講到車子上的平安技藝和設(shè)施，花樣是越來(lái)越多了。在此前的成都車交會(huì)上，筆者就在沃爾沃的展位見(jiàn)到了一項(xiàng)新的平安技藝展現(xiàn)：行人平安氣囊。作為不走正常路的氣囊，該款平安氣囊卻非氣囊家庭的唯一份。筆者關(guān)于車子的平安技藝較為感興趣，這邊也跟各位看官掉掉書袋，說(shuō)說(shuō)那一些不走正常路的氣囊們。熟知的，就當(dāng)復(fù)習(xí)復(fù)習(xí)，沒(méi)聽過(guò)的，也來(lái)漲漲姿勢(shì)。

沃爾沃：行人平安氣囊

2008年，沃爾沃發(fā)表了2020愿景：到2020年，不會(huì)再次有人在沃爾沃車子上遭到慘重或致命的傷害。為了實(shí)現(xiàn)這種愿景，沃爾沃在預(yù)防平安體系和被動(dòng)平安體系上下了相當(dāng)大功夫，并連續(xù)公布了三項(xiàng)平安技藝——都市平安體系、行人平安檢驗(yàn)體系以及行人平安氣囊。作為本文主角君之一的行人平安氣囊，顧名思義，與常規(guī)的平安氣囊不同，是用以庇護(hù)行人的平安。

依據(jù)全球衛(wèi)生組織的《公路平安全世界現(xiàn)狀匯報(bào)》，在全世界的車禍遇難者中，行人的比重22%，此中歐洲為27%，美洲為23%，而我們國(guó)家為25%，僅次于摩托車駕馭者的比重。因而，對(duì)應(yīng)的庇護(hù)行人平安的平安技藝最初提上研發(fā)日程，Euro-NCAP的磕碰準(zhǔn)則中也加入了對(duì)于行人庇護(hù)的條款。

據(jù)統(tǒng)算，約有75%的交通平安車禍產(chǎn)生在40千米/時(shí)以內(nèi)，是以沃爾沃的行人平安氣囊體系的效用時(shí)速在20-50千米/時(shí)之中。當(dāng)機(jī)動(dòng)車在這種時(shí)速段內(nèi)產(chǎn)生磕碰時(shí)，勻稱分布在前保障杠中的7個(gè)行人腿部傳感器能夠立即對(duì)產(chǎn)生磕碰的物體發(fā)展判斷，假如判斷為行人腿部則將信號(hào)傳導(dǎo)給操控單元，平安氣囊從引擎蓋后方彈出。全個(gè)進(jìn)程能在一秒內(nèi)達(dá)成。平安氣囊彈出后，能夠掩蓋風(fēng)擋玻璃下面三分之一面積和A柱下面地域，而且引擎蓋會(huì)被抬高10cm，從而造成磕碰緩沖區(qū)。

許多數(shù)車子生產(chǎn)商在研發(fā)時(shí)繞開了行人平安氣囊，它們以為行人平安氣囊會(huì)遮擋駕馭員的視覺(jué)，可能會(huì)形成很大的傷害。沃爾沃的該款平安氣囊開展后只占據(jù)了風(fēng)擋玻璃下面三分之一的面積，不會(huì)作用駕馭員的視野。同一時(shí)間，這類布置可行防止行人撞到車子的引擎蓋、A柱或許風(fēng)擋玻璃。在有行人受傷或死亡的車禍中，行人遭到的傷害許多來(lái)自于此。

行人平安氣囊的初次展出是在2012年的日內(nèi)瓦車交會(huì)上。日前，行人平安氣囊僅在V40上可行選配，其它車型均沒(méi)有配置。

奔馳：制動(dòng)氣囊

2009年，奔馳將一臺(tái)S400混合能源車改造成了平安試驗(yàn)專用機(jī)動(dòng)車，這輛車上囊括了奔馳全部領(lǐng)先進(jìn)步的平安技藝，例如頂級(jí)駕馭員協(xié)助體系、自適應(yīng)約束體系和集成平安體系等。在全部這點(diǎn)平安技藝中，最為突出的便是制動(dòng)氣囊了——安裝在車子底盤上的氣囊，能用于空氣制動(dòng)，也能在車禍中起到庇護(hù)效用。

制動(dòng)氣囊安裝在前軸和底盤之中，當(dāng)PRE-SAFE體系檢驗(yàn)到將要產(chǎn)生磕碰時(shí)會(huì)被彈出，最重要的有幾下幾個(gè)功用：

1.經(jīng)過(guò)增大機(jī)動(dòng)車與地面間的接近面積，增添兩者之中的摩擦力，協(xié)助減速;

2.減轎車剎車時(shí)的下負(fù)擔(dān)，防止機(jī)動(dòng)車過(guò)度“俯沖”。

制動(dòng)氣囊的靈性來(lái)源于噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)和短程賽車的減速傘。早在1952年，奔馳就在勒芒賽車上實(shí)驗(yàn)了空氣制動(dòng)——駕馭員可行在減速時(shí)將賽車頂部的金屬板調(diào)度到豎直位子，增添氣動(dòng)阻力。

在機(jī)動(dòng)車行進(jìn)進(jìn)程中，當(dāng)PRE-SAFE體系的傳感器檢驗(yàn)到將要要產(chǎn)生磕碰時(shí)，除了發(fā)展緊急剎車外，同一時(shí)間也會(huì)彈出制動(dòng)氣囊，源于制動(dòng)氣囊是被彈向地面，能夠增添機(jī)動(dòng)車與地面間的摩擦力，提供格外的制能源。制動(dòng)氣囊可行提供兩種不同的制能源：當(dāng)只要要協(xié)助減速時(shí)，充入的為低壓氣體，制能源較小;而當(dāng)要產(chǎn)生磕碰時(shí)，氣囊即被充入高壓氣體，制能源較大，能夠?qū)④嚿硖Ц?cm，減轎車下負(fù)擔(dān)并協(xié)助剎車。

制動(dòng)氣囊差不多于格外的車子潰縮區(qū)。奔馳的工程師做過(guò)測(cè)試，在50千米/時(shí)的車速下，制動(dòng)氣囊發(fā)生的格外減速度差不多于將車前增添了180mm。這套體系的優(yōu)勢(shì)也是很顯著的：

1.第一大減速度能夠達(dá)到20米/秒2，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越車輪的制動(dòng)能力;

2.在急剎車時(shí)，經(jīng)過(guò)抬高車身高度，補(bǔ)償剎車發(fā)生的下負(fù)擔(dān)，增添機(jī)動(dòng)車穩(wěn)固性;

3.抬高車身高度時(shí)，也會(huì)將椅子抬高3cm左右，從而減小急剎車時(shí)平安帶的預(yù)張緊度，防止對(duì)乘員的潛在傷害;

4.假如機(jī)動(dòng)車撞到行人或小動(dòng)物，可行防止行人和小動(dòng)物滾入車底，形成兩次傷害。

除了制動(dòng)氣囊之外，在奔馳的S400平安試驗(yàn)車上，另有一個(gè)特殊的平安氣囊——平安氣簾。平安氣簾位于正副駕馭座之中，僅在副駕馭上有人時(shí)才有可能彈出。

福特：平安帶上的氣囊

在現(xiàn)代車子上，平安帶曾經(jīng)成為了最為要緊的平安設(shè)施之一。然則平安帶自身也存留平安禍患，在急剎車或許機(jī)動(dòng)車被追尾時(shí)，源于慣性效用，前傾方位越大，平安帶發(fā)生的勒緊力也就越大，從而可能對(duì)肋骨和內(nèi)臟形成損害。

為理解決這種難題，2009年，福特設(shè)置了一款最新的平安帶用來(lái)庇護(hù)乘員平安——氣囊平安帶。在檢驗(yàn)到產(chǎn)生了預(yù)設(shè)磕碰強(qiáng)度的撞擊時(shí)，平安帶內(nèi)置的氣囊即會(huì)彈出，增添平安帶與乘員之中的接近面積，減小沖撞力，協(xié)助平安帶庇護(hù)乘員平安�？剂康綑C(jī)動(dòng)車后面一排乘客多為小孩和老人，該款新式平安帶僅裝在后面一排椅子上，庇護(hù)后面一排乘客的平安。

從外貌上來(lái)看，該款平安帶看起來(lái)和通常的平安帶并未甚么不同，不過(guò)在遭到撞擊時(shí)，能夠從平安帶中彈出氣囊。氣囊彈出后，源于接近面積增添，緩沖沖撞力的成果獲得提高，是平凡平安帶的5倍，同一時(shí)間也能夠更好地將乘員固定在椅子上。

在多數(shù)機(jī)動(dòng)車上，后座并未安裝平安氣囊，因而平安帶成為了撞擊時(shí)最重要的的庇護(hù)舉措。常規(guī)的平安帶，在產(chǎn)生磕碰時(shí)，因乘員身體與平安帶接近的面積較小，在沖撞力較大的概況下，很簡(jiǎn)單導(dǎo)致頸椎、肋骨骨折，內(nèi)臟受損和瘀傷，對(duì)青少年來(lái)講愈是如許。這也是為何八歲之下的兒童最佳坐在孩童椅子上的原因，孩童椅子的平安帶是專門針對(duì)孩童特殊設(shè)置的，其勒住的是孩童身上骨頭最堅(jiān)固的部位。而源于能夠很大幅度減小沖撞力，該款平安帶同樣適用于孩童椅子。此外，彈出的氣囊還能夠給頭部和頸部格外的支撐，即使在乘員睡著了腦袋耷拉在平安帶上的時(shí)刻，也能提供格外防護(hù)。

在產(chǎn)生磕碰時(shí)，平安帶內(nèi)置的氣囊能夠在40毫秒的時(shí)間里開展。氣囊的充氣裝置安裝在車子后座下面，所充氣體為冷緊縮氣體，因而膨脹速度與車子平安氣囊比較要慢好多，能防止氣囊原本可能給乘員帶來(lái)的傷害。為了增添舒適性，福特在設(shè)置時(shí)增添了平安帶的寬度和柔軟度，以期增添后面一排乘員平安帶的運(yùn)用率。在這項(xiàng)技藝推出此前，美國(guó)國(guó)度道路交通平安局曾做過(guò)統(tǒng)算，僅有60%的后面一排乘員會(huì)系平安帶，而前排的數(shù)字為83%。國(guó)家內(nèi)部的數(shù)字要更低，有交規(guī)高舉在前，駕馭員系平安帶比重通常較高，約90%左右，可是副駕馭不到55%，乘員僅為5%。

雪鐵龍：Airbump

Airbump在嚴(yán)刻意義上來(lái)講和前面提到的三位不隸屬統(tǒng)一種氣囊，由于Airbump其實(shí)不是在用的時(shí)刻才充氣的，卻是預(yù)先就充好了氣。作為雪鐵龍Cactus概念車上的最為奇葩的設(shè)置，車云菌在此前推薦Cactus的文中就有提到。

Airbump提起來(lái)也很造型，便是air+bump，在Cactus的首尾保障杠和車身兩側(cè)全能見(jiàn)到。筆者一直以為Airbump由來(lái)的真相是這樣的：設(shè)置師想在Cactus車身上增添一絲裝扮以顯出該款概念SUV的特異之處，因而就在車身兩側(cè)各加了一塊被橡膠掩蓋的地域。加完了就想起來(lái)剛被吐槽“華而不實(shí)”呢，可不行貫徹這種罪名，怎樣辦?見(jiàn)到Hybrid Air的設(shè)置師靈光一閃，在橡膠里頭放上少許小氣囊，就說(shuō)這是防刮蹭用的，這不就有實(shí)質(zhì)功能了么!接下來(lái)為了讓這種功效名副本來(lái)，再在首尾保障杠上也各加兩個(gè)。

調(diào)侃歸調(diào)侃，這種Airbump切實(shí)還能起到必定的效用。Airbump內(nèi)部的氣囊其實(shí)不是在磕碰此前或剎那充氣的，卻是自身即含有必定量的氣體，在機(jī)動(dòng)車之中刮蹭時(shí)起到緩沖的效用，而Airbump外面的橡膠也能在必定水平上庇護(hù)氣囊不被擠破。同一時(shí)間，首尾保障杠的Airbump關(guān)于行人來(lái)講也能起到緩沖效用，盡管杯水車薪，但也聊勝于沒(méi)有。

總結(jié)：

隨著科技的進(jìn)行，平安技藝的分類也越來(lái)越多，主動(dòng)平安體系、被動(dòng)平安體系、預(yù)防性平安裝置、庇護(hù)性平安裝置等等。平安氣囊在此前只能作為被動(dòng)平安裝置，甚而在預(yù)設(shè)負(fù)擔(dān)不那時(shí)，還會(huì)對(duì)汽車內(nèi)部乘員發(fā)生傷害。然則，實(shí)是再次聲明了唯有想不到無(wú)做不到，行人平安氣囊、制動(dòng)氣囊、平安帶上的氣囊另有車身上的氣囊……也許今后還會(huì)有頭枕氣囊代替現(xiàn)在的非充氣式主動(dòng)頭枕。只是，歸根結(jié)底，科技僅僅是協(xié)助伎倆，只能治標(biāo)不行治本。在此刻產(chǎn)生的車禍中，由人的要素導(dǎo)致的占據(jù)到了90%，是以，平安行進(jìn)最基本的方法仍是“治人”。