4月13日F1上海站的排位賽中，劉易斯·漢密爾頓為梅賽德斯車(chē)隊(duì)奪得首個(gè)桿位，并運(yùn)用倍耐力P Zero黃色軟胎跑出了1分34.484秒的最快成績(jī)，這比昨年的桿位成績(jī)快了半秒多。倍耐力為這次華夏大獎(jiǎng)賽提供的另一款車(chē)胎是P Zero白色中性胎。

Q1時(shí)，除了以中性胎起跑的紅牛二隊(duì)車(chē)手里卡多，許多數(shù)車(chē)手都只用P Zero黃色軟胎跑了一圈。那時(shí)的環(huán)境溫度達(dá)27℃，賽道溫度則有41℃。

就4月14日的車(chē)胎戰(zhàn)略而言，Q3具備非常要緊的指導(dǎo)意義，多樣性是要害詞。紅牛車(chē)隊(duì)的塞巴斯蒂安·保持爾和邁凱輪的簡(jiǎn)森·巴頓都抉擇以中性胎起跑，但唯有巴頓用中性胎得到了成績(jī)。因而，雖然保持爾和索伯車(chē)隊(duì)的尼科·胡肯伯格沒(méi)能得到成績(jī)，仍是有權(quán)在4月14日的正賽中抉擇起跑所用的車(chē)胎。

倍耐力賽事活動(dòng)總監(jiān)Paul Hembery顯示：“很顯著，在4月14日的正賽中，車(chē)胎戰(zhàn)略起到要緊效用，在今日的排位賽中咱們就見(jiàn)到了這一絲�；�于中性胎和軟胎之中的功能差大約有1.5秒，為了獲取速度優(yōu)勢(shì)，在排位賽中以更軟車(chē)胎起跑是很當(dāng)然的抉擇。然則，在這次排位賽中，軟胎只跑出了一圈最快圈速——有點(diǎn)像排位賽用胎——這也是車(chē)手們總是將軟胎留待最終才運(yùn)用并以此獲取成績(jī)的原因。雖然隨著載油量的漸漸降低和橡膠碎屑的不停堆積，正賽中的車(chē)胎衰減會(huì)有所改進(jìn)，但以中性胎起跑的可能性很大，如許一來(lái)，車(chē)胎戰(zhàn)略將十分多樣。咱們感覺(jué)許多數(shù)車(chē)手將來(lái)會(huì)采用三停戰(zhàn)略，有些則會(huì)抉擇兩停，尤其是那一些以中性胎起跑的車(chē)手。自然，假如咱們?yōu)槿A夏站提供了硬胎，一停也是有可能的。”