賽車活動起源距今已有超越100年的歷史，尾翼的改造最早也是利用于賽車。賽車活動分為兩大類，場所賽車和非場所賽車。賽車比賽除了考驗車手技藝之外，關于選手的座駕的配置請求也很高，一場劇烈的比賽關于觀眾來講具備很高的觀賞性。

賽車的尾翼也是各種各類，通常賽車的尾翼安裝請求極高。尾翼在快速彎道在進彎前與彎道中全能夠有用的提供車身后輪更多的下負擔，可是在大直路面上裝置該尾翼的賽車在極速上則會損耗10km/h以上的速度。尾翼的設計最重要的是能獲取更多車身的后方下負擔，這樣能使賽車在進彎此前采用退檔煞車減速調轉方向進彎一連串動作時，不會由于這時刻賽車的重心是往前搬動而使后輪失去抓地性與貼地功能。這樣一來就會使賽車的首尾配重另有四輪的重心能夠更維持更安穩(wěn)的分布，如許就可以在賽道中間幾個快速彎位上就可以夠獲取更快的進出彎速度。

賽車通常運用的是可調尾翼，技藝人士經(jīng)過針對賽車調節(jié)尾翼，第一大水平發(fā)揮尾翼的成果。采納可調度方位的尾翼降低空氣阻力提供超車速度，這與當前的F-duct的效用類似。可調尾翼能夠將賽車的直道速度提升約15 km/h，以幫助超車。

在準則準許的要求下車手可行在駕馭艙中調節(jié)尾翼方位，從而增添超車的可能。該體系遭到一套電子體系的嚴密監(jiān)控，車手可行在練習賽和排位賽中隨便運用�？墒窃谡�賽中，唯有當車手在與前車的距離小于一秒，而且在賽道的指定地域內才能夠運用。若是車手踩下制動踏板，尾翼將自動復位。此外要補充的是陡峭的翼面設計會下降賽車的速度體現(xiàn)以及增添油耗，但可行增添機動車在過彎時車胎的抓地力從而更完美的過彎。