因疫情激發(fā)的低要求和半導(dǎo)體短缺，Stellantis意大利梅爾菲工廠于5月3日至10日停產(chǎn)；日產(chǎn)車子位于墨西哥中部的工廠在5月停產(chǎn)七天；豐田車子加拿大的三家工廠停產(chǎn)數(shù)日，豐田RAV、RAV4混動車型、 雷克薩斯RX 350和RX 450h混動車型的制造遭到作用。本田車子位于日本的三家工廠也停產(chǎn)數(shù)日，第一長達(dá)六天。

通用車子因芯片短缺將其北美的兩家工廠的停產(chǎn)延伸至5月10日，而這兩家工廠是從2月最初關(guān)閉的。通用車子顯示，因芯片短缺而導(dǎo)致停產(chǎn)，或?qū)⑹蛊浔灸甑臉I(yè)務(wù)利潤降低15億美元-20億美元。國家內(nèi)部車企也面對芯片供給吃緊的困難。5月19日，北京越野發(fā)表公告顯示源于芯片供給不足，作用了制造，導(dǎo)致北京越野部分車型大批定單等候交付；并顯示當(dāng)前正踴躍調(diào)動多方資源，協(xié)調(diào)芯片抓緊制造。

關(guān)于將要到來的6月，多家車企也規(guī)劃了停產(chǎn)布置。5月22日，大眾車子方面顯示因全世界半導(dǎo)體芯片供給短缺，大眾車子墨西哥子企業(yè)估計(jì)將從6月起對其三個制造部門發(fā)展調(diào)度；大眾美洲企業(yè)也因芯片短缺將從6月7日起暫停查塔努加工廠的制造，估計(jì)6月21日重啟。豐田車子方面顯示受芯片短缺作用，6月將暫停其位于日本兩家工廠的三條制造線運(yùn)營，或?qū)е?萬輛產(chǎn)量的減產(chǎn)；另外，巖手縣工廠的一條制造線也將停產(chǎn)8天，負(fù)責(zé)制造緊湊型車型的制造線也估計(jì)停產(chǎn)5天。

福特車子也于近期顯示，源于芯片短缺形成的持續(xù)作用，將于6月暫停或削減八家北美工廠的制造。鈴木將于6月上旬暫停相良、湖西、磐田等三處車子工廠的運(yùn)行，各工廠的停工時間第一長可能達(dá)數(shù)日。另外，5月24日，本田華夏顯示東風(fēng)本田與廣汽本田工廠將在5月底、6月初發(fā)展員工休假調(diào)度，業(yè)內(nèi)以為是受芯片短缺作用；而早在3月本田車子就曾因芯片短缺延伸北美部分工廠停產(chǎn)時間。

未來數(shù)月芯片供給仍將吃緊，車企領(lǐng)先排產(chǎn)高檔車或中大型車

獲悉，一臺車要用幾百上千個芯片，缺一種就會導(dǎo)致全車沒有辦法制造。從車規(guī)級芯片來看，其級別僅次于軍工級。

華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會副總工程師許海東顯示，車規(guī)級芯片與花費(fèi)級電子產(chǎn)物的芯片有相當(dāng)大不同，車規(guī)級芯片須要面對更惡劣的環(huán)境，請求可靠性更高，請求更為嚴(yán)刻，芯片廠商的車子芯片制造線請求也更為嚴(yán)刻；車規(guī)級芯片的制造線可行改裝制造其它芯片，但制造其它芯片的制造線沒有辦法輕易改裝制造車規(guī)級芯片。

當(dāng)前車企最重要的缺少的是MCU芯片。據(jù)理解，MCU芯片是日前利用最廣大的芯片，2020年出貨近235億顆，車子電子利用占據(jù)了超越1/3的MCU市場；隨著車子新四化的進(jìn)級，車企對MCU的要求大幅提高，每輛車子裝載超越20個MCU。源于芯片供給商須要繁雜的驗(yàn)證進(jìn)程，車企也沒有辦法在短期內(nèi)更換供給商。另外，有業(yè)內(nèi)人員顯示，可制造車規(guī)級芯片的廠家數(shù)量局限，車企還不樂意考量抉擇其它品牌，芯片廠家也沒有辦法在短期內(nèi)擴(kuò)產(chǎn)，芯片供應(yīng)吃緊。

實(shí)質(zhì)上 ，近期多家車企在財(cái)報中都發(fā)出提前警告，稱芯片短缺將在二季度進(jìn)一步惡化。

Stellantis團(tuán)體在業(yè)績證明中顯示，半導(dǎo)體短缺的概況第二季度會比第一季度更慘重，芯片短缺曾經(jīng)形成一季度規(guī)劃中的產(chǎn)量降低11%。大眾車子方面也顯示，估計(jì)未來幾個月車子產(chǎn)業(yè)的半導(dǎo)體供給仍將吃緊。

福特車子在一季度的業(yè)績匯報中也警告稱，源于芯片短缺導(dǎo)致少許高利潤車型的組裝線停產(chǎn)，第二季度可能會降低一半產(chǎn)量；估計(jì)全年將降低110萬輛的車子產(chǎn)量，遠(yuǎn)超出之前預(yù)期，息稅前利潤將隨之降低25億美元，自由現(xiàn)款流也將因而降低30億美元。

國家內(nèi)部車企也未能避免。4月25日長城車子顯示源于芯片供給吃緊工廠遭到必定水平作用，但并沒有停產(chǎn)。當(dāng)前，長城車子董秘徐輝在回答投資者難題時又一次顯示，“日前車子芯片的供給相比吃緊，企業(yè)更多是全世界去找資源，看能不行盡快地使企業(yè)的銷售數(shù)量跟廠商的計(jì)劃配合；此外國家內(nèi)部有些廠商，也有少許所謂的芯片二級配發(fā)，這樣能夠相比顯著地緩和這種難題�！�

一位車企里面人員顯示，“下半年車企會提速發(fā)表新產(chǎn)物，估計(jì)芯片的缺口或可能很大，繼而有可能作用售價。”

為下降損耗，車企普及在里面調(diào)節(jié)資源，把芯片領(lǐng)先供應(yīng)利潤更沒有問題高檔車型或中大型車。例如，吉利車子曾將芯片領(lǐng)先排產(chǎn)給 星銳 車型；當(dāng)前也有信息稱一汽-大眾將領(lǐng)先保證臨時不受資源作用的車型的第一大化制造，同一時間將通用性的零部件領(lǐng)先供給給奧迪車型。

政府車企雙重發(fā)力，政策+自救是否顯效？

行家稱下半年缺芯難題或大幅緩和

隨著車子芯片短缺難題的不停發(fā)酵，“強(qiáng)芯”成為共識。從世界上來看，歐盟、韓國、美國等都宣告了半導(dǎo)體資產(chǎn)政策。5月初歐盟顯示期望成立半導(dǎo)體技藝聯(lián)盟，以降低芯片制造對異邦的依賴；韓國政府也宣告將在十年內(nèi)投資4500億美元用于本國芯片資產(chǎn)進(jìn)行；美國政府也部署了520億美元的芯片投資計(jì)劃，將撥款20億美元用于車企運(yùn)用的慣例芯片的制造，美國商務(wù)部部長也屢次針對芯片短缺難題舉辦會議。

從國家內(nèi)部來看，工信部指導(dǎo)體制了《車子半導(dǎo)體供需對接手冊》并發(fā)表，進(jìn)一步疏通車子芯片的供需消息通道，為供需雙方搭建了交流合作平臺。還曾提議車子芯片供給公司高度重視華夏市場，加大產(chǎn)能調(diào)配力度，提高暢通步驟效應(yīng)，與上下游公司增強(qiáng)協(xié)同，努力緩和車子芯片供給吃緊難題。

車企也從多維度開展“自救”。豐田、大眾、戴姆勒等被曝正考量延伸半導(dǎo)體收購協(xié)議期限；博世也被曝出正好與存儲芯片公司商談簽定長久供貨協(xié)議；國家內(nèi)部車企方面，比亞迪、吉利、上汽團(tuán)體、東風(fēng)車子、一汽團(tuán)體、北汽團(tuán)體、長城車子等也接踵在車載芯片市場有所動作。

長城車子董秘徐輝顯示，下半年隨著應(yīng)對舉措的實(shí)行，吃緊局勢應(yīng)當(dāng)會有顯著緩和。全中國乘用汽車市場場消息聯(lián)席會秘書長崔東樹也有相同的看法，他顯示，在廠家踴躍的制造調(diào)配等措施下，之前備受關(guān)心的芯片缺貨難題對末端出售帶來的作用正好持續(xù)緩和，尋常制造供給的規(guī)復(fù)水平有待進(jìn)一步觀看；臺積電將MCU產(chǎn)量提升60%，車企與通道將提速出貨儲存芯片，部分策略儲備芯片的公司還不會太激進(jìn)地?fù)屬�，以及臺積電產(chǎn)能的解放，估計(jì)下半年的芯片短缺將大幅緩和。

但業(yè)內(nèi)也有不同看法，理想車子結(jié)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠顯示，全體芯片短缺可能會持續(xù)到年底，甚而到明年年初。華夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華以為，“芯片供給難題對公司制造的作用可能要點(diǎn)在二季度顯示，估計(jì)這一難題也許要等到本年第四季度才能有所緩和，鑒于當(dāng)前產(chǎn)業(yè)的概況，估計(jì)芯片供給短缺的難題或?qū)⒊掷m(xù)至2022年1月�！�

“源于消息不對稱，車企相對被動，車企可行調(diào)度不同配置的產(chǎn)物供給周期等形式來應(yīng)對芯片供給吃緊；這一次芯片短缺能夠引起車企的反思，加深對風(fēng)險管制的認(rèn)識�！比A夏車子產(chǎn)業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華以為，“關(guān)于車子芯片供給吃緊不必過分恐慌，冷靜對待，從國家內(nèi)部而言會激發(fā)多方對國產(chǎn)芯片短板的重視，漸漸會漸漸補(bǔ)齊，車子芯片自助化也必定會進(jìn)行起來。”