速。隨著快速道路的迅速進行，現(xiàn)今我們國家車子的時速已達100 km/h以上，車速越快，阻力越大，升力也就隨著增大，其上升氣流就會將車子托起，降低車輪與地面附致力，使車子飄浮，穩(wěn)固性變差，易產(chǎn)生車禍。

為了有用地降低并克服車子快速行進時空氣阻力的作用，大家設(shè)置運用了車子尾翼，其效用便是使空氣對車子發(fā)生第四種效用力，即發(fā)生較大的對地面的附致力，它能抵消一部分升力，有用操控車子上漲，使風(fēng)阻系數(shù)相應(yīng)減小。使車子能緊貼在公路地面行進，從而提升行進的穩(wěn)固功能。

除了提升行進的穩(wěn)固功能，有用下降空氣阻力系數(shù)還可行達到節(jié)省油耗的成果。在通常公路上行進，耗油量降低也許不顯著。隨著我們國家大量快速道路和眾多大中都市高架路、高級別公路的建造及投入運用，車子行進速度可行達到120km/h以上，這時尾翼成果顯著，能節(jié)省油多達14%。可是通常來講不提議小排量的車子加裝大尾翼，由于尾翼最重要的是用以增添車身的穩(wěn)固性的，針對大排量車來講很要緊，但小排量的車安裝夸張的大尾翼反而會作用車速。小的尾翼如鴨尾巴短小的尾翼關(guān)于小排量的車子作用適中，還起到美化改善全體車型線條效用。

此外，通常概況下，不同形狀的車身和不同的行進速度，形成空氣能源壓值的差異，故其空氣阻力系數(shù)還不同。一種依據(jù)車身的寬度，通過精準(zhǔn)計算制作而成的尾翼，不僅能使機動車在快速行進時愈加穩(wěn)固和平安可靠，況且能降低車子在行進中的空氣阻力和提升車速、節(jié)省油耗。