比亞迪與戴姆勒的合作迅速落地，當(dāng)年3月簽定備忘錄，7月便各出資3億元國(guó)民幣在深圳落籍了新企業(yè)。而這一年，華夏新燃料車子銷售數(shù)量?jī)H有7181輛；蔚來(lái)車子創(chuàng)始人李斌還在以易車網(wǎng)創(chuàng)始人的身份接納采訪；特斯拉則剛剛在馬斯克的帶領(lǐng)下登錄納斯達(dá)克……

騰勢(shì)X純電動(dòng)SUV

騰勢(shì)也以前閃光過(guò)。2012年公布首款概念車、2014年正規(guī)到市場(chǎng)，騰勢(shì)憑借比亞迪的三電技藝、戴姆勒的底盤調(diào)校在那時(shí)的中高檔新燃料車子市場(chǎng)中獨(dú)樹(shù)一幟、罕有競(jìng)品。有老騰勢(shì)汽車主人向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者顯示：該款車的駕馭感觸很奔馳，續(xù)航也很穩(wěn)固。

掛著水滴標(biāo)的騰勢(shì)可行說(shuō)是含著金湯匙出生，也被比亞迪、戴姆勒寄予了厚望。在2015年上海車交會(huì)的采訪中，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福公布顯示，比亞迪專注的是插電式混合能源而騰勢(shì)專注于純電動(dòng)車型，兩者其實(shí)不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)連。這則報(bào)導(dǎo)此刻還掛在騰勢(shì)官網(wǎng)上，用來(lái)展現(xiàn)比亞迪對(duì)騰勢(shì)的鼎力扶持。

但該款補(bǔ)助后價(jià)值近30萬(wàn)元的產(chǎn)物銷售數(shù)量并未在市場(chǎng)一炮走紅。公布數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，騰勢(shì)品牌在2015-2019年的總銷售數(shù)量超13000輛，平均一年出售2600輛；品牌累計(jì)損失超35億元。而5年間，比亞迪已達(dá)成了純電動(dòng)王朝產(chǎn)物矩陣布置，并打開(kāi)了e網(wǎng)建造；奔馳則計(jì)劃投資100億塑造EQ產(chǎn)物矩陣，國(guó)家內(nèi)部首款產(chǎn)物EQC也在2019年年底正規(guī)到市場(chǎng)。

2019年6月的深港澳車交會(huì)上，騰勢(shì)X的概念車Concept X正規(guī)展示，次年1月，比亞迪和戴姆勒兩家企業(yè)再一次向騰勢(shì)注資7億元國(guó)民幣后，深圳騰勢(shì)新燃料車子局限企業(yè)的注冊(cè)資本由50.6億元增添至57.6億元。但到市場(chǎng)后的騰勢(shì)X卻未能如愿掀起出售波瀾。

貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，騰勢(shì)官網(wǎng)新聞自2020年4月后再?zèng)]有革新，那時(shí)騰勢(shì)作為奔馳品牌的新燃料產(chǎn)物在冰雪試駕會(huì)上展示。依據(jù)公布消息顯現(xiàn)，騰勢(shì)品牌的主體深圳騰勢(shì)新燃料車子局限企業(yè)日前參保人口為150人，大家都有專利64項(xiàng)；比較以下，曾經(jīng)策略重組的拜騰車子主體南京知行新燃料車子技藝開(kāi)發(fā)局限企業(yè)日前的參保人口為326人，大家都有專利106項(xiàng)。

針對(duì)這家已成立11個(gè)年頭的公司面對(duì)的艱難處境，新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者也區(qū)別向比亞迪與北京奔馳方面發(fā)展了求證，詢問(wèn)了對(duì)于純電動(dòng)車型停產(chǎn)的原因與產(chǎn)物規(guī)劃。比亞迪方面顯示不便回復(fù)。北京奔馳則回復(fù)稱：“日前，咱們的要點(diǎn)是一步步提高騰勢(shì)X的市場(chǎng)體現(xiàn)。未來(lái)，股東雙方將接著緊密合作，依據(jù)市場(chǎng)的要求一同制訂騰勢(shì)品牌的計(jì)劃�！�

2021年2月，戴姆勒CEO康林松在接納采訪時(shí)顯露了公司對(duì)騰勢(shì)品牌的態(tài)度，“騰勢(shì)新公布的跨界車型（騰勢(shì)X）成功與否，將打算這種品牌的未來(lái)�！薄埃ù髂防眨�對(duì)騰勢(shì)的現(xiàn)款投資曾經(jīng)達(dá)成了，咱們會(huì)接著觀看它的進(jìn)行概況再做打算�！�

實(shí)探4S店：車少、難賣、乏人問(wèn)津

面對(duì)經(jīng)營(yíng)損失、官網(wǎng)一年沒(méi)有革新、電動(dòng)版車型停產(chǎn)，作為在罕有競(jìng)品的時(shí)期進(jìn)場(chǎng)的品牌，騰勢(shì)現(xiàn)在的市場(chǎng)情況究竟如何？新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者探訪了京城3家奔馳4S店。

2019年時(shí)，戴姆勒與比亞迪一同發(fā)表了騰勢(shì)的最新運(yùn)營(yíng)形式：自2019年7月1日起，北京梅賽德斯-奔馳出售效勞局限企業(yè)將正規(guī)負(fù)責(zé)騰勢(shì)部分營(yíng)業(yè)的運(yùn)營(yíng)，包括出售、市場(chǎng)營(yíng)銷及品牌流傳、消費(fèi)者效勞、網(wǎng)站進(jìn)行等。自此，騰勢(shì)品牌的宣傳、出售與效勞根本轉(zhuǎn)入北京奔馳旗下，比亞迪沒(méi)再出售騰勢(shì)品牌產(chǎn)物，只負(fù)責(zé)老汽車主人的維保。

南四環(huán)某奔馳4S店的出售顧問(wèn)劉女子（化名）向記者顯示：騰勢(shì)X與唐是共線制造，外貌內(nèi)部裝飾由奔馳設(shè)置，三電體系由比亞迪提供，工廠位于廣東。日前純電版本切實(shí)曾經(jīng)停止制造，店內(nèi)有現(xiàn)車3臺(tái)，北京市各大4S店加起來(lái)可能也就剛剛超越三位數(shù)，產(chǎn)物的末端優(yōu)惠可行達(dá)到8萬(wàn)元。

記者見(jiàn)到，往來(lái)4S店找車的顧客好多，但關(guān)心騰勢(shì)的卻一種人也無(wú)。劉女子坦言，日前騰勢(shì)X純電版銷售數(shù)量切實(shí)不好，一種季度賣七八輛車是普及景象。只是她顯示，5月26日北京將解放新大批電動(dòng)車子目標(biāo)，曾經(jīng)有2位汽車主人由于性價(jià)比的原因在關(guān)心騰勢(shì)X了。

王府井EQ系列專賣店

位于2環(huán)內(nèi)全家專賣新燃料車的奔馳EQ品牌店內(nèi)的出售顧問(wèn)則向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者顯示：“咱們樂(lè)意投入資源在EQ系列上，馬上EQA、EQB、EQS都要發(fā)表了，咱們其實(shí)不籌算出售一款和比亞迪共線制造的騰勢(shì)X。”據(jù)理解，日前購(gòu)置 奔馳EQC 的汽車主人可享受3年回購(gòu)、6年無(wú)償調(diào)養(yǎng)、12萬(wàn)元以上的打折，以及奔馳純電汽車主人專屬充電站等優(yōu)惠、效勞，但騰勢(shì)X汽車主人其實(shí)不能享受這點(diǎn)優(yōu)惠與效勞。

在東五環(huán)的某奔馳4S店內(nèi)，出售人士的態(tài)度則相對(duì)踴躍：“咱們昨年10月店里才上的騰勢(shì)X，企業(yè)對(duì)該款車好像還挺重視的。咱也是剛剛從汽油車部門轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的，昨日才做完產(chǎn)物培訓(xùn)，日前奔馳唯有一款價(jià)值較高的EQC，騰勢(shì)X可行作為產(chǎn)物序列里的補(bǔ)充。”對(duì)于騰勢(shì)X的現(xiàn)車與銷售數(shù)量，該出售人士顯示店內(nèi)車源十足，每個(gè)月有七八組客戶來(lái)找車，一種季度大概賣出了10輛新款汽車。

在店內(nèi)一種下午，記者并未看見(jiàn)有顧客走到騰勢(shì)X的周邊，4S店的保安則向記者顯示，泊車場(chǎng)一周都看不到幾輛純電動(dòng)車進(jìn)出。

從價(jià)值上看，作為以前的高檔品牌產(chǎn)物，騰勢(shì)X純電的末端售價(jià)在26萬(wàn)元左右，比較于售價(jià)近30萬(wàn)元且全無(wú)打折的 比亞迪唐 EV、減價(jià)后仍在40萬(wàn)元價(jià)值區(qū)間變化的奔馳EQC，騰勢(shì)的高檔定位，也略顯尷尬。

缺少浮動(dòng)與差異性終走勢(shì)沒(méi)落 騰勢(shì)能否另有未來(lái)？

比亞迪與戴姆勒強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手下的騰勢(shì)，以前在第一時(shí)間就霸占了市場(chǎng)有益位子，但11年后的今日，卻面對(duì)停產(chǎn)滯銷的困境。騰勢(shì)因何走到了這一步？

在乘用汽車市場(chǎng)場(chǎng)消息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，現(xiàn)在的騰勢(shì)品牌正是“強(qiáng)強(qiáng)未必齊心，進(jìn)行與內(nèi)耗并存”的寫(xiě)照。盡管騰勢(shì)是由比亞迪與戴姆勒一同出資塑造，劍指高檔的品牌，但比亞迪的王朝系列車型已沖向高檔，旗艦小汽車漢在2021年1季度已累計(jì)出售超2.7萬(wàn)輛；戴姆勒-奔馳則從開(kāi)始電動(dòng)車子的一張白紙，到此刻連續(xù)公布EQC、EQA、EQB、EQS等多款產(chǎn)物。但騰勢(shì)日前僅有一款車型，便是與比亞迪共線制造的騰勢(shì)X。

一位探討機(jī)構(gòu)剖析師以為騰勢(shì)進(jìn)行存留隱憂：“第一，雖然騰勢(shì)隸屬合資品牌，可是研發(fā)由比亞迪和戴姆勒一同達(dá)成，這和合資車企形式華夏外研發(fā)國(guó)家內(nèi)部制造的形式不同。第二，騰勢(shì)品牌的制造由比亞迪達(dá)成，品控水準(zhǔn)當(dāng)然達(dá)不到戴姆勒的高度。第三，早期品牌的市場(chǎng)營(yíng)銷劃分為專營(yíng)與聯(lián)營(yíng)，聯(lián)營(yíng)是入駐北京奔馳的4S店，存留營(yíng)銷尷尬。第四，早期的騰勢(shì)品牌的運(yùn)作和經(jīng)營(yíng)由比亞迪達(dá)成，戴姆勒原汁原味的品牌思維無(wú)獲得更好展現(xiàn)。盡管后期為了挽救略顯頹勢(shì)的騰勢(shì)，品牌被并入北奔營(yíng)銷體制，可是在戴姆勒、北汽、比亞迪三方博弈的微妙關(guān)連中，根本也注定了騰勢(shì)的宿命。”

2021年開(kāi)年以來(lái)，騰勢(shì)X純電動(dòng)車型或已停產(chǎn)，官網(wǎng)已近一年無(wú)新信息革新，自2019年發(fā)表騰勢(shì)X后下一代產(chǎn)物的規(guī)劃也全無(wú)信息，而其它公司則紛紛公布新產(chǎn)物發(fā)展市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。華夏車子暢通協(xié)會(huì)新燃料車子分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)章弘顯示：“在群雄逐鹿的新燃料車子市場(chǎng)上，差異性或許是品牌車子是否跑得遠(yuǎn)的要害。不論你的血統(tǒng)是多么尊貴，不論你的輸血功效是多么強(qiáng)盛，也不論你在一款車型里注入了多少新鮮的概念，無(wú)差異性，不過(guò)陳舊品牌技藝的連續(xù)，就如同人無(wú)靈魂一樣，終歸先驅(qū)也只能成為先烈�！�

上述探討機(jī)構(gòu)剖析師也提到：現(xiàn)在的騰勢(shì)不行干脆以成敗來(lái)評(píng)判。11年前成立的騰勢(shì)品牌，可行被看作是奔馳電氣化、比亞迪高檔化的一次嘗試，在2018年從前的市場(chǎng)格局中這家品牌的高檔定位是很成功的，但2018年今后并未跟上底蘊(yùn)和邏輯正好產(chǎn)生巨變的電動(dòng)化浪潮。

“關(guān)于資產(chǎn)轉(zhuǎn)行，公司勢(shì)必經(jīng)驗(yàn)陣痛，有些公司必需要嘗試，但也必需總結(jié)前人的經(jīng)歷教訓(xùn)，咱想比亞迪和戴姆勒應(yīng)當(dāng)都曾經(jīng)尋到本人想要的謎底了�！痹撈饰鰩燂@示。

官網(wǎng)停更一年多、兩年無(wú)新產(chǎn)物發(fā)表、月銷慘淡，再加上戴姆勒掌門人“騰勢(shì)新公布的跨界車型（騰勢(shì)X）成功與否，將打算這種品牌的未來(lái)”“（戴姆勒）對(duì)騰勢(shì)的現(xiàn)款投資曾經(jīng)達(dá)成了，咱們會(huì)接著觀看它的進(jìn)行概況再做打算”的表示，不難瞧出端倪：假如騰勢(shì)X在可視的未來(lái)不行取得成功，曾經(jīng)不會(huì)再投入現(xiàn)款的奔馳，是會(huì)打算這種品牌能否另有未來(lái)的。